Короткий ответ: 24 месяца. Safety Measurement System оценивает вас по предыдущим 24 месяцам дорожных данных, а всё, что старше, формулировкой самой FMCSA «больше не используется для оценки безопасности перевозчика». Но нарушение не стоит два года в полную силу, а потом исчезает. Оно гаснет в три ступени: временной вес 3, пока событию меньше 6 месяцев на дату расчёта SMS, вес 2 с 6 до 12 месяцев, вес 1 с 12 до 24 месяцев, дальше ноль. Ускорить этот отсчёт нельзя ничем: ни деньгами, ни заявлениями.
Дальше: когда баллы реально выпадают, почему балл иногда едет не в ту сторону, пока вы ждёте, и что из народных методов вообще на что-то влияет. Систему целиком (все семь BASIC, как строятся процентили) разбираем в хабовом гайде CSA Scores Explained (на английском), а по-русски есть разбор как улучшать CSA score.
Двадцать четыре месяца, считая от даты инспекции: не от дня, когда бумага дошла до офиса, не от дня оплаты тикета и не от дня, когда штат загрузил данные. С этим сроком путают ещё два:
Рядом, чтобы не путать: сроки, о которых спрашивают «сколько это висит в записи»:
| Запись | Чья | Сколько считается | Отсчёт от | Где смотреть |
|---|---|---|---|---|
| Measure BASIC в SMS (тот самый CSA score) | Компания | 24 месяца, вес 3, потом 2, потом 1 | Дата инспекции | ai.fmcsa.dot.gov/SMS, процентили под логином |
| Процентиль в BASIC, где знаменатель считается по инспекциям | Компания | Уходит после 12 месяцев без нарушения плюс чистая последняя инспекция | Последнее нарушение в этом BASIC | SMS под логином |
| Acute или Critical Violation с аудита | Компания | 12 месяцев | Дата, когда нарушение выписано | SMS, вкладка Investigation Results |
| PSP-отчёт | Водитель | 3 года инспекции, 5 лет аварии | Дата инспекции или аварии | psp.fmcsa.dot.gov, $10 за отчёт |
| Окно подачи в DataQs | Компания или водитель | 3 года инспекции, 5 лет аварии | Дата инспекции или аварии | dataqs.fmcsa.dot.gov, бесплатно |
| Пересмотр аварии по CPDP | Компания | Аварии не старше 5 лет | Дата аварии | DataQs, обработка около 90 дней |
SMS не считает нарушение прошлого месяца и нарушение годичной давности равными. Временной вес получает каждое нарушение, каждая авария и каждая зачётная инспекция в зависимости от возраста относительно даты расчёта SMS:
| Возраст на дату расчёта SMS | Временной вес | Доля от исходного веса | Как ощущается |
|---|---|---|---|
| от 0 до 6 месяцев | 3 | 100% | Максимальный урон. Одно свежее нарушение равно трём старым. |
| больше 6 и до 12 месяцев | 2 | 67% | Первое реальное облегчение, обычно тогда упрямый BASIC и трогается с места. |
| больше 12 и до 24 месяцев | 1 | 33% | Фон, но считается ещё целый год. |
| больше 24 месяцев | 0 | 0% | Полностью вне расчёта. |
Сверху лежит вес тяжести от 1 до 10 из Appendix A методологии SMS плюс ещё 2 в большинстве BASIC, если нарушение вывело водителя или машину out of service (у Unsafe Driving надбавки за OOS нет). Сумма весов тяжести по одной инспекции в одном BASIC ограничена 30, причём потолок применяется до умножения на временной вес: у одной катастрофической инспекции есть предел, у ровной струйки мелких нарушений предела нет.
Поэтому облегчение приходит двумя ступеньками, а не плавным спуском. Прикидываете, когда BASIC уйдёт под порог вмешательства (65% у Unsafe Driving, Crash Indicator и HOS Compliance, 80% у Vehicle Maintenance, Driver Fitness и Controlled Substances по общему порогу)? Отмечайте в календаре 6 и 12 месяцев от худших инспекций. Полная таблица порогов: какой CSA score считается хорошим по каждому BASIC.
Вы отсчитали 24 месяца, дата пришла, открываете SMS, а нарушение на месте. Ничего не сломалось. SMS работает помесячно и с встроенной задержкой публикации: FMCSA снимает снапшот данных в третью или последнюю пятницу месяца, потом уходит около 10 дней на обработку и проверку, а ваше нарушение покидает расчёт в первом снапшоте, взятом позже, чем через 24 месяца после даты инспекции. В сумме: запись пропадает примерно от десяти дней до шести недель после 24-месячной годовщины, в зависимости от того, куда годовщина попала относительно месячного снапшота. Годовщина за день-два до пятницы снапшота уходит уже на нём, а попавшая сразу после снапшота ждёт полный цикл. График FMCSA публикует как ориентировочный, с приблизительными датами выкладки, поэтому смотрите не в календарь, а на две строки на главной SMS: Data current as of это дата съёма данных, Next update это когда будет следующая. Учтите: свежевыложенный снапшот уже отстаёт на две-три недели и продолжает стареть до следующего обновления, так что к концу цикла вы смотрите на данные пяти-шестинедельной давности.
| Дата инспекции | Вес 3 до | Вес 2 до | Вес 1 до | Первый снапшот без неё |
|---|---|---|---|---|
| 15 января 2026 | 15 июля 2026 | 15 января 2027 | 15 января 2028 | снапшот конца января 2028, на сайте в феврале 2028 |
| 20 октября 2026 | 20 апреля 2027 | 20 октября 2027 | 20 октября 2028 | снапшот конца октября 2028, на сайте в ноябре 2028 |
Гадать про цикл не нужно. FMCSA сама выкладывает пятницы снапшотов и приблизительные недели публикации в Help Center SMS и называет этот график ориентировочным:
| Месяц выпуска | Дата снапшота (пятница) | Приблизительная выкладка |
|---|---|---|
| июнь 2026 (ранний) | 15 мая 2026 | неделя 25 мая 2026 |
| июль 2026 | 26 июня 2026 | неделя 6 июля 2026 |
| август 2026 | 31 июля 2026 | неделя 10 августа 2026 |
| сентябрь 2026 | 28 августа 2026 | неделя 7 сентября 2026 |
| октябрь 2026 | 25 сентября 2026 | неделя 5 октября 2026 |
| ноябрь 2026 | 30 октября 2026 | неделя 9 ноября 2026 |
Где вы находитесь прямо сейчас, показывают три строки на главной странице SMS: Data current as of, Website Updated on и Next update. По состоянию на 2 сентября 2026 года они читались так: 31 июля 2026, 10 августа 2026 и неделя 7 сентября 2026. Считайте эти три значения иллюстрацией задержки, а не постоянным состоянием: сентябрьская выкладка приходит на неделе 7 сентября 2026 и переписывает все три строки, поэтому смотреть их надо вживую. Сложите их, и отставание видно невооружённым глазом: цифры на экране собраны из данных, замерших пятью неделями раньше. Значит, нарушение с 24-месячной годовщиной в середине августа 2026 года на августовской выкладке не исчезнет вовсе: оно уходит на снапшоте 28 августа и станет видно только в сентябрьском выпуске.
Ответ удивляет всех: чистые инспекции стареют ровно по тому же графику 3-2-1, что и грязные.
В водительских BASIC (HOS Compliance, Driver Fitness, Controlled Substances/Alcohol) и машинных (Vehicle Maintenance, HM Compliance) знаменателем служит сумма ваших зачётных инспекций с временным весом, а зачётной FMCSA считает любую подходящую инспекцию, включая те, где нарушений в этом BASIC не было. Именно инспекции без нарушений держат measure внизу, и они тают: 3, потом 2, потом 1, потом ничего. Парк, который активно инспектировали 18-24 месяца назад, а последний год почти не заезжал на весы, наблюдает, как эти чистые инспекции вымываются из знаменателя, пока нарушение внутри окна ещё считается. На дороге не произошло ничего, а measure вырос.
У Unsafe Driving и Crash Indicator своя ловушка: они делятся вообще не на инспекции, а на Average Power Units, умноженные на Utilization Factor, где Average PUs это среднее из размера парка сейчас, шесть месяцев назад и восемнадцать месяцев назад. Продали два трака или подали MCS-150 с меньшим числом power units, и знаменатель просел, пока старые нарушения ещё в игре. Отсюда же следует: в этих двух BASIC чистые инспекции не помогают вообще, рычага всего два, время и размер парка.
Третья причина, по которой цифра едет без событий: процентиль относительный. SMS кладёт вас в группу сравнения с перевозчиками, у которых похожее число инспекций, нарушений или аварий, ранжирует от 0 до 100 внутри этой группы и пересортировывает всех на каждом снапшоте. Ваш measure может стоять как вкопанный, а процентиль поедет.
Старение нарушений это только половина механики. В SMS есть ещё стандарты достаточности данных: ниже минимального числа событий процентиль в BASIC вам вообще не присваивают, и есть отдельные правила, которые выбрасывают вас из ранжирования, даже когда старые нарушения ещё внутри окна 24 месяцев. Правила ниже взяты из методологии SMS (версия 3.21, редакция июня 2026 года).
Средняя колонка это двойной тест, а не одно число. Считаются все зачётные инспекции, включая чистые, и сверх того нужна хотя бы одна инспекция с нарушением именно в этом BASIC. Пять зачётных инспекций, из которых нарушение только в одной, уже дают ранжирование в Vehicle Maintenance.
| BASIC | Минимум, чтобы вас вообще ранжировали | Вас выбрасывают из ранжирования, когда |
|---|---|---|
| Unsafe Driving | 3 и более инспекций с нарушением в этом BASIC | Все нарушения в BASIC старше 12 месяцев. Оставшиеся перевозчики сохраняют ранее рассчитанный процентиль. |
| Crash Indicator | 2 и более зачётных аварии | За предыдущие 12 месяцев не записано ни одной аварии. |
| HOS Compliance | 3 зачётные инспекции водителей всего, включая чистые, плюс минимум одна инспекция с нарушением в этом BASIC | За предыдущие 12 месяцев нет нарушений в этом BASIC и на последней зачётной инспекции нарушений в нём тоже не было. |
| Vehicle Maintenance | 5 зачётных инспекций транспорта всего, включая чистые, плюс минимум одна инспекция с нарушением в этом BASIC | Тот же двойной тест, что у HOS Compliance. |
| Driver Fitness | 5 зачётных инспекций водителей всего, включая чистые, плюс минимум одна инспекция с нарушением в этом BASIC | Тот же двойной тест, что у HOS Compliance. |
| HM Compliance | 5 зачётных инспекций всего, включая чистые, плюс минимум одна инспекция с нарушением в этом BASIC | Тот же двойной тест, что у HOS Compliance. |
| Controlled Substances/Alcohol | 1 инспекция с нарушением (первая группа сравнения это одна инспекция) | Все нарушения в BASIC старше 12 месяцев. |
Отсюда два практических вывода. Первый: в BASIC, где знаменатель считается по инспекциям, самое быстрое видимое облегчение это не 24-й месяц, а 12 чистых месяцев плюс одна чистая инспекция. Выполните обе половины теста, и процентиль уйдёт из профиля задолго до того, как истечёт само нарушение. Второй: в Controlled Substances/Alcohol достаточно одной инспекции с нарушением, чтобы попасть в ранжируемую группу, поэтому этот BASIC загорается и у тех, кто считает себя чистым.
У находок аудита свой отдельный отсчёт в 12 месяцев. Acute и Critical Violations, определённые в Safety Fitness Procedures, 49 CFR Part 385, Appendix B, ставят соответствующий BASIC в приоритет, если найдены на аудите за предыдущие 12 месяцев от даты снапшота, что бы ни показывал ваш процентиль.
Откройте любой водительский чат, и кто-нибудь уверенно скажет, что баллы «слетают через год». Это неправда, но у неё три понятных источника, и все три это настоящие 12-месячные правила внутри той же системы:
Ни одно из трёх правил не удаляет придорожное нарушение. Оно питает measure до первого снапшота, взятого позже, чем через 24 месяца после даты инспекции, и держится в PSP-отчёте водителя 3 года. Когда консультант обещает «удаление через 12 месяцев», спросите, какое из трёх правил он имеет в виду: четвёртого не существует.
Нет. Нет ни досрочного удаления, ни апелляции, укорачивающей окно, ни платы за очистку данных: окно 24 месяца и веса 3-2-1 это арифметика, одинаково применяемая ко всем перевозчикам на едином месячном цикле. Кто продаёт гарантированное удаление баллов, продаёт то, чего не может дать никто: сама подача в DataQs бесплатна и доступна вам, решение принимает штат, а окно 24 месяца не сокращает ни одна подача. Реально запись меняют только эти ситуации:
| Ситуация | Уберёт запись? | Механизм и срок |
|---|---|---|
| Данные фактически неверны (чужая компания, чужой водитель, не тот CDL, дубль, не тот параграф) | Да, если доказать | Request for Data Review в DataQs. Штаты обязаны рассматривать запросы по инспекциям, поданные в пределах 3 лет с даты инспекции. |
| Суд прекратил дело (dismissed) или признал водителя невиновным | Да | RDR с заверенными документами судебного решения. Работает для инспекций с 23 августа 2014 года. |
| Осуждение по другой статье | Частично | Вес тяжести становится 1, надбавка за out of service снимается. Нарушение остаётся, но почти ничего не весит. |
| Авария признана непредотвратимой | Исключается из measure | CPDP: в SMS помечается как Not Preventable и исключается из measure и процентиля Crash Indicator, хотя в списке на сайте остаётся. CPDP рассматривает только аварии из списка 21 типа (в основном когда в трак въехали). Аварии с 1 декабря 2024 года идут по текущему списку, более ранние по прежним критериям, а аварии старше 5 лет FMCSA не рассматривает. Из-за объёма заявок FMCSA предупреждает, что обработка запросов по CPDP занимает в среднем около 90 дней. |
| Вы оплатили штраф | Нет | На SMS не влияет никак. |
Сам DataQs вот-вот станет быстрее. Финальное уведомление FMCSA опубликовано 16 апреля 2026 года, а новые требования вступают в силу через 150 дней, то есть 13 сентября 2026 года, вместе с обновлением самой системы DataQs. С этой даты штаты, получающие гранты MCSAP, обязаны вести трёхступенчатый пересмотр по часам:
| Этап | Срок для штата | Срок для вас |
|---|---|---|
| Открытие RDR | 7 дней с момента подачи | Подать в пределах 3 лет с даты инспекции, 5 лет с даты аварии |
| Initial Review | решение в течение 21 дня с подачи | ответить на запрос дополнительных документов за 14 дней |
| Reconsideration Review | решение в течение 21 дня с запроса | запросить в течение 30 дней после предыдущего решения |
| Final Review | решение в течение 45 дней с запроса | запросить в течение 30 дней после предыдущего решения |
Две детали, которые полезно знать до подачи. Если штат просит дополнительную информацию, его часы останавливаются, и ваши 14 дней не засчитываются в срок 21 или 45 дней, поэтому чем быстрее вы отвечаете, тем вернее пересмотр укладывается в окно. И запрос, закрытый со статусом Closed, No Data Correction Made, теперь обязан содержать письменное объяснение: кто принял решение (имя и должность), список изученных доказательств, само решение, конкретные причины и дальнейшие шаги, включая порядок обжалования. Процедурные закрытия вроде Closed, No Requestor Response от этого требования освобождены, что ещё один довод не пропускать те самые 14 дней.
Инструмент не редкий, но и не перегруженный. FMCSA публикует примерно 3 миллиона инспекций, 5 миллионов нарушений и больше 180 000 транспортных средств в федерально учитываемых авариях за год; в 2024 году DataQs получил 63 548 запросов по инспекциям и нарушениям и 8 314 по авариям, около 71 900 суммарно. То есть если ваш отчёт об инспекции неверен, вы конкурируете за внимание с очень небольшой долей массива. Пошаговый разбор подачи: как оспорить нарушение через DataQs.
Эту фразу пересказывают во всех водительских чатах, и она перевёрнута с ног на голову. Нарушение из отчёта об инспекции и штатный тикет это две разные записи в двух разных юрисдикциях. FMCSA формулирует прямо: нарушения, записанные в форму инспекции при остановке, не всегда влекут тикет, но используются в SMS независимо от того, выписан тикет или нет. Нарушение попадает в ваш BASIC потому, что офицер внёс его в отчёт. Момента, в который оплата или неоплата решает, считать ли его, просто не существует.
Результат суда решает только одно: есть ли у вас основание убрать уже существующую запись. И помогают лишь два исхода: dismissed или not guilty убирают нарушение, осуждение по другой статье сбивает вес тяжести до 1. Признание вины, оплата штрафа и любой исход, заканчивающийся осуждением по исходной статье, оставляют нарушение на месте, в полном весе, на все 24 месяца. И треки независимы: победа в штатном суде сама по себе не обновляет федеральные данные, RDR с заверенными документами всё равно подавать вам.
То, что вы делаете в первые 30 дней после плохой инспекции, весит несравнимо больше всего доступного на двадцатом месяце. Если нарушение защищаемое, защищайте. Сколько стоят конкретные нарушения по часам, разбираем отдельно: нарушения HOS и их цена в баллах CSA.
FMCSA сформулировала это ещё в брифинге по CSA в марте 2012 года: перевозчик улучшает свои процентили BASIC, демонстрируя улучшение дорожных результатов, то есть через снижение числа аварий или чистые придорожные инспекции. Формулировка старая, механика действующая. Методология добавляет к этому две механические дороги наружу, разобранные выше: нарушения теряют вес и затем выходят за окно 24 месяцев, а правила достаточности данных выбрасывают вас из ранжирования после 12 месяцев без нарушения в этом BASIC плюс чистой последней инспекции. На практике:
Читаем ваши результаты SMS после каждого месячного снапшота, отмечаем, какие нарушения ближайшими проходят отметки 6, 12 и 24 месяца, подаём Request for Data Review в DataQs по ошибочным записям и говорим, что починить до следующей инспекции. Тарифы Safety Compliance: $99/мес (БАЗОВЫЙ), $189/мес (СТАРТ), $499/мес (ПРЕМИУМ). Нужна репетиция? Mock DOT Audit, $399. Открываетесь с нуля? Authority Bundle, $499. Русский и английский.
Спросить, какой тариф подходит вам →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
24 месяца с даты инспекции, и выходят они тремя ступенями. Нарушение весит 3 первые шесть месяцев, 2 с шести до 12 месяцев, 1 с 12 до 24, затем ноль. FMCSA пишет, что события старше 24 месяцев больше не используются для оценки перевозчика. Сам отчёт остаётся в федеральной базе и в PSP-записи водителя, он просто перестаёт двигать ваш measure.
Зависит от того, чья это запись. У компании 24 месяца в SMS. У водителя PSP-отчёт держит последние 3 года придорожных инспекций и 5 лет аварий, то есть нарушение ходит за водителем по найму на год дольше, чем влияет на компанию. Баллов отдельным водителям FMCSA не присваивает: в PSP-отчёте перечислены события без всякого балла.
FMCSA снимает снапшот SMS в третью или последнюю пятницу месяца и публикует примерно через 10 дней. На 2026 год агентство указывает пятницы 15 мая, 26 июня, 31 июля, 28 августа, 25 сентября и 30 октября, а выкладка идёт на следующей неделе после каждого снапшота. График FMCSA называет ориентировочным, поэтому сверяйте с главной страницей SMS: по состоянию на 2 сентября 2026 года там стояли данные на 31 июля 2026 и следующее обновление на неделе 7 сентября 2026.
Раз в месячный снапшот. Между снапшотами ваши measure и процентили заморожены, даже если инспекция была вчера. Процентиль при этом может поехать без единого события с вашей стороны: стареющие инспекции меняют знаменатель, а всю группу сравнения пересортировывают каждый месяц. Оценивайте тренд по трём-четырём снапшотам, а не помесячно.
Если офицер записал нарушение в отчёт об инспекции, то да. FMCSA использует придорожные нарушения в SMS независимо от того, выписан тикет или нет, поэтому предупреждение вместо тикета не удерживает нарушение снаружи. Если в отчёте ничего не записано, считать нечего. Не путайте с warning letter от FMCSA: это мера воздействия при выходе BASIC за порог вмешательства.
Да, сами, на 24 месяцах. Нарушение весит 3 первые шесть месяцев, 2 с шести до 12 месяцев, 1 с 12 до 24, а затем перестаёт питать measure на ближайшем месячном снапшоте. Ускорить это подачей, оплатой или переговорами нельзя. Сам отчёт об инспекции никуда не уходит: он остаётся в базах FMCSA и в PSP-отчёте водителя ещё долго после того, как баллы перестали считаться.
Два разных счётчика. У компании инспекция питает measure в SMS 24 месяца с даты инспекции. У водителя PSP-отчёт держит придорожные инспекции 3 года, аварии 5 лет, а сам отчёт стоит $10. Исходная запись хранится в FMCSA и дольше. То есть инспекция может уже не влиять на ваш процентиль CSA и всё равно всплыть, когда потенциальный работодатель закажет PSP водителя.
Кнопки сброса нет. FMCSA не стирает историю SMS по просьбе, а новый номер USDOT, взятый чтобы уйти от старой записи, это reincarnation, который FMCSA расследует. Реально картину меняют три вещи: истечение окна в 24 месяца, удовлетворённый Request for Data Review в DataQs и признание аварии непредотвратимой. Плюс процентиль уходит из профиля после 12 месяцев без нарушения в этом BASIC и чистой последней зачётной инспекции.
24 месяца в BASIC Crash Indicator, по тем же временным весам 3-2-1, что и нарушения. В PSP-отчёте водителя авария хранится 5 лет, и запросы на пересмотр аварийных данных штаты обязаны принимать в течение 5 лет с даты аварии. Авария, признанная непредотвратимой по программе CPDP, исключается из measure и процентиля Crash Indicator, хотя в списке на сайте SMS остаётся.
24 месяца с даты инспекции. SMS считает показатели по предыдущим 24 месяцам дорожных данных, и FMCSA пишет, что события старше 24 месяцев больше не используются для оценки безопасности перевозчика. Сам отчёт об инспекции никуда не исчезает: он остаётся в базах FMCSA и в PSP-отчёте водителя, просто перестаёт питать ваши BASIC.
В первом месячном снапшоте SMS, который взят позже, чем через 24 месяца после даты инспекции. Снапшот делается в третью или последнюю пятницу месяца, и ещё около 10 дней уходит на обработку и публикацию, поэтому запись пропадает примерно от десяти дней до шести недель после годовщины, в зависимости от того, куда она попала относительно снапшота. График FMCSA называет ориентировочным, поэтому сверяйтесь со строкой Next update на главной SMS, а не с числом месяца.
Нет, они только легчают. Временной вес равен 3 для нарушений, записанных за последние шесть месяцев, 2 для тех, которым больше шести и до 12 месяцев, и 1 для всего, что старше 12 месяцев, но внутри 24. На отметке 12 месяцев нарушение переходит с веса 2 на вес 1, то есть до трети от того, что оно весило свежим. Полностью из расчёта оно уходит только на 24 месяцах.
Нет. Окно 24 месяца не сокращается ничем: веса это арифметика, одинаково применяемая ко всем перевозчикам на едином месячном цикле. Единственный законный путь удалить запись это успешный Request for Data Review в DataQs, и только когда данные фактически неверны либо суд прекратил дело или признал водителя невиновным. Подача в DataQs бесплатна и доступна вам напрямую, а решение принимает штат.
Чистые инспекции стареют по тому же графику 3-2-1. В BASIC HOS Compliance, Vehicle Maintenance, Driver Fitness, Controlled Substances/Alcohol и HM Compliance знаменатель это ваши зачётные инспекции с временным весом, включая те, где нарушений в этом BASIC не было, поэтому когда старые чистые инспекции выпадают, measure растёт сам собой. У Unsafe Driving и Crash Indicator знаменатель это Average Power Units, умноженные на Utilization Factor, так что уменьшение парка тоже поднимает measure. Плюс процентиль относительный: группу сравнения пересортировывают на каждом снапшоте.
Нет, всё наоборот. FMCSA прямо пишет: нарушения, внесённые в форму инспекции при остановке, не всегда влекут тикет, но используются в SMS независимо от того, выписан тикет или нет. Запись существует с даты инспекции и от оплаты не зависит. Убрать её можно только решением суда dismissed или not guilty, поданным в DataQs с заверенными документами; осуждение по другой статье снижает вес тяжести до 1.
В PSP-отчёте водитель несёт последние 3 года данных придорожных инспекций и последние 5 лет аварий, то есть дольше, чем окно 24 месяца у компании. Один PSP-отчёт стоит $10 на psp.fmcsa.dot.gov, а бесплатный PSP Monitoring присылает водителю письмо при каждом изменении записи. Балла в PSP-отчёте нет, там только сами инспекции и аварии.
Раз в месяц. FMCSA снимает снапшот данных в третью или последнюю пятницу месяца и выкладывает пересчитанные результаты примерно через 10 дней. Между снапшотами не меняется ничего, поэтому смотреть ежедневно бессмысленно. По состоянию на 2 сентября 2026 года главная SMS показывала данные на 31 июля 2026, обновление сайта 10 августа 2026 и следующее обновление на неделе 7 сентября 2026. Это ещё августовская выкладка на экране; сентябрьская сдвинет все три строки, поэтому сверяйтесь с сайтом, а не с напечатанной датой.