Короткий ответ: хорошего CSA score не существует, потому что не существует и единого CSA score. FMCSA считает семь категорий по отдельности, каждую в процентиле от 0 до 100, где выше значит хуже, и для каждой задаёт свой порог вмешательства. У обычного грузового перевозчика черта проходит по 65% в Unsafe Driving, Crash Indicator и HOS Compliance и по 80% в остальных четырёх. Пассажирские держат 50% и 65%, перевозчики опасных грузов с плакардами 60% и 75%, и есть одно исключение: HM Compliance это 80% для всех типов сразу. Всё, что достигло порога, ставит вас в очередь на вмешательство. Всё, что ниже, практически и есть хороший скор.
Вторая половина ответа для мелкого парка важнее: процентиль это не оценка, а место в ряду перевозчиков примерно вашего размера. Именно поэтому одна плохая инспекция двигает компанию на 3 трака на двадцать пунктов, а компанию на 300 траков не двигает вообще. Цифры ниже взяты из SMS Methodology FMCSA (июнь 2026) и с сайта SMS. Общая картина системы разобрана в большом гайде CSA Scores Explained.
Вот та самая таблица, которую на самом деле ищут, когда спрашивают про хороший скор. FMCSA делит семь BASIC на три группы и применяет три набора порогов в зависимости от типа перевозчика. Порог ниже означает строже, потому что высокий процентиль это плохо.
| BASIC | Пассажирский | Опасные грузы (placardable HM) | Обычный перевозчик |
|---|---|---|---|
| Unsafe Driving (манера вождения) | 50% | 60% | 65% |
| Crash Indicator (аварийность) | 50% | 60% | 65% |
| HOS Compliance (режим труда и отдыха) | 50% | 60% | 65% |
| Vehicle Maintenance (техсостояние) | 65% | 75% | 80% |
| Controlled Substances/Alcohol | 65% | 75% | 80% |
| Driver Fitness (допуск водителя) | 65% | 75% | 80% |
| HM Compliance (опасные грузы) | 80% | 80% | 80% |
FMCSA сначала считает вам BASIC measure (показатель), потом выстраивает показатели всех сопоставимых перевозчиков по возрастанию и превращает места в проценты от 0 до 100. Выше значит хуже относительно этого ряда. Сам показатель это дробь, и знаменатель у неё в разных BASIC разный:
| BASIC | Числитель | Знаменатель |
|---|---|---|
| Unsafe Driving, Crash Indicator | Нарушения (или аварии) с весом по времени и тяжести | Средние power units x Utilization Factor |
| HOS Compliance, Vehicle Maintenance, Controlled Substances/Alcohol, Driver Fitness, HM Compliance | Нарушения с весом по времени и тяжести | Суммарный временной вес релевантных инспекций |
Две категории нормируются на размер парка, пять на частоту инспекций. Перевозчик, которого постоянно тормозят на весовых, но который ездит чисто, накапливает большой знаменатель в этих пяти, и каждое нарушение бьёт слабее. У того, кого почти не проверяют, подушки нет. Сами средние power units это среднее из трёх срезов: сколько машин сейчас, сколько было полгода назад и сколько было восемнадцать месяцев назад, делённое на три.
Вес тяжести идёт от 1 (легче) до 10 (тяжелее), и сверху на каждое нарушение ложится вес по времени: 3 в первые 6 месяцев, 2 с 6 до 12 месяцев, 1 с 12 до 24 месяцев, дальше из расчёта уходит совсем (об этом статья когда нарушения выпадают из CSA).
И факт, на котором спотыкается почти каждый новый владелец: нарушение, найденное на инспекции, попадает в систему независимо от того, выписали тикет или нет. Входные данные это отчёт об инспекции, а не решение суда.
Вас ранжируют не против всех перевозчиков страны. FMCSA раскладывает компании по safety event groups и сравнивает только внутри вашей группы, но считает при этом разное в зависимости от BASIC: инспекции с нарушением в Unsafe Driving и Controlled Substances/Alcohol, аварии в Crash Indicator и все релевантные инспекции, включая чистые, в остальных четырёх. В Unsafe Driving и Crash Indicator идёт ещё деление на сегмент Combination (тягачи или автобусы составляют 70% и более power units) и Straight (прямые грузовики и прочая техника более 30%).
| BASIC | Группа 1 | Группа 2 | Группа 3 | Группа 4 | Группа 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Unsafe Driving, combination инспекции с нарушением | 3-8 | 9-21 | 22-57 | 58-149 | 150+ |
| Unsafe Driving, straight инспекции с нарушением | 3-4 | 5-8 | 9-18 | 19-49 | 50+ |
| Crash Indicator, combination аварии | 2-3 аварии | 4-6 | 7-16 | 17-45 | 46+ |
| Crash Indicator, straight аварии | 2 аварии | 3-4 | 5-8 | 9-26 | 27+ |
| HOS Compliance релевантные водительские инспекции, включая чистые | 3-10 | 11-20 | 21-100 | 101-500 | 501+ |
| Vehicle Maintenance релевантные инспекции транспорта, включая чистые | 5-10 | 11-20 | 21-100 | 101-500 | 501+ |
| Driver Fitness релевантные водительские инспекции, включая чистые | 5-10 | 11-20 | 21-100 | 101-500 | 501+ |
| HM Compliance релевантные инспекции транспорта, включая чистые | 5-10 | 11-15 | 16-40 | 41-100 | 101+ |
| Controlled Substances/Alcohol инспекции с нарушением | 1 | 2 | 3 | 4+ | нет |
Ниже минимума процентиля у вас не будет вообще, и это не наказание: FMCSA просто не считает выборку достаточной. Минимумы делятся надвое. Unsafe Driving: 3 инспекции, на которых было нарушение этой категории, Controlled Substances/Alcohol: 1, Crash Indicator: 2 аварии. HOS Compliance: 3 релевантные водительские инспекции, и хотя бы на одной из них нарушение по часам; Vehicle Maintenance, Driver Fitness и HM Compliance: 5 релевантных инспекций, и хотя бы на одной нарушение. Релевантная инспекция это любая, где инспектор реально смотрел эту область, включая чистые. Есть и фильтр по свежести: в нескольких BASIC вас убирают из ранжирования, если за последние 12 месяцев не было ни одного нарушения в этой категории и его не было на последней релевантной инспекции.
Ответ арифметический, а не мистический. Четыре механизма складываются друг с другом:
FMCSA этот дефект фактически признала. В утверждённом обновлении системы safety event groups заменяются на proportionate percentiles, которые используют точное число ваших инспекций и аварий вместо границ группы, чтобы результаты были стабильными и больше не было существенного роста процентиля без соответствующего роста самого показателя. Подробности на странице Prioritization Preview.
Из-за FAST Act 2015 года. Процентили и символы алертов грузовых перевозчиков публике не показывают: публичная страница даёт инспекции, нарушения, аварии, out-of-service, результаты расследований и сами BASIC measures, но колонки с процентилем и символа алерта там нет. FMCSA отдельно поясняет, что measures считаются напрямую из данных о безопасности и не являются сравнением с другими перевозчиками. Crash Indicator и HM Compliance помечены как не публикуемые в любом случае.
Сам перевозчик видит полные цифры, залогинившись на ai.fmcsa.dot.gov/sms по своему DOT PIN: пошагово в статье как бесплатно проверить свой CSA score. У водителей ситуация отдельная: водительского CSA score не существует, личная история живёт в отчёте PSP, об этом в статье CSA для водителей и PSP.
Позиция государства. FMCSA пишет прямо на сайте SMS: читателям не следует делать выводы об общем состоянии безопасности перевозчика только на основании отображаемых в системе данных, и пока перевозчик не получил рейтинг UNSATISFACTORY по 49 CFR Part 385 и не был остановлен приказом агентства, он имеет право работать на дорогах страны. Данные SMS явным образом не являются федеральным рейтингом безопасности по 49 U.S.C. 31144. Эту разницу путают часто и дорого, она разобрана в статье Safety Rating против CSA score.
Реальность рынка. Брокеры, шипперы и андеррайтеры читают то, что публично, и просят у перевозчика то, что нет. FMCSA этого не требует и не одобряет и никакой связи между процентилями и ценой страховки или доступом к грузам не декларирует, но делать вид, что рынок на эти данные не смотрит, было бы нечестно. Как это выглядит на практике, в статье как брокеры и шипперы смотрят CSA.
TruckerNavi ведёт safety-сторону для русскоязычных перевозчиков в NY, NJ и FL: ежемесячный мониторинг CSA после каждого среза, DQ-файлы, программа Drug & Alcohol, оспаривание через DataQ и подготовка к DOT-аудиту. Safety Compliance: БАЗОВЫЙ $99/мес, СТАРТ $189/мес, ПРЕМИУМ $499/мес. Хотите узнать, что найдёт инспектор, раньше инспектора? Mock DOT Audit, $399. Открываете компанию с нуля? Authority Bundle, $499. Русский, английский и украинский.
Посмотреть пакеты Safety Compliance →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Единого нет. Каждый BASIC считается отдельно от 0 до 100, где выше значит хуже, и у каждого свой порог. Рабочее определение хорошего: ни одна категория не достигла своего порога.
Для обычного грузового перевозчика: ниже 65% по Unsafe Driving, Crash Indicator и HOS Compliance и ниже 80% по остальным четырём.
Для обычного перевозчика да: это ниже всех порогов и означает, что у половины вашей группы показатель хуже. Для пассажирского перевозчика 50% это ровно порог в трёх категориях.
Любой на уровне порога или выше. Именно на уровне, а не строго выше. Для обычного перевозчика это 65 в строгой тройке и 80 в остальных.
Это ранг, делённый на ваш размер. Unsafe Driving и Crash Indicator делятся на средние power units, остальные пять на временной вес релевантных инспекций, и сравнение идёт только внутри вашей safety event group.
Веса времени убывают на 6 и 12 месяцах, события выпадают на 24 месяцах, ваша safety event group может смениться, и данные всех остальных перевозчиков тоже двигаются каждый месяц.
Вы да, публика нет. После FAST Act 2015 года процентили грузовых перевозчиков скрыты публично. Заходите в SMS по DOT PIN. Crash Indicator и HM Compliance не публикуются вообще.
На практике многие смотрят. FMCSA такое применение не поддерживает и пишет, что по этим данным не следует судить об общем состоянии безопасности перевозчика.