Короткий ответ: вашу законную длину определяет то, где стоит седло, а не количество машин на прицепе. Если седло стоит на опущенной раме позади и ниже самой задней оси тягача, ваша машина считается stinger-steered, и по 49 U.S.C. 31111(b)(1)(G) ни один штат не вправе держать вас ниже 80 футов, причём 4 фута переднего свеса и 6 футов заднего идут сверх этих 80. Если седло стоит на раме тягача над ведущими осями, вы традиционный автовоз, и 23 CFR 658.13(e)(1) даёт вам 65 футов плюс 3 фута спереди и 4 сзади. А высота вообще не федеральный вопрос: федерального лимита по высоте не существует, поэтому один и тот же груз законен на 14 футах в Техасе и незаконен сразу за границей Нью-Джерси.
Разрыв между законом и подзаконным актом это и есть место, где рождается большинство тикетов у кар-хаулеров. Кодекс США говорит 80 футов. Свод федеральных нормативных актов до сих пор говорит 75, потому что его так и не поправили после того, как Конгресс сдвинул цифру: FAST Act подписан 4 декабря 2015 года, а его поправки действуют с 1 октября 2015 года. Ниже: каждая цифра с параграфом, из которого она взята, какие штаты жёстче и по какому параметру, что реально написано в тикете и что сфотографировать до того, как вы уедете. Это разбор правил, а не юридическая консультация по вашему конкретному тикету.
Федеральные правила длины это не максимумы. Это нижние границы того, что штату разрешено вводить: ни один штат не вправе устанавливать общее ограничение длины меньше, чем такая-то цифра. Штат может быть щедрее. Жёстче он быть не может, на тех дорогах, куда федеральная норма дотягивается.
И столь же прямо FHWA говорит, что не изменилось. Ответ 11 в редакции 14 декабря 2016 года: FAST Act не менял положения о длине для традиционных автовозов, то есть 65 футов, передний свес не меньше 3 футов, задний не меньше 4 футов. Две рамы, два набора цифр, один сегмент рынка.
Всё, что написано в этой статье, запускается одним определением. 23 CFR 658.5 определяет автовоз как любую комбинацию транспортных средств, спроектированную и используемую специально для перевозки собранных дорожных транспортных средств, включая жилые модули-кемперы. Закон в 49 U.S.C. 31111(a)(1) говорит то же самое, но со словом «специально», вычеркнутым законом FAST Act, и добавляет, что автовозу не может быть запрещено перевозить обычный фрахт в обратном рейсе, если он укладывается в весовые лимиты для связки тягач плюс полуприцеп.
Почему определение важно: автовоз это специализированная техника по 23 CFR 658.13(e). Специализированная техника получает допуск на свес и особые нижние границы длины. Всё остальное попадает под 23 CFR 658.13(a), (b) и (c), где допуска на свес нет вообще ни строчки, а единственная планка длины это 48-футовый полуприцеп по 23 CFR 658.13(b)(1).
Заодно снимем ещё одно недоразумение. Ответ 9 FHWA подтверждает, что вычёркивание слова «специально» из определения в законе не изменило конструктивные признаки автовоза. Смысл поправки был один: разрешить взять обратный груз вместо порожняка. Новых прав по габаритам она никому не дала.
Одно предложение в 23 CFR 658.5 стоит вам 15 футов длины и 2 фута заднего свеса: «Stinger-steered combination. Труктор с полуприцепом, у которого седло расположено на опущенной раме, находящейся позади и ниже самой задней оси тягача.»
Три признака, и все три выполняются одновременно: седло стоит на опущенной раме, а не на основном лонжероне тягача; эта рама находится позади самой задней оси тягача; и она находится ниже этой оси. Тягач с растянутой рамой и седлом, сдвинутым до упора назад, всё равно традиционная машина, если плита сидит над ведущими осями. В правиле написано «ниже». Флорида переписала это определение слово в слово в Florida Statutes 316.515(3), поэтому во флоридском деле определение не надо доказывать через федеральный CFR вообще.
Статус переносится и на соседнюю технику. Ответ 13 FHWA распространяет ту же планку 80 футов и те же допуски 4 и 6 футов на stinger-steered лодковозы, а Ответ 14 оставляет традиционные лодковозы на 65 футах со свесами 3 и 4 по 23 CFR 658.13(e)(2).
Свес измеряется отдельно от длины, и это самый ценный факт во всей статье. 23 CFR 658.13(e)(1)(ii): все положения о длине применительно к автовозам действуют без учёта переднего и заднего свеса груза. Свес не вырезается из ваших 65 или 80 футов, он прибавляется сверху. FHWA повторил это в Ответе 5: допуски 4 фута спереди и 6 футов сзади идут в дополнение к общему допуску длины в 80 футов.
На практике это значит, что правильный замер это три числа, а не одно: длина машины с убранными флипперами, передний свес, задний свес, и каждое сравнивается со своей планкой. Одна лента от переднего бампера до самой задней точки груза, сравниваемая с 80 футами, это не та процедура, которую описывает регламент.
| Конфигурация | Планка по длине | Передний свес | Задний свес | Источник |
|---|---|---|---|---|
| Stinger-steered автовоз | 80 футов | 4 фута | 6 футов | 49 U.S.C. 31111(b)(1)(G); FHWA, Ответ 5 |
| Традиционный автовоз (седло на раме тягача над задними осями, включая low boys) | 65 футов | 3 фута | 4 фута | 23 CFR 658.13(e)(1)(i), (ii); FHWA, Ответ 11 |
| Stinger-steered лодковоз | 80 футов | 4 фута | 6 футов | FHWA, Ответ 13 |
| Тягач с полуприцепом, машины только на прицепе (тягач не оборудован для перевозки машин) | Федерального лимита общей длины нет; планка полуприцепа 48 футов | Не полагается | Не полагается | 23 CFR 658.13(a), (b), (c); FHWA, Ответы 10 и 12 |
| Saddlemount, перегон машин «на седле» (до трёх буксируемых единиц, допускается один fullmount) | 97 футов, не больше и не меньше | не применяется | не применяется | 23 CFR 658.13(e)(1)(iii) |
Перечитайте две последние строки. У комбинации, которая не является специализированной техникой, допуска на свес нет вообще, и тогда закон штата о выступающем грузе применяется в полном объёме. В Техасе это Transportation Code 621.206(a): груз не вправе выступать более чем на три фута за перед или, кроме случаев, разрешённых другим законом, более чем на четыре фута за зад.
Только когда они пустые. Это самый дешёвый по природе тикет в отрасли и самый простой, чтобы перестать его получать. 23 CFR 658.13(e)(1)(ii): выдвижные аппарели или «флипперы» на автовозах, используемые для достижения разрешённого свеса 3 фута спереди и 4 фута сзади, исключаются из измерения длины транспортного средства, но должны быть убраны, когда они не поддерживают машину. Версию для stinger-steered FHWA добавил Ответом 15 от 9 августа 2018 года: флипперы, используемые для достижения свеса 4 фута спереди и 6 футов сзади, исключаются из замера 80 футов, но такие аппарели должны быть убраны, когда они не держат машину.
Формулировка построена так намеренно: исключение даётся не железу, а функции, которую железо выполняет в этот момент. Флиппер, который держит колесо, юридически часть механизма загрузки. Тот же флиппер, висящий в воздухе, просто железо, торчащее назад, а торчащее назад железо меряют.
Флиппер под машиной исключается из длины, пустой флиппер наружу считается. Порожний участок с опущенным задним флиппером превращает законную машину в сверхдлинную ценой тридцати секунд работы на последней выгрузке.
Рядом есть исключения из 23 CFR 658.16 и приложения D, которые иногда меряют по ошибке: устройства для погрузки и выгрузки исключаются до 24 дюймов за зад, амортизирующие бамперы до 6 дюймов, устройства, не перевозящие груз, до 3 дюймов, аэродинамические элементы до 5 футов за зад, и все устройства в передней части полуприцепа исключаются полностью. С каждым из них идут два условия: 23 CFR 658.5 говорит, что исключаемое из длины устройство не должно быть спроектировано или использовано для перевозки груза, а 23 CFR 658.16(c) говорит, что каждый допуск конкретен и не суммируется с другими исключаемыми устройствами.
Нет, и одна фраза объясняет всю картину тикетов по высоте в сегменте. FHWA пишет её в документе Federal Size Regulations for Commercial Motor Vehicles, публикация FHWA-HOP-04-022: федерального требования по высоте для коммерческого транспорта не существует, поэтому штаты вправе устанавливать собственные ограничения, и большинство лимитов лежит в диапазоне от 13 футов 6 дюймов до 14 футов, с исключениями для отдельных дорог с низким просветом. Обратите внимание на год этой брошюры, октябрь 2004: по высоте она авторитетна, потому что высота не менялась, а по длине stinger-steered устарела, потому что длина менялась.
У длины и ширины федеральные границы есть, у высоты нет ничего. Каждый дюйм верхней палубы регулируется кодексом того штата, в котором в эту секунду находятся ваши колёса. Три кодекса заслуживают отдельного внимания.
23 CFR 658.13(a) ограничивает действие федеральных положений о длине двумя типами связок: тягач плюс полуприцеп и тягач плюс полуприцеп плюс прицеп, и только когда они в эксплуатации на National Network либо в пути между этими дорогами и терминалами или сервисными точками по 23 CFR 658.19. Сеть это система Interstate плюс перечисленные в приложении A к части 658 дороги, примерно 200 000 миль.
Что 23 CFR 658.19 гарантирует вам за пределами сети:
А чего эта норма вам не даёт, FHWA сформулировал в Ответе 6: автовозы имеют разумный доступ к сети, но штаты вправе и дальше регулировать их длину, когда ни одна часть перевозки не проходит по сети. Чисто внутриштатный рейс по второстепенным дорогам это вопрос закона штата от начала и до конца.
Ширина устроена федерально и просто: 23 CFR 658.15(a) говорит, что ни один штат не вправе устанавливать ограничение ширины больше или меньше 102 дюймов, то есть 2,6 метра, на сети, при этом Гавайям оставлены 108 дюймов. Обратите внимание на оборот «больше или меньше»: ширина единственный габарит, где федеральная цифра одновременно и пол, и потолок.
Это рабочая таблица. Распечатайте, положите в карман двери и относитесь к последней колонке как к привычке перед рейсом, а не как к суете после тикета.
| Параметр | Федеральная рамка | Где строже | Что просят на весовой |
|---|---|---|---|
| Общая длина, stinger-steered | 80 футов, 49 U.S.C. 31111(b)(1)(G) | Нью-Йорк даёт эти 80 футов только на qualifying и access highways, VTL 385(4)(b)(6); вне их 385(4)(a) возвращает комбинацию к 65 футам. | Рулетка от бампера до самой задней точки, флипперы убраны. Спецификация производителя с опущенной рамой седла. |
| Общая длина, традиционный автовоз | 65 футов, 23 CFR 658.13(e)(1)(i) | Общая цифра комбинации в Нью-Джерси 62 фута, N.J.S.A. 39:3-84a.(3), но для автовоза действует не она: a.(10) отдаёт габариты автовозов на откуп MVC, и N.J.A.C. 13:20-38.3(a) даёт традиционному автовозу 65 футов без учёта груза. На National Network и подъездных маршрутах цифра штата не может быть ниже федеральной, 23 CFR 658.19(g). | Тот же замер плюс подтверждение, что тягач сам оборудован для перевозки машин. |
| Передний свес | 4 фута для stinger-steered, 3 фута для традиционного, оба сверх длины | Флорида, 316.515(4): 3 фута в общем случае и 4 фута только для stinger-steered. Техас, 621.206(a): 3 фута. | Замер от переднего бампера до самой передней точки груза на головной площадке. |
| Задний свес | 6 футов для stinger-steered, 4 фута для традиционного | Техас, 621.206(a): 4 фута сзади, кроме случаев, разрешённых другим законом. Калифорния, 35410: задний вынос груза не более двух третей колёсной базы. | Замер от задней части прицепа до самой задней точки груза, плюс вопрос про флажок. |
| Высота | Федерального лимита нет вообще | 13 футов 6 дюймов в NY и NJ; 14 футов в TX и CA; 14 футов во Флориде для автовозов против 13 футов 6 дюймов для всех остальных. | Рейка или лазер по самой высокой точке верхней машины. |
| Длина полуприцепа | Планка 48 футов, 23 CFR 658.13(b)(1), либо «дедушкина» цифра штата | Флорида: полуприцеп автовоза 50 футов без учёта груза. Техас: до 59 футов. Калифорния: CVC 35400(b)(4) выводит буксируемый полуприцеп из 40-футового лимита длины, если расстояние от шкворня до задней оси не больше 40 футов при двух и более осях либо 38 футов при одной; при соблюдении этого полуприцеп до 53 футов идёт без пермита. | Полуприцеп меряется от передней до задней части единицы, груз включительно. |
| Флажки на выступающей машине | 49 CFR 393.87: флажки не менее 18 дюймов по стороне, когда груз выступает более чем на 4 фута назад или 4 дюйма вбок | Освобождение FMCSA покрывает только stinger-steered технику и только автомобили и заканчивается 15 февраля 2029 года. | Флажки в машине либо копия текста освобождения, если вы на stinger-steered. |
| Доступ вне сети | Терминалы плюс питание, топливо, ремонт и отдых; 1 дорожная миля, 23 CFR 658.19(a), (d) | Дальше мили доступ это заявка; молчание в течение 90 дней одобряет её автоматически. | Ваш маршрут, коносамент и адрес терминала, к которому вы ехали. |
Жёстче они по-разному и не по одному и тому же параметру. Ниже то, что говорят сами законы штатов, где наши клиенты наматывают больше всего миль.
| Штат | Положения о длине, важные для автовоза | Высота | Подвох |
|---|---|---|---|
| Нью-Йорк | VTL 385(4)(a): комбинация 65 футов, включая груз и бамперы. 385(4)(b)(6) выводит stinger-steered автовозы из-под этого лимита на qualifying и access highways с планкой 80 футов без учёта свеса не более четырёх футов спереди и шести сзади, а stinger-steered лодковозы остаются на 75 футах со свесами 3 и 4. 385(4)(c) прямо разрешает те же 4 и 6 для stinger-steered автовоза и 3 и 4 для остальных транспортёров. 385(3): одиночная машина 40 футов, полуприцеп 48. | 13 футов 6 дюймов, VTL 385(2) | Эти 80 футов существуют, только пока вы на qualifying или access highway. Съехали с неё, и снова работает правило 65 футов из 385(4)(a). |
| Нью-Джерси | N.J.S.A. 39:3-84a.(3): одиночная машина 40 футов, комбинация 62 фута. Но a.(4) и a.(6) прямо не применяются к машинам и комбинациям, спроектированным, построенным и используемым исключительно для перевозки других транспортных средств, а a.(10) позволяет MVC установить для такой техники отдельные габариты длины. | 13 футов 6 дюймов, 39:3-84a.(2) | N.J.A.C. 13:18-1.2(i), в редакции с 1 октября 2018 года, выдаёт пермит stinger-steered автовозу только от 80 футов длины, свыше 4 футов переднего свеса и свыше 6 футов заднего. Ниже этих цифр пермит нормой не предусмотрен. |
| Флорида | 316.515(3): полуприцеп автовоза или лодковоза не более 50 футов без учёта груза, при этом груз может выступать ещё до 6 футов за заднюю часть прицепа. Этот лимит не применяется к не-stinger-steered транспортёрам 65 футов и меньше, к stinger-steered лодковозам 75 футов и меньше и к stinger-steered автовозам 80 футов и меньше, без учёта груза. | 13 футов 6 дюймов, но 14 футов для автовозов, 316.515(2) | 316.515(4): передний вынос груза 3 фута, кроме stinger-steered автовоза, которому дано 4 фута. Обратный груз разрешён прямым текстом, с учётом весовых лимитов 316.535. |
| Техас | 621.204(a): полуприцеп до 59 футов без учёта сцепного устройства. 621.205(a): комбинация не более чем из трёх машин, кроме связки с труктором, 65 футов. 621.206(a): свес 3 фута спереди, 4 фута сзади. | 14 футов, 621.207(a) | 621.207(c): ответственность владельца без вины за ущерб мосту, причинённый высотой машины, всего с четырьмя исключениями в законе. |
| Калифорния | CVC 35401.3: связка из моторного грузовика и stinger-steered полуприцепа, спроектированная и используемая для перевозки машин, получает 70 футов по подпункту (a), если шкворень стоит не менее чем в 3 футах позади задней ведущей оси, и 75 футов по подпункту (b) при соблюдении всех трёх его условий: от рулевой оси до задней ведущей не более 24 футов, шкворень не менее чем в 5 футах позади задней ведущей оси, от шкворня до задней оси полуприцепа не более 34 футов (36 футов у трёхосного полуприцепа). В обоих подпунктах груз на задней машине не может выступать более чем на 6 футов 6 дюймов за разрешённую длину. CVC 35402(b): выносы до 18 дюймов на каждом конце комбинации, используемой исключительно для перевозки машин, исключаются из замера в загруженном виде. CVC 35406(b): передний вынос груза 4 фута, когда груз состоит исключительно из машин. | 14 футов, CVC 35250 | CVC 35410 держит задний вынос в пределах двух третей колёсной базы, а CVC 35411 ограничивает груз на комбинации 75 футами в целом. Калифорния меряет груз, а не только машину. |
Почти никогда не федеральную норму. Габаритные лимиты не живут в Federal Motor Carrier Safety Regulations. Они живут в 23 CFR часть 658, которая обязывает штаты, и в кодексах штатов, которые её реализуют. Поэтому в бумаге у вас в руках будет назван закон штата:
Что должно быть в этом документе ещё и что нужно прочитать до того, как вы что-либо подпишете: измеренная величина, метод замера и точка отсчёта. Тикет с записью «over length» без цифры и тикет с записью «измерено 82 фута 6 дюймов, от переднего бампера до задней точки груза, лазером» это два разных документа. Второй можно проверить. Первый не проверит никто, включая самого инспектора через полгода.
Отдельная история, если остановка была не проверкой габаритов, а придорожной инспекцией. Тогда формируется inspection report, и любые найденные в нём нарушения FMCSR это уже другое животное: флажки по 49 CFR 393.87, крепление груза, светотехника. Именно эта часть доходит до ваших данных по безопасности. Как придорожная остановка превращается в запись, разобрано в статье про уровни DOT-инспекций, а бытовая версия той же проблемы в разборе частых нарушений DOT и как их избежать.
Всё перечисленное нужно собрать, пока машина ещё стоит в той конфигурации, которую мерили. Как только вы уехали, конфигурации больше нет, и вместе с ней исчезла ваша возможность доказать, какой она была.
Тикет по габаритам это обвинение по закону штата, поэтому разбирается там, где выписано, и по тем материалам, которые есть. Федеральной апелляции нет, короткой административной дороги нет. Есть короткий список фактических вопросов, на которые либо есть документированный ответ, либо его нет.
Две заметки. Срок в тикете это и есть настоящий срок, а оплата в большинстве юрисдикций приравнивается к признанию и навсегда закрывает возможность спорить. И если нарушение записали в придорожный отчёт об инспекции, неточности в самом отчёте оспариваются через DataQs, порядок разобран по шагам в нашем руководстве по DataQs. Два процесса, два срока, победа в одном не исправляет второй.
Вот проверяемая версия ответа. FMCSA публикует все нарушения, используемые в Safety Measurement System, в документе SMS Methodology Appendix A, версия 3.21, в редакции мая 2026 года. Поищите там код за превышение габаритов, за перевес или вообще за size and weight, и вы не найдёте ни одного. Габаритные лимиты живут в 23 CFR часть 658 и в законах штатов, а не в Federal Motor Carrier Safety Regulations, а SMS считает нарушения FMCSR и HMR. Как вообще устроены эти проценты, разобрано в статье про работу с показателями CSA.
Что в этом списке есть, причём в таблице BASIC Vehicle Maintenance, это коды по флажкам:
| Код | Что означает | Где находится |
|---|---|---|
| 393.87(a) | Требуется предупредительный флажок на выступающем грузе | BASIC Vehicle Maintenance |
| 393.87(b) | Неправильное размещение предупредительного флажка | BASIC Vehicle Maintenance |
| 393.87A-FPLA | Отсутствует любой из флажков на выступающем грузе, когда требуется больше одного (добавлен в версии 3.15; таблица применяется к нарушениям, выписанным с 1 февраля 2023 года) | BASIC Vehicle Maintenance |
| 393.87A-FPLR | Нет флажка сзади выступающего груза, когда груз длиннее 4 футов (добавлен в версии 3.15; таблица применяется к нарушениям, выписанным с 1 февраля 2023 года) | BASIC Vehicle Maintenance |
Само правило, 49 CFR 393.87, требует красные или оранжевые флуоресцентные флажки не менее 457 мм (18 дюймов) по стороне на краях груза, выступающего более чем на 4 дюйма вбок или 4 фута назад: один флажок, если груз шириной два фута или меньше, и два, если шире.
Честный итог: тикет по длине или свесу это проблема денег и времени в суде, а не рейтинга безопасности. Отсутствующий флажок ровно наоборот, и только он едет за вами в скоринг брокера. Сторона крепления груза на загруженном автовозе разобрана в статье про правила крепления груза в 2026 году, а бумаги, которые держат остальной файл по технике в порядке, в статье про годовой техосмотр и записи по обслуживанию.
TruckerNavi работает с русскоязычными перевозчиками в NY, NJ и FL, и кар-хаулеры это ядро этой базы. Защита от штрафов от $150: длина, свес, вес и вся специфика автовозов, которую в обычной дорожной конторе не видели ни разу. Дальше тикета идёт сейфти-файл, из-за которого следующая остановка проходит без событий: Safety Compliance БАЗОВЫЙ $99/мес на 1 трак, СТАРТ $189/мес на 2-3 трака, ПРЕМИУМ $499/мес. Хотите увидеть, что вытащит аудитор, до того как он это вытащит? Mock DOT Audit, $399. Открываете компанию с нуля? Authority Bundle, $499. Русский и английский, 7 дней в неделю.
Посмотреть пакеты Safety Compliance →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Всё решает рама, а не количество машин на прицепе. По 49 U.S.C. 31111(b)(1)(G), который добавила секция 5520 FAST Act (Pub. L. 114-94, принят 4 декабря 2015 года, действует с 1 октября 2015 года), штат не вправе устанавливать или применять лимит длины меньше 80 футов для stinger-steered автовоза при переднем свесе меньше 4 футов и заднем свесе меньше 6 футов. Для традиционного автовоза, у которого седло стоит на раме тягача над задними осями, 23 CFR 658.13(e)(1)(i) задаёт планку 65 футов. В тексте регламента до сих пор написано 75 футов для stinger-steered, потому что этот абзац не правился с 72 FR 7748 от 20 февраля 2007 года, а разъяснение FHWA подтверждает, что рабочая цифра сегодня 80 футов.
Для stinger-steered автовоза до 4 футов спереди и до 6 футов сзади, причём FHWA прямо пишет в Ответе 5 своего разъяснения по FAST Act, что эти допуски идут в дополнение к общим 80 футам, а не вычитаются из них. Для традиционного автовоза 23 CFR 658.13(e)(1)(ii) говорит, что все положения о длине применяются без учёта переднего и заднего свеса груза и что штат не вправе устанавливать передний свес меньше 3 футов или задний меньше 4 футов. Это нижние границы того, что штат обязан разрешить, а не разрешение превышать заводские параметры техники.
23 CFR 658.5 определяет stinger-steered combination как труктор с полуприцепом, у которого седло расположено на опущенной раме, находящейся позади и ниже самой задней оси тягача. Одно это предложение отделяет 80 футов от 65 и 6 футов заднего свеса от 4. Если седло стоит на основной раме тягача над ведущими осями, комбинация считается традиционной независимо от того, как загружен прицеп, и применяются меньшие цифры. Флорида переписала это же определение в свой закон, Florida Statutes 316.515(3).
Не автоматически, и это самое дорогое заблуждение в сегменте. FHWA ответил на это прямо в Ответе 10 своего разъяснения по FAST Act: чтобы считаться специализированной техникой, вся комбинация целиком должна быть спроектирована для перевозки собранных дорожных транспортных средств и должна включать тягач, оборудованный площадкой. Если тягач сам не спроектирован и не оборудован для перевозки машин, комбинация подпадает под 23 CFR 658.13(a), (b) и (c) и по Ответу 12 не получает ни 3 футов переднего, ни 4 футов заднего свеса, которые полагаются автовозам.
Его нет. FHWA пишет это одной строкой в документе Federal Size Regulations for Commercial Motor Vehicles (FHWA-HOP-04-022): федерального требования по высоте коммерческого транспорта не существует, поэтому штаты устанавливают собственные ограничения, и большинство лимитов лежит в диапазоне от 13 футов 6 дюймов до 14 футов, с исключениями для отдельных дорог с низким просветом. Именно поэтому груз на верхней палубе, законный в Техасе на 14 футах по Transportation Code 621.207(a), становится незаконным на границе Нью-Джерси, где N.J.S.A. 39:3-84a.(2) держит высоту на 13 футах 6 дюймах.
Только когда они пустые. 23 CFR 658.13(e)(1)(ii) говорит, что выдвижные аппарели и флипперы, используемые для достижения разрешённого свеса, исключаются из измерения длины, но должны быть убраны, когда они не держат машину. FHWA повторил это правило для stinger-steered техники в Ответе 15, добавленном 9 августа 2018 года: флипперы, используемые для достижения свеса 4 фута спереди и 6 футов сзади, исключаются из замера 80 футов, но такие аппарели должны быть убраны, когда они не держат машину. Порожний рейс с опущенным флиппером это измеримое нарушение на технике, которая в остальном законна.
49 CFR 393.87(a) требует, чтобы груз, выступающий более чем на 4 фута за заднюю часть или более чем на 4 дюйма по бокам, был помечен по краям красными или оранжевыми флуоресцентными флажками размером не менее 457 мм (18 дюймов) по стороне: один флажок, если выступающий груз шириной 2 фута или меньше, и два, если шире. FMCSA освободил stinger-steered автовозы, везущие новые и подержанные автомобили, от этого требования: продление, опубликованное 22 октября 2024 года (89 FR 84439, Docket FMCSA-2018-0090), действует с 9 августа 2024 года по 15 февраля 2029 года, если не будет отозвано раньше. Традиционную технику оно не покрывает и 49 CFR 393.11 оно не отменяло.
Откройте список нарушений FMCSA SMS Appendix A версии 3.21, в редакции мая 2026 года, и поищите там код за превышение габаритов, за перевес или за size and weight: его там нет вообще. Габаритные лимиты живут в 23 CFR 658 и в кодексах штатов, а не в Federal Motor Carrier Safety Regulations, поэтому тикет по длине или высоте это дело штата, которое разбирается в суде штата. Что в списке есть, причём в таблице BASIC Vehicle Maintenance, это коды по флажкам 393.87(a), 393.87(b), 393.87A-FPLA и 393.87A-FPLR. Флажок на задней машине это единственная часть темы, которая может испортить вам показатели.