TL;DR: UCR платят каждый год до 31 декабря (от $46 за 0-2 трака). MCS-150 подают раз в 24 месяца по цифрам номера USDOT, и это бесплатно: любое письмо с ценником за biennial update шлёт не FMCSA. Clearinghouse требует минимум одну query в год на каждого CDL-водителя ($1.25 за запрос) плюс полную проверку перед наймом. BOC-3 подаётся один раз через process agent и не продлевается, но обязана оставаться в деле FMCSA, иначе authority отзывают.
У компании с authority есть четыре федеральных обязательства, которые звучат одинаково скучно и потому сливаются в одну кашу: UCR, MCS-150, Clearinghouse и BOC-3. Одно платится каждый год, второе подаётся раз в два года и бесплатно, третье крутится вокруг каждого CDL-водителя, четвёртое делается один раз и просто обязано «не отваливаться». Путать их дорого. За отсутствующую обязательную запись штрафная таблица 49 CFR Part 386 Appendix B назначает до $1,584 за каждый день нарушения, максимум $15,846, а нарушения по существу (не recordkeeping) стоят до $19,246 за нарушение.
Хуже того, эти филинги связаны между собой. Программа UCR Auto-Renew продлевает регистрацию автоматически по числу power units из вашей последней MCS-150 и карте, сохранённой в системе. Продали трак и не обновили MCS-150: авто-продление посчитает взнос по старому парку. А на самой путанице кормится целая индустрия «официальных» писем: сторонние конторы берут $100 и больше за подачу бесплатной формы, фишинговые сайты собирают данные под видом UCR-сервиса. Разберём всё по полочкам.
| Критерий | UCR | MCS-150 | Clearinghouse | BOC-3 |
|---|---|---|---|---|
| Что это | Ежегодный регистрационный взнос за межштатные перевозки; размер зависит от числа траков | Biennial update: обновление данных компании в реестре USDOT раз в 24 месяца | Федеральная база наркотестов CDL-водителей; работодатель обязан делать проверки (queries) | Назначение process agent: представителя для судебных бумаг в каждом штате |
| Кто обязан | Межштатные перевозчики (for-hire, exempt, private), freight forwarders, брокеры, лизинговые компании | Каждый держатель номера USDOT, даже если ничего не менялось | Каждый работодатель CDL-водителей; owner-operator: в двух ролях сразу | Перевозчики, брокеры и freight forwarders с authority |
| Как часто | Каждый год: до 31 декабря на следующий регистрационный год | Раз в 24 месяца; месяц и год задаёт сам номер USDOT (49 CFR 390.19T) | Annual query минимум раз в год на каждого водителя + полная проверка перед наймом | Один раз; действует, пока не заменена новой формой (366.6T) |
| Стоимость 2026 | От $46 (0-2 трака) до $44,836 (1,001+); брокеры и лизинг: всегда $46 | Бесплатно: FMCSA прямо пишет, что обновление ничего не стоит | $1.25 за query (limited или full); пакеты запросов не сгорают | Тариф blanket-агента; ежегодной федеральной платы нет |
| Штраф за пропуск | Roadside-нарушение от офицера штата; суммы устанавливает каждый штат | Деактивация USDOT + до $1,000/день, максимум $10,000 | До $7,155 за каждое нарушение subpart G части 382 | Revocation authority; восстановление $80 при действующих BOC-3 и страховке |
| Где подаётся | ucr.gov (National Registration System) | Онлайн на сайте FMCSA или почтой (письмо должно быть получено к сроку) | clearinghouse.fmcsa.dot.gov; планы запросов продаёт только сам Clearinghouse | Только через process agent; брокер или FF без траков может подать сам |
UCR (Unified Carrier Registration) обязателен для всех, кто работает в interstate commerce: for-hire, exempt и private перевозчиков, motor private carriers, freight forwarders, брокеров и лизинговых компаний. Чисто внутриштатные операции под UCR не подпадают. В соглашении участвует 41 штат. Полная сетка взносов на 2026 регистрационный год (49 CFR 367.50, подтверждена на plan.ucr.gov) не изменилась относительно 2025:
Окно регистрации на 2026 год открылось 1 октября 2025 через National Registration System на ucr.gov. Совет UCR рекомендует штатам начинать энфорсмент нового года с 1 января: на практике это значит, что закрыть регистрацию нужно до 31 декабря, иначе с января любой weigh station может выписать нарушение. Энфорсмент реальный, не бумажный: в январском выпуске UCR Dispatch описан офицер полиции Illinois Commerce Commission, который за один декабрь выписал 24 нарушения UCR.
Две неочевидные детали. Первая: MC без тяжёлых траков не освобождает от UCR. Если все ваши машины 10,000 lbs GVWR и легче, регистрироваться всё равно нужно, просто обычно по нижнему брекету, потому что CMV в парке нет (но если лёгкая машина тянет трейлер и совокупный рейтинг выходит на 10,001 lbs и выше, юнит считается CMV для подсчёта брекета). Вторая: возите только собственный груз? Private carrier тоже регистрируется. Кто вы вообще по классификации FMCSA, разобрано в статье DOT против MC номера.
Biennial update живёт в 49 CFR 390.19T (именно временная секция 390.19T: «новую» 390.201 FMCSA приостановила на неопределённый срок ещё в ноябре 2023). Правило простое, но его не знает половина индустрии. Последняя цифра USDOT задаёт месяц: 1 январь, 2 февраль, 3 март и так далее до 9 сентябрь, 0 октябрь. Ноября и декабря в расписании нет вообще. Предпоследняя цифра задаёт год: нечётная цифра значит подачу в каждый нечётный год, чётная: в каждый чётный. Дедлайн: последний день вашего месяца.
Пример: USDOT 3592741. Последняя цифра 1: месяц январь. Предпоследняя 4, чётная: каждый чётный год. Значит подача до 31 января 2026, потом до 31 января 2028. Подробный разбор самой формы: в статье biennial update MCS-150.
Подавать обязаны все: и те, у кого ничего не поменялось, и те, кто прекратил межштатные рейсы, и даже компании, которые закрылись, но не уведомили FMCSA. За пропуск: деактивация номера USDOT плюс возможный штраф до $1,000 за каждый день, максимум $10,000. Деактивированный DOT на roadside-проверке превращает обычный рейс в очень плохой день.
| Месяц | Чей MCS-150 (последняя цифра USDOT) | Другие федеральные дедлайны месяца |
|---|---|---|
| Январь | Цифра 1 (до 31 января) | IFTA Q4 до 31 января (в 2026: до 2 февраля, 31 января выпала на субботу); с 1 января штаты проверяют UCR нового года |
| Февраль | Цифра 2 (до 28/29 февраля) | |
| Март | Цифра 3 (до 31 марта) | |
| Апрель | Цифра 4 (до 30 апреля) | IFTA Q1 до 30 апреля |
| Май | Цифра 5 (до 31 мая) | |
| Июнь | Цифра 6 (до 30 июня) | |
| Июль | Цифра 7 (до 31 июля) | IFTA Q2 до 31 июля |
| Август | Цифра 8 (до 31 августа) | |
| Сентябрь | Цифра 9 (до 30 сентября) | |
| Октябрь | Цифра 0 (до 31 октября) | IFTA Q3 до 31 октября; 1 октября открывается окно UCR на следующий год |
| Ноябрь | Нет месяца MCS-150 | Лучшее время закрыть UCR без спешки |
| Декабрь | Нет месяца MCS-150 | UCR на следующий год: до 31 декабря; IFTA-декали и лицензия действуют до 31 декабря |
Год MCS-150 определяет предпоследняя цифра USDOT: нечётная в нечётные годы, чётная в чётные. Annual query по Clearinghouse не привязана к дате: просто закрепите за собой один месяц (например, месяц вашей MCS-150) и прогоняйте всех водителей раз в год в нём же.
Про IFTA коротко: квартальный отчёт и оплата сдаются в последний день месяца после квартала (30 апреля, 31 июля, 31 октября, 31 января; выходной сдвигает срок на следующий рабочий день). Опоздание стоит $50 или 10% от долга, что больше, плюс проценты: на 2026 год ставка для американских юрисдикций 9% годовых (0.75% в месяц), по данным IFTA, Inc. Полный процесс с примерами: в статье квартальный IFTA-отчёт по шагам. TruckerNavi ведёт IFTA за +$100/мес или $300/квартал к любому Safety-пакету.
FMCSA Drug and Alcohol Clearinghouse: база, где висят провальные и отказные наркотесты CDL-водителей. По 49 CFR 382.701 у работодателя два обязательных типа проверок:
Цены прозрачные: $1.25 за запрос, limited или full, пакеты покупаются заранее и не сгорают. Продаёт их только сам Clearinghouse: C/TPA не может купить план запросов за работодателя. Приятная деталь: если после limited query пришлось делать full, платите один раз за обе.
Ловушка для owner-operator: вы работодатель самого себя, поэтому обязаны выполнить оба набора требований: зарегистрироваться и как employer, и как driver, купить план запросов, проверять себя минимум раз в год и назначить консорциум C/TPA по 49 CFR 382.705(b)(6). Пока C/TPA не назначен, owner-operator не может сделать в Clearinghouse вообще ничего. Водитель, который в лизе и ездит под чужой authority, employer-обязанности не несёт. Пошаговая регистрация: в статье регистрация в Clearinghouse FMCSA. Цена вопроса за игнор: до $7,155 за каждое нарушение subpart G по текущей таблице Part 386 Appendix B (старая цифра $5,833 в чатах устарела). Сам консорциум с random-тестами TruckerNavi даёт за $150/год.
Нет, и это главное отличие BOC-3 от остальных трёх. Форма BOC-3 (Designation of Process Agent, 49 CFR Part 366) назначает агента, который принимает за вас судебные документы: перевозчик обязан иметь агента в каждом штате, где у него authority, и в каждом штате, который он проезжает; брокеры: в штатах, где у них офисы или заключаются контракты. Агент должен реально жить или иметь офис в своём штате, P.O. box не принимается. На практике никто не собирает 48 агентов вручную: blanket-компания с готовым списком агентов по всем штатам закрывает всё одной формой (366.5T).
Три правила, которые надо знать (официальная страница формы BOC-3):
Нюанс 2026 года: FMCSA переводит регистрационные системы на новую платформу Motus. Blanket-агенты и страховые филеры получили ограниченный доступ ещё в декабре 2025, но филинги продолжаются в старой системе L&I, пока Motus не откроется полностью в течение 2026. Если агент говорит «система лежит, подадим завтра»: это сейчас нормальная реальность, закладывайте запас по времени. Что вообще делает эта форма и зачем она нужна: в статье BOC-3 filing, что это.
Весь этот календарь: UCR до 31 декабря, MCS-150 по цифрам USDOT, annual queries по каждому водителю, контроль что BOC-3 и страховой филинг не выпали из дела FMCSA, плюс квартальный IFTA: ровно то, что ведёт подписка Safety Compliance. СТАРТ $189/мес для 1-3 траков закрывает базовый компланс-календарь и Clearinghouse, РОСТ $349/мес добавляет полное ведение файлов и тренинги, ПРЕМИУМ $499/мес включает персонального менеджера и два mock-аудита в год; IFTA: +$100/мес или $300/квартал. Открываете компанию с нуля? Authority Bundle $499 сразу ставит все четыре филинга на правильные рельсы: BOC-3 через blanket-агента, UCR, регистрация в Clearinghouse и чистая MCS-150. Штатные пермиты (HUT, KYU, NM, CT): от $200. Работаем на русском и английском, без выходных.
Звоните (315) 871-0833: сверим ваши дедлайны по всем четырём филингамОкно открылось 1 октября 2025 на ucr.gov, штаты начинают энфорсмент с 1 января 2026: практический дедлайн 31 декабря. Взносы: $46 (0-2 трака), $138 (3-5), $276 (6-20), $963 (21-100). Брокеры и лизинговые компании: всегда $46.
Ноль. FMCSA прямо пишет, что обновление данных бесплатно. Все письма с ценником за biennial update: сторонние конторы. Подача онлайн через сайт FMCSA или почтой (бумажная форма должна быть получена к сроку).
Последняя цифра USDOT: месяц (1 январь ... 9 сентябрь, 0 октябрь). Предпоследняя цифра: год (нечётная в нечётные годы, чётная в чётные). Срок: последний день месяца. Основание: 49 CFR 390.19T. Ноября и декабря в расписании нет.
Деактивация номера USDOT плюс возможный штраф до $1,000 за каждый день, максимум $10,000. Обязанность не снимается, даже если данные не менялись или бизнес закрылся без уведомления FMCSA.
Минимум одна проверка в год на каждого CDL-водителя (49 CFR 382.701(b)). Обычно limited query за $1.25. Если запрос показал записи: полная проверка в течение 24 часов, иначе водитель снимается с safety-sensitive функций.
Да, в двух ролях сразу: employer и driver, плюс обязателен назначенный консорциум C/TPA (49 CFR 382.705(b)(6)). Без C/TPA owner-operator не может выполнить в Clearinghouse ни одного действия, включая query на самого себя.
Нет: форма действует, пока не заменена новой (366.6T). Но она обязана оставаться в деле FMCSA вместе со страховым филингом, иначе authority уходит в revocation. Восстановление: $80 при действующих BOC-3 и страховке.
Только сам process agent от имени перевозчика. Исключение: брокер или freight forwarder без коммерческого транспорта подаёт форму самостоятельно. В деле FMCSA хранится только одна действующая BOC-3.