Короткий ответ: есть ровно четыре ситуации, в которых перевозчик может разрешить водителю вести запись статуса (record of duty status, RODS) на бумаге вместо ELD, и все четыре собраны в одном пункте, 49 CFR 395.8(a)(1)(ii)(A): запись статуса требуется не более 8 дней за любые 30 дней; операция driveaway-towaway, в которой машина, которую ведёт водитель, входит в доставляемый груз; операция driveaway-towaway, в которой перевозится мотор-хоум или RV-трейлер; либо машина, выпущенная до 2000 модельного года, что отражено в VIN, указанном в регистрации машины. Рядом стоит отдельное семейство выходов, устроенное иначе: 395.1 выключает сам 395.8 для водителей short-haul, для водителей на Гавайях и для короткого списка типов техники, и у таких водителей дневного лога нет вообще.
Дороже всего обходится то, чего исключение не делает. Оно убирает устройство, а не часы. Тягач 1997 года живёт под тем же лимитом 11 часов вождения, тем же окном 14 часов и теми же недельными 60 или 70 часами, что и новый, а водитель по-прежнему обязан иметь актуальный лог на день проверки и за предыдущие 7 дней подряд. Всё ниже опирается на текст регламента на eCFR и на опубликованные разъяснения FMCSA по ELD. Это разбор правил, а не юридическая консультация.
Начните со структуры пункта: именно она объясняет большую часть путаницы. 395.8(a)(1)(i) это сам мандат: перевозчик, эксплуатирующий коммерческие машины, обязан установить ELD и требовать от каждого водителя им пользоваться, не позднее 18 декабря 2017 года. Дальше 395.8(a)(1)(ii)(A) перечисляет четыре случая, когда перевозчик вместо этого может требовать вести запись статуса вручную. Это полный список исключений на ручной лог внутри 395.8.
Стоит проговорить и то, чего в списке нет, потому что выдуманные исключения ходят по чатам постоянно. Возраст компании, размер парка, работа только по одному штату, аренда машины на неделю, статус owner-operator под чужим authority: ничто из этого само по себе не выводит из-под ELD. Пункт написан как закрытый перечень, а не как принцип, из которого можно вывести похожий случай.
Есть второе семейство выходов, и работает оно другим механизмом. 395.20(a) говорит, что подраздел про ELD применяется к устройствам, которыми пишут часы работы по 395.8(a). Если 395.8 до водителя не достаёт вообще, то и записывать устройству нечего, и оно не требуется. Ровно это делают несколько пунктов 395.1, и они разложены в следующем разделе. Всё остальное, что называют исключением из ELD, это одна из трёх других вещей: исключение из часов работы, которое обязанность вести лог оставляет на месте; правило штата, которое достаёт только до внутриштатных перевозок; либо срочное разрешение, которое FMCSA выдала конкретному заявителю и которое на ваш USDOT не переезжает.
Это половина темы, которую пропускает большинство статей, и для маленького парка она важнее правила про 2000 год, потому что здесь убирается сам лог, а не только устройство. Все эти выходы живут в 395.1, в секции про сферу применения.
| Выход из дневного лога | Ссылка | Что выключается | Что перевозчик ведёт вместо этого |
|---|---|---|---|
| Short-haul, радиус 150 воздушных миль | 395.1(e)(1) | 395.8 и 395.11 | Записи времени за 6 месяцев: время явки, часы on duty, время освобождения |
| Short-haul, грузовая машина без CDL | 395.1(e)(2) | 395.3(a)(2), 395.8 и 395.11 | Те же записи времени за 6 месяцев |
| Работа в штате Гавайи | 395.1(i) | 395.8 не применяется | Записи за 6 месяцев: часы on duty за день, время явки и освобождения |
| Utility service vehicle по определению из 395.2 | 395.1(n) | Весь Part 395 | Ничего по Part 395 |
| Covered farm vehicle по определению из 390.5 | 395.1(s) | Весь Part 395 | Ничего по Part 395 |
| Pipeline welding truck по определению из 390.38(b) | 395.1(x) | Весь Part 395 | Ничего по Part 395 |
| Сигнальный работник железной дороги под регулированием FRA | 395.1(r) | Весь Part 395 | Правила Federal Railroad Administration |
| Сельхозперевозки в периоды посева и уборки в радиусе 150 воздушных миль | 395.1(k) | Весь Part 395 на эти периоды, которые определяет каждый штат | Ничего по Part 395 в эти периоды |
Две оговорки, прежде чем радоваться. Первая: это узкие определения, а не ярлыки, которые вы вешаете себе сами: utility service vehicle и covered farm vehicle это определённые термины в 395.2 и 390.5, а сельхозокно зависит от периодов посева и уборки, которые каждый штат устанавливает сам. Вторая: выпадение из 395.8 не выводит вас ни из чего другого: файлы квалификации водителя, медицинская сертификация, тесты на наркотики и алкоголь, годовые инспекции и записи об обслуживании продолжают действовать. Уходит только дневной лог.
Почти каждая статья, каждый форумный пост и каждая страница вендора до сих пор ссылаются на 395.8(a)(1)(iii). Это было верно до конца 2024 года. Сейчас это неверно.
Старая структура состояла из четырёх подпунктов. Пункт (a)(1)(ii) был «дедушкиной оговоркой» для автоматических бортовых регистраторов (automatic on-board recording device, AOBRD): перевозчик, поставивший AOBRD по 395.15 до 18 декабря 2017 года, мог продолжать им пользоваться не позднее 16 декабря 2019 года. Пункт (a)(1)(iii) держал в себе исключения на ручной лог. Пункт (a)(1)(iv) был переходным правилом на период до вступления мандата. После того как срок по AOBRD прошёл, второй пункт превратился в мёртвый текст, который занимал место и сдвигал на букву вниз всё, что шло следом.
18 ноября 2024 года FMCSA опубликовала правку технического характера, 89 FR 90608, описанную самим ведомством как мелкие изменения для исправления ошибок и упущений и удаления или обновления устаревших ссылок; поправки к Part 395 напечатаны на странице 90624, и именно этой страницей eCFR датирует ноябрьскую правку по всему Part 395: кредитная строка под 395.13 заканчивается на 89 FR 90624, Nov. 18, 2024, а на странице 395.8 стоит только её кредит 1982 года и редакционная сноска к List of CFR Sections Affected. Она удалила пункт про AOBRD, список исключений сдвинулся на букву вверх, до (a)(1)(ii)(A), а секции с 395.15 по 395.19 во главе со старым правилом про AOBRD стали [Reserved].
Одна деталь сбивает тех, кто идёт проверять: 395.8(a)(1)(iii) никуда не делся. Сейчас это переходный пункт, покрывающий период до 18 декабря 2017 года, когда перевозчик мог использовать ELD или бумажную сетку. Это не список исключений, и ссылаться на него сегодня значит ссылаться на отработанный текст.
Практический смысл этой перенумерации для владельца небольшой компании простой. Если ваш консультант, вендор или шаблон письма называет исключением 395.8(a)(1)(iii), материал не обновляли с 2024 года, и остальное в нём стоит перепроверить. А когда следователь спрашивает, на каком основании машина ходит на бумаге, называть надо действующий номер.
Два хвоста от этой уборки стоит знать, потому что оба выглядят как противоречие, когда на них указывают пальцем. Первый: 395.11(d)(4), правило про квитанции с платных дорог для бумажных операций, до сих пор ссылается на перевозчика, который требует бумажную запись статуса по 395.8(a)(1)(iii). Обязанность реальная, устарел только номер внутри одного предложения. Второй: старое разъяснение FMCSA Question 17, «Who is exempt from the ELD rule?», до сих пор висит в сети, до сих пор попадается в поиске и до сих пор предлагает AOBRD или программу логирования как альтернативу бумаге. Это разъяснение отозвано как ненужное 10 марта 2022 года, потому что информация и так доступна в 49 CFR Part 395, Subpart B.
Да, и именно здесь живёт самое большое непонимание во всей теме. Люди спорят, по чему считать: по траку или по мотору. Работают оба пути, и они приходят из двух разных документов.
Отсюда две рабочие комбинации. Глайдер 2004 года с двигателем 1999 года проходит по двигателю. Тягач 1998 года со сменным мотором 2015 года проходит по VIN. Не проходит популярное полувоспоминание «любой старый трак освобождён»: порог это 2000 модельный год по одному из двух, и ничего не решают ни пробег, ни состояние машины.
Работает и обратное, и про это владельцы забывают: исключение не приварено к траку. Поставили в старый тягач современный мотор, и путь по двигателю исчез, остался только путь по VIN, если он вообще был. Перечитывайте условие при каждой смене техники.
Ответ разный в зависимости от того, по какому из двух путей вы идёте, и разница здесь не косметическая.
Если вас несёт VIN, регистрация машины и есть всё доказательство. Она уже лежит в кабине, офицер читает модельный год прямо с документа.
Если вас несёт двигатель, Question 20 делит обязанности так, что это удивляет почти всех: водитель не обязан иметь при себе документ, подтверждающий модельный год двигателя машины, но 49 CFR Part 379 Appendix A требует, чтобы перевозчик хранил всю документацию о смене мотора и двигателя по основному месту ведения бизнеса. В этом приложении раздел D про имущество и оборудование, пункт 1(f), «Records of motor and engine changes», устанавливает срок хранения 3 года после выбытия имущества.
Прочитайте эту пару внимательно, потому что она читается как поблажка, а на деле это распределение риска. Водитель по закону не обязан возить бумагу на двигатель, а компания по закону обязана иметь её в офисе. Претензия приходит на весах, а документ, который её снимает, лежит за пятьсот миль. Ничто не мешает положить копию сборочного листа глайдера или инвойса на перебор двигателя в папку с пермитами, и делать это стоит: офицер смотрит на регистрацию, где написан 2004 год, и на водителя с бумажным логом в руках, и быстрее всего этот конфликт снимает документ с серийным номером мотора и его годом.
Два из четырёх федеральных исключений это driveaway-towaway, и оба гораздо уже, чем звучит сам термин. Начинать надо с определения в 49 CFR 390.5T, дословно повторённого в 390.5: это операция, в которой перевозится пустая или ненагруженная машина, у которой один или несколько комплектов колёс находятся на поверхности дороги, в одной из шести ситуаций: между площадками производителя; между производителем и дилером или покупателем; между продавцом или лизингодателем и покупателем или лизингополучателем; на терминал перевозчика или в сервис для ремонта повреждений, выводящих машину из строя, после аварии; на терминал или в сервис для ремонта после отказа узла или системы; либо при помощи saddle-mount или буксировочной штанги (tow-bar).
Два исключения, надстроенные над этим определением, ещё уже. 395.8(a)(1)(ii)(A)(2) требует операции, в которой машина, которую ведёт водитель, входит в доставляемый груз: то есть трак под водителем сам и есть фрахт. 395.8(a)(1)(ii)(A)(3) покрывает операцию, в которой перевозится мотор-хоум или RV-трейлер. Страница исключений FMCSA формулирует физический тест простыми словами: хотя бы один комплект колёс перевозимой машины должен находиться на поверхности дороги во время перевозки.
Обратите внимание на логику, потому что она подсказывает, где проходит граница. Исключение сделано не под тип бизнеса, а под ситуацию, в которой поставить ELD физически неудобно или бессмысленно: машину перегоняют своим ходом покупателю, тянут на штанге, везут на седельном креплении. Как только под водителем оказывается его собственный тягач, который просто везёт чужое имущество, ситуация из этой логики выпадает.
Это исключение, которым большинство маленьких компаний считают, что пользуются, и оно же чаще всего считается неправильно. Текст 395.8(a)(1)(ii)(A)(1) охватывает водителя, работающего так, что заполнение записи статуса требуется не более 8 дней за любые 30 дней. Из этой формулировки прямо следуют три вещи.
Отсюда практический вывод: это исключение устойчиво только для по-настоящему локальных операций с редкими длинными днями. Если ваши водители логируют десять или двенадцать дней в месяц, вы не освобождены, вы опаздываете с покупкой устройств, и опоздание оформится нарушением ровно на девятом дне. Вторая ловушка в том, что подсчёт невозможно восстановить задним числом, если в дни без лога вы не ведёте ничего. Разъяснение FMCSA Question 19, изданное и вступившее в силу 22 марта 2017 года, написано именно про это исключение и не называет никакой формы: уполномоченные должностные лица вправе проверять и копировать записи перевозчика и запрашивать любые записи, необходимые для выполнения их обязанностей. На практике это значит, что подсчёт дней доказывают записи времени по short-haul из 395.1(e)(1)(iv), а значит вести их надо и в те дни, когда лог не требовался.
Версии две, и они не взаимозаменяемы.
395.1(e)(1), водитель в радиусе 150 воздушных миль. Освобождён от 395.8 и 395.11, если работает в радиусе 150 воздушных миль (172.6 обычной мили) от обычного места явки на работу; возвращается туда и освобождается от работы в течение 14 часов подряд; имеет минимум 10 часов подряд off duty, разделяющих каждые 14 часов on duty, на грузовой машине, либо 8 часов подряд на пассажирской; и перевозчик ведёт и хранит 6 месяцев точные и достоверные записи времени с указанием времени явки за день, общего числа часов on duty за день, времени освобождения от работы и суммарного времени за предыдущие 7 дней по 395.8(j)(2) для водителей, используемых впервые или эпизодически.
395.1(e)(2), водитель грузовой машины без CDL. Водитель грузовой коммерческой машины, для которой по Part 383 не требуется CDL, освобождён от 395.3(a)(2), 395.8 и 395.11, если работает в радиусе 150 воздушных миль от обычного места явки, возвращается туда в конце каждой смены и не ведёт машину после 14-го часа с момента выхода на работу в 5 дней любых 7 дней подряд и после 16-го часа в 2 дня любых 7 дней подряд, при тех же записях времени на 6 месяцев. Такой водитель не вправе одновременно пользоваться 395.1(e)(1), правилами спального места в (g) и шестнадцатичасовым исключением в (o).
Что short-haul выключает внутри 395.3, а что нет, стоит сказать точно, потому что перевирают обе половины. Водители short-haul по (e)(1) и (e)(2) действительно выведены из-под получасового перерыва: 395.3(a)(3)(ii) называет их прямо по ссылке, когда запрещает вождение после 8 часов вождения без перерыва в 30 минут подряд. Водитель по (e)(2) дополнительно освобождён от 395.3(a)(2), окна 14 часов, а вместо него действуют лимиты 14-го и 16-го часа выше. Всё остальное в 395.3 продолжает работать для обоих: 10 часов подряд off duty перед выездом, лимит 11 часов вождения и 60 часов за 7 дней или 70 часов за 8 дней по 395.3(b). А то, что лежит вне Part 395, не двигается вообще: файлы квалификации водителя, медицинская сертификация, программа тестов на наркотики и алкоголь.
Это рабочая таблица. Найдите свою ситуацию, поймите, что идёт вместо ELD, и знайте, какой документ снимает вопрос инспектора.
| Исключение и ссылка | Кто подпадает | Что вместо ELD | Что показывать инспектору |
|---|---|---|---|
| 8 дней за любые 30 395.8(a)(1)(ii)(A)(1) | Водитель, которому лог нужен не более 8 дней в любом скользящем окне 30 дней | Бумажный лог на сетке из 395.8(g), в двух экземплярах, в те дни, когда лог обязателен | Логи за текущий день плюс предыдущие 7 дней, и офисные записи, по которым восстанавливается подсчёт дней |
| Driveaway-towaway, машина и есть груз 395.8(a)(1)(ii)(A)(2) | Операция по 390.5, где машина под водителем входит в доставляемый груз | Бумажный лог | Bill of lading, где сама машина указана как товар |
| Driveaway-towaway, мотор-хоум или RV-трейлер 395.8(a)(1)(ii)(A)(3) | Перевозка мотор-хоума или RV-трейлера, хотя бы один комплект колёс на дороге | Бумажный лог | Товаросопроводительные документы на перевозимый юнит |
| До 2000 года, путь по VIN 395.8(a)(1)(ii)(A)(4) | Машина, выпущенная до 2000 модельного года по VIN в регистрации | Бумажный лог | Регистрация машины. Больше ничего не требуется |
| До 2000 года, путь по двигателю Разъяснение FMCSA Q20 от 19 сентября 2018 года | Двигатель до 2000 модельного года после сборки из glider kit или замены мотора | Бумажный лог | Водитель возить доказательства не обязан. Компания хранит документы о смене двигателя по основному месту бизнеса, Part 379 Appendix A, раздел D пункт 1(f) |
| Short-haul 395.1(e)(1) и 395.1(e)(2) | В радиусе 150 воздушных миль от места явки, освобождение в течение 14 часов подряд; версия без CDL вместо этого ограничивает 14-й час в 5 днях из любых 7 и 16-й час в 2 днях из любых 7 | Ничего. Освобождение от 395.8, дневного лога нет вообще | Записи времени компании за 6 месяцев: время явки, часы on duty, время освобождения |
| Что регулирует число | Число | Источник |
|---|---|---|
| Срок установки ELD и требования им пользоваться | 18 декабря 2017 | 395.8(a)(1)(i) |
| Последний день, когда вместо ELD можно было пользоваться AOBRD | 16 декабря 2019 | Бывший 395.8(a)(1)(ii), удалён правкой от 18 ноября 2024 года, 89 FR 90608 |
| Сколько дней на бумаге допустимо до срабатывания правила ELD | 8 дней за любые 30 дней | 395.8(a)(1)(ii)(A)(1) |
| Порог модельного года для исключения по машине | До 2000 модельного года | 395.8(a)(1)(ii)(A)(4) |
| Радиус short-haul | 150 воздушных миль, в тексте правила 172.6 обычной мили | 395.1(e)(1)(i) |
| Окно рабочего дня short-haul | Освобождение от работы в течение 14 часов подряд | 395.1(e)(1)(ii) |
| Отдых между сменами short-haul | 10 часов подряд на грузовой машине, 8 часов подряд на пассажирской | 395.1(e)(1)(iii) |
| Дневные лимиты short-haul без CDL | Не вести машину после 14-го часа в 5 днях из любых 7 и после 16-го часа в 2 днях из любых 7 | 395.1(e)(2)(iv) |
| Хранение записей времени по short-haul | 6 месяцев | 395.1(e)(1)(iv), 395.1(e)(2)(v) |
| Сколько можно ехать до обязательного перерыва и кто выведен | Перерыв 30 минут после 8 часов вождения; водители short-haul по 395.1(e)(1) и (e)(2) выведены | 395.3(a)(3)(ii) |
| Хранение логов и подтверждающих документов у перевозчика | 6 месяцев с даты получения | 395.8(k)(1) |
| Логи, которые водитель возит с собой | Предыдущие 7 дней подряд | 395.8(k)(2) |
| Срок сдачи логов и документов водителем в офис | 13 дней | 395.8(a)(2)(ii), 395.11(b) |
| Подтверждающих документов на водителя за 24 часа | Не более 8 | 395.11(d)(1) |
| Категория документов только для бумажных периодов | Квитанции с платных дорог, сверх восьми | 395.11(d)(4) |
| Хранение документов о смене мотора и двигателя | 3 года после выбытия имущества | Part 379 Appendix A, раздел D пункт 1(f) |
| Актуальность лога, которую проверяет офицер | Актуален на день проверки и за предыдущие 7 дней подряд | 395.13(b)(2) |
| Срок возврата формы Motor Carrier Certification of Action Taken | 15 дней после даты проверки | 395.13(c)(2) |
| Срок передачи водителем своей копии этой формы | 24 часа | 395.13(d)(3) |
Нет. Прочитайте ключевой глагол в правиле ещё раз: перевозчик может требовать от водителя вести запись статуса вручную в соответствии с настоящей секцией, вместо того чтобы требовать использования ELD. Написано «вести вручную», а не «не вести». FMCSA формулирует то же самое про правило в целом: финальное правило ELD не меняет ни одного базового правила часов работы и ни одного исключения из них. На траке до 2000 года в полном объёме продолжает действовать всё это:
Есть и эффект второго порядка, который редко считают заранее. ELD производит защитимую запись автоматически: устройство пишет вождение само, и офису остаётся проверять аномалии. Бумажная операция производит такую запись, только если кто-то каждую неделю собирает, проверяет и подшивает логи. Исключение переносит работу с устройства на ваш стол, и стол этот стоит чьего-то рабочего времени. Парки, которые берут исключение ради экономии и пропускают кабинетную часть, приходят на аудит с файлом хуже, чем у тех, с кем себя сравнивали. Если часы уже болят, соседний разбор про типичные нарушения часов работы и как их чинить читается следом.
Здесь нет ничего расплывчатого, и рукописный лог без этих элементов считается неполным независимо от того, законны ли часы внутри него. По 395.8(a)(1)(ii)(B) запись ведётся в двух экземплярах за каждые 24 часа на указанной сетке из 395.8(g). По 395.8(d) форма несёт одиннадцать позиций помимо самой сетки: дата; общий пробег за сегодня; номер трака или тягача и трейлера; название перевозчика; подпись и заверение водителя; время начала суточного периода; адрес головного офиса; примечания; имя ко-драйвера; итоговые часы у правого края сетки; номера товаросопроводительных документов либо имя грузоотправителя и наименование груза. Добавьте механику 395.8(f): записи актуальны до последней смены статуса, все записи разборчивы и сделаны самим водителем, итоги по статусам в сумме дают 24 часа, и при каждой смене статуса указан город с сокращением штата.
Подтверждающие документы (supporting documents) по 49 CFR 395.11 устроены на бумаге так же, как на электронике, с одним добавлением:
Строка про квитанции с платных дорог удивляет людей на аудитах чаще всего, и логика её очевидна глазами следователя: данные о проезде ставят трак на конкретной рамке в конкретную минуту, а это ровно то, что нужно, чтобы проверить рукописную сетку на правдоподобие. Один спасательный клапан лежит в 395.13(b)(3): водителю, у которого только нет лога, актуального на день проверки и за предыдущий день, но есть заполненные записи за предшествующие 6 дней, дают возможность привести запись в актуальное состояние. Дверь узкая: она не закрывает ни пропавшую неделю, ни ложные записи. Если бумажная нагрузка и есть настоящая проблема, 395.11(h) разрешает перевозчику попросить FMCSA согласовать собственную систему учёта подтверждающих документов по процедурам из 49 CFR Part 381, Subpart C, в индивидуальном порядке.
Заявление схлопывается в обычную проблему с логом, и схлопывается в худший момент. Если машина не подпадает под 2000 год по VIN, а документы на двигатель предъявить нечем; если операция не является driveaway-towaway по 390.5; если девятый залогированный день за последние 30 уже лежит в файле, значит водитель был обязан пользоваться ELD, и та запись, что у него в руках, не является требуемой записью.
Суммы федеральных гражданских штрафов здесь намеренно не называются: они ежегодно индексируются на инфляцию, поэтому любая цифра, напечатанная в статье, на следующий год устаревает. Планируемые издержки понятнее: груз не едет весь период out of service, инспекция ложится в вашу запись, а вопрос, на который вы не смогли ответить на весах, становится первым вопросом на следующей дорожной проверке DOT или на документарном аудите.
Зеркальная ловушка с другой стороны: разрешения, которые FMCSA выдаёт по 49 CFR Part 381, Subpart C, достаются названному заявителю и истекают по дате. Три штуки, перечисленные на собственной странице исключений FMCSA, показывают это наглядно: разрешение Truck Renting and Leasing Association истекло 11 октября 2022 года, разрешение United Parcel Service истекло 20 октября 2022 года, разрешение Motion Picture Association of America истекло 19 января 2023 года. Ссылаться на чужую публикацию в Federal Register это то же самое, что работать без исключения вовсе.
TruckerNavi ведёт safety compliance для русскоязычных перевозчиков в NY, NJ и FL: разметка исключений по VIN, проверка бумажных логов против 395.8(d), файлы подтверждающих документов и квитанций с платных дорог, DQ-файлы водителей, программа Drug & Alcohol, календарь дедлайнов и подготовка к DOT-аудиту. Safety Compliance: БАЗОВЫЙ $99/мес на 1 трак, СТАРТ $189/мес на 2-3 трака, ПРЕМИУМ $499/мес. Хотите увидеть, что найдёт следователь в ваших последних 6 месяцах, раньше него? Mock DOT Audit, $399. Оспорить тикет? От $150. Открываете компанию с нуля? Authority Bundle, $499. Русский и английский.
Посмотреть пакеты Safety Compliance →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Четыре ситуации, и все внутри 49 CFR 395.8(a)(1)(ii)(A): запись статуса требуется не более 8 дней за любые 30 дней; операция driveaway-towaway, в которой машина под водителем входит в доставляемый груз; операция driveaway-towaway, в которой везут мотор-хоум или RV-трейлер; и машина, выпущенная до 2000 модельного года по VIN в её регистрации. Водители short-haul по 395.1(e) находятся вне 395.8 целиком, поэтому дневного лога у них нет вообще.
Нет, и если год до 2000 виден в VIN в регистрации, эта регистрация и есть всё доказательство. Разъяснение FMCSA Question 20 открывает второй путь: двигатель до 2000 модельного года, чаще всего после сборки из glider kit или замены мотора, принимается даже когда в регистрации стоит более поздний год. Водитель бумаги на двигатель возить не обязан, но компания обязана держать их по основному месту бизнеса.
Считайте дни, в которые запись статуса была обязательна, а не мили и не дни, когда трак двигался. Окно скользящее: его пересчитывают каждый день против предыдущих 30, никогда не обнуляют первого числа месяца, и меряют на водителя, а не на трак. Дни внутри условий short-haul лога не требуют и восьмёрку не тратят. Девять залогированных дней уже загоняют водителя под правило ELD.
Нет. Обычный автовоз, который везёт машины на площадке, в операции driveaway-towaway не находится: машины это груз, они не катятся по дороге на своих колёсах, а тягач в состав груза не входит. Два исключения по driveaway-towaway достают только до машины, которая сама является грузом, либо до мотор-хоума и RV-трейлера, которые перевозят. Загруженному автовозу ELD нужен.
И того, и другого нет в те дни, когда условия соблюдены. 395.1(e)(1) выводит водителя из-под 395.8 и 395.11 целиком, поэтому дневного лога нет и записывать ELD нечего. Условия жёсткие: радиус 150 воздушных миль от обычного места явки на работу, освобождение от работы в пределах 14 часов подряд, и компания хранит записи времени 6 месяцев. Нарушили условие в конкретный день, за этот день нужен лог.
Это разбирают как отсутствие записи статуса, а не как оплошность с бумагами. По 395.13(b)(2) водитель, обязанный вести лог и не способный предъявить его актуальным на день проверки и за предыдущие семь дней подряд, попадает под out-of-service критерии, а 395.13(c)(1)(ii) держит его вне трака, пока он не отдохнёт положенное число часов подряд. Дальше компания отчитывается о принятых мерах в течение 15 дней. Наша команда Safety Compliance раскладывает каждый трак по нужной колонке раньше инспектора.
По 49 CFR 395.8(a)(1)(ii)(A) перевозчик может разрешить водителю вести запись статуса вручную вместо ELD ровно в четырёх случаях: водитель работает так, что запись статуса требуется не более 8 дней за любые 30 дней; машина, которую он ведёт, входит в доставляемый груз в операции driveaway-towaway; в операции driveaway-towaway перевозится мотор-хоум или RV-трейлер; либо машина выпущена до 2000 модельного года, что отражено в VIN в регистрации. Отдельно 395.1 выключает сам 395.8: для short-haul по 395.1(e)(1) и (e)(2), для водителей на Гавайях по 395.1(i), а также для utility service vehicle, covered farm vehicle и pipeline welding truck. У таких водителей дневного лога нет вообще.
Работают оба пути, и это самое непонятое место в теме. Текст правила 395.8(a)(1)(ii)(A)(4) говорит про машину, выпущенную до 2000 модельного года, что отражено в VIN, указанном в регистрации, а разъяснение FMCSA Question 20 добавляет, что модельный год в регистрации определяется по критериям NHTSA. То же разъяснение, изданное и вступившее в силу 19 сентября 2018 года, открывает второй путь: модельный год в регистрации иногда не совпадает с модельным годом двигателя, чаще всего после сборки из glider kit или замены мотора, и машины с двигателями до 2000 модельного года также принимаются и не обязаны иметь ELD, даже если VIN в регистрации показывает более поздний год.
Да, если его модельный год 2000 или новее. Разъяснение FMCSA Question 12, изданное и вступившее в силу 12 июля 2017 года, говорит: перевозчик, эксплуатирующий машину 2000 модельного года и новее без ECM, подпадает под правило ELD. Если установленный двигатель не поддерживает подключение к ECM, оператор обязан использовать ELD, который не зависит от связи с ECM, но при этом отвечает требованиям точности из разделов 4.2 и 4.3.1 Appendix A к Subpart B Part 395. Исключение это дата, а не диагностика двигателя.
Если VIN в регистрации уже показывает год до 2000, регистрация и есть всё доказательство, больше ничего не нужно. Если основание это двигатель, разъяснение FMCSA Question 20 говорит, что водитель не обязан иметь при себе документ, подтверждающий модельный год двигателя, тогда как 49 CFR Part 379 Appendix A требует от перевозчика хранить всю документацию о смене мотора и двигателя по основному месту ведения бизнеса. В этом приложении раздел D про имущество и оборудование, пункт 1(f), Records of motor and engine changes, устанавливает срок хранения 3 года после выбытия имущества. Копия инвойса на сборку глайдера или перебор двигателя в папке с пермитами заметно сокращает разговор на дороге.
49 CFR 390.5 и дословно совпадающий с ним 390.5T определяют это как операцию, в которой перевозится пустая или ненагруженная машина, у которой один или несколько комплектов колёс находятся на поверхности дороги, в одной из шести ситуаций: между площадками производителя; между производителем и дилером или покупателем; между продавцом или лизингодателем и покупателем или лизингополучателем; на терминал или в сервис перевозчика для ремонта повреждений, выводящих машину из строя, после аварии; на терминал или в сервис после отказа узла или системы; либо при помощи saddle-mount или буксировочной штанги. Исключение из ELD уже: оно достаёт только до машины, которая сама входит в груз, либо до мотор-хоума и RV-трейлера. Загруженный автовоз в driveaway-towaway не находится никогда.
Считаются дни, в которые запись статуса была обязательна, а не мили, не грузы и не дни, когда машина двигалась. Текст 395.8(a)(1)(ii)(A)(1) охватывает водителя, работающего так, что заполнение записи статуса требуется не более 8 дней за любые 30 дней. Окно скользящее, поэтому его пересчитывают каждый день против предыдущих 30, а не обнуляют первого числа месяца, и считается оно на каждого водителя отдельно. Водитель short-haul, вышедший за условия 395.1(e) в конкретный день, должен за этот день лог. Разъяснение FMCSA Question 19 от 22 марта 2017 года посвящено именно этому исключению и не называет никакой формы: уполномоченные должностные лица вправе проверять и копировать записи перевозчика и запрашивать любые записи, необходимые для выполнения их обязанностей.
Да, и у бумажных операций есть одна дополнительная обязанность. По 395.11(b) водитель сдаёт подтверждающие документы в течение 13 дней после суток, к которым они относятся, либо после дня, когда документ к нему попал, смотря что позже. Перевозчик хранит документы по пяти категориям за каждые 24 часа, не обязан держать более 8 на водителя за 24 часа, а если их больше, оставляет те, у которых самая ранняя и самая поздняя отметки времени. Затем 395.11(d)(4) требует от перевозчика, посадившего водителя на бумажную запись статуса, хранить квитанции с платных дорог за любой бумажный период, поверх лимита в восемь документов. Логи и подтверждающие документы хранятся минимум 6 месяцев с даты получения по 395.8(k)(1).
Сегодня правильно 395.8(a)(1)(ii)(A). Раньше было 395.8(a)(1)(iii)(A). 18 ноября 2024 года FMCSA опубликовала правку технического характера 89 FR 90608, поправки к Part 395 в которой напечатаны на странице 89 FR 90624; она удалила устаревший пункт про продолжение использования автоматического бортового регистратора AOBRD, занимавший позицию (a)(1)(ii), и список исключений сдвинулся на одну букву вверх. Секции с 395.15 по 395.19 теперь помечены Reserved, а сами AOBRD можно было использовать только до 16 декабря 2019 года. Нынешний 395.8(a)(1)(iii) это переходный пункт про период до 18 декабря 2017 года, а не список исключений. Одна перекрёстная ссылка осталась непочиненной: 395.11(d)(4) про квитанции до сих пор указывает на 395.8(a)(1)(iii).