Короткий ответ: если вы возите груз за деньги и хоть какая-то часть работы пересекает границу штата, вы non-excepted interstate, это категория (i) в 49 CFR 383.71(b)(1), и вы обязаны иметь действующий медсертификат по 49 CFR 391.45. Под это подпадает подавляющее большинство коммерческих водителей. Три остальных квадрата существуют для узких, поимённо перечисленных операций, и галочка в одном из них ради «поменьше бумажек» это классический способ потерять право на CDL.
Второе, что надо знать: механика поменялась 23 июня 2025 года. Ваш медэкзаменатор больше не выдаёт держателю CDL бумажную карточку, с которой тот идёт в DMV. Результат осмотра едет электронно: от экзаменатора в FMCSA и от FMCSA в лицензирующее агентство вашего штата, которое ставит отметку в вашу запись CDLIS. А вот сама самосертификация по-прежнему исходит от вас. Никто не подаёт её за вас, и электронный канал не обновляет её сам, когда меняется ваша работа.
Это разбор правил в том виде, в каком они написаны, а не консультация по трудоустройству и не медицинская рекомендация. Каждый факт ниже привязан к действующему тексту на eCFR либо к собственным материалам FMCSA по National Registry.
Самосертификация (self-certification) это заявление, которое вы делаете лицензирующему агентству своего штата о типе вождения, которым вы занимаетесь или собираетесь заниматься. Это не экзамен, не медицинское заключение и не то, что за вас решает DMV. Вы заявляете, штат записывает это в вашу коммерческую водительскую запись, и дальше инспекция и работодатели читают её оттуда.
Здесь стоит остановиться, потому что человеку, выросшему в другой правовой системе, конструкция кажется странной. В привычной логике государство сначала проверяет, а потом выдаёт разрешение. Здесь наоборот: государство принимает ваше заявление на веру, ставит его в базу и оставляет за собой право позже сверить заявление с реальностью. Вся ответственность за точность лежит на заявителе, а санкция за неточность прописана заранее и она серьёзная. Это тот же принцип, по которому работает налоговая декларация: вы декларируете, вам верят, и вы отвечаете.
Требование появляется в Part 383 в трёх местах:
Дальше она возвращается на каждом событии в жизни лицензии: при продлении по 383.71(d)(1), при апгрейде на новый класс или эндорсмент по 383.71(e)(1) и при переносе лицензии в новый штат домициля по 383.71(c), что правило требует сделать не позднее 30 дней после установления нового домициля. Водитель, который переехал из Нью-Йорка в Нью-Джерси и тянул с этим два месяца, получил проблему, не имеющую никакого отношения к медицине.
Одно уточнение, которое снимает массу путаницы: самосертификация это понятие про CDL и CLP. Водитель, который управляет коммерческой машиной, не требующей CDL, всё равно обязан быть медицински квалифицирован по Part 391, если его работа под него подпадает, но квадрата для галочки в DMV у него нет, потому что весь механизм живёт внутри записи коммерческой лицензии. Собственные разъяснения FMCSA для водителей говорят это прямо: правило National Registry II относится только к заявителям на CLP и держателям CDL.
Разберём текст правила по словам, потому что каждое слово там работает.
383.71(b)(1)(i) говорит, что человек должен подтвердить, что он работает или собирается работать в межштатной торговле (operates or expects to operate in interstate commerce), что он одновременно подпадает под квалификационные требования 49 CFR Part 391 и соответствует им, и что он обязан получить медсертификат (medical examiner's certificate) по 391.45.
Если у вас своя траковая компания, вы работаете под своими MC и USDOT и возите обычный груз, это ваша категория и думать тут не о чем. Все интересные вопросы начинаются там, где водитель считает, что к нему применимо исключение.
Это та таблица, которую стоит прочитать до того, как вы притронетесь к форме. Последняя колонка отражает правила в том виде, в каком они работают в 2026 году, то есть после даты соблюдения National Registry II, которую разбирает отдельный раздел ниже.
| Категория | Кто это на самом деле | Нужен ли медсертификат | Что уходит в штат |
|---|---|---|---|
| Non-excepted interstate 383.71(b)(1)(i) межштатная неисключённая |
Любой, кто работает или собирается работать в межштатной торговле, подпадает под Part 391 и соответствует ему. Грузоперевозки за деньги, оунеры-операторы, наёмные водители, кархолеры, рефрижератор, флэтбед, боксы выше порога CDL, ходящие через границы штатов. | Да. Требуется по 391.45. Максимум 24 месяца, короче для случаев в 391.45(c), (e) и (f). | Ваша самосертификация, поданная вами. Результат медосмотра приходит отдельно и электронно от FMCSA, и штат ставит статус certified в записи CDLIS по 383.71(h)(1)(ii) и 383.71(h)(3)(ii). |
| Excepted interstate 383.71(b)(1)(ii) межштатная исключённая |
Межштатная торговля, но занят исключительно перевозками или операциями, исключёнными по 390.3(f), 391.2, 391.68 или 398.3. Школьные автобусы, перевозки федерального правительства, штата или его политического подразделения, перевозка тел умерших и больных или раненых, пожарные и спасательные машины на аварийных выездах, кастом-харвестинг и пчеловодство, отдельные фермерские водители, covered farm vehicles, сварочные трубопроводные машины. | Нет, и правило говорит это прямым текстом: поэтому не обязан получать медсертификат по 391.45. | Только ваша самосертификация. Ничего медицинского не ожидается, поэтому ничего медицинского и не приходит, и запись не уходит в not-certified из-за отсутствия карты. |
| Non-excepted intrastate 383.71(b)(1)(iii) внутриштатная неисключённая |
Водитель, который работает только внутри штата и поэтому подпадает под квалификационные требования штата. Местная стройка, доставка внутри штата, муниципальные и коммунальные работы, никак не касающиеся межштатного движения груза. | То, что требует штат. Федеральная обязанность из 391.45 через этот квадрат не подключается. Большинство штатов держит собственные медицинские правила для внутриштатных водителей, часто повторяя федеральный стандарт со своими программами послаблений. | Ваша самосертификация плюс та медицинская документация, которую требует ваш собственный штат по своим внутриштатным правилам. Это различается от штата к штату, и это вопрос к вашему лицензирующему агентству, а не к FMCSA. |
| Excepted intrastate 383.71(b)(1)(iv) внутриштатная исключённая |
Внутриштатная торговля, и занят исключительно операциями, освобождёнными полностью или частично от квалификационных требований штата. Самая узкая из четырёх и целиком определяется законом штата. | По закону штата. Федеральный Part 391 здесь не источник требования. | Только ваша самосертификация, в тех рамках, которые ваш штат допускает в этой категории. Штаты обходятся с ней по-разному. |
Обратите внимание на симметрию, потому что она объясняет всю конструкцию. Первая ось это география груза: межштатная торговля против внутриштатной. Она определяет, чьи правила к вам применяются, федеральные или штата. Вторая ось это характер операции: исключена она из этих правил или нет. Она определяет, включается ли медицинская часть. Две оси дают четыре клетки, и никакого пятого варианта, вроде «CDL есть, но сейчас не работаю», в правиле не предусмотрено. Это отдельно подчёркивает, например, FLHSMV во Флориде: держатели CDL больше не могут заявлять освобождение от требований медсертификации на том основании, что они прямо сейчас не работают в неисключённой торговле. Либо поддерживаете медсертификацию, либо переводите лицензию в некоммерческую.
Это тот квадрат, в который чаще всего ставят галочку по ошибке, и обычно потому, что слово excepted читается как «освобождён от медкомиссии» водителем, которому эту медкомиссию проходить не хочется. Правило устроено не так. Excepted interstate определяется тем, чем является операция, а не тем, что водителю было бы удобнее, и подходящие операции перечислены в закрытых списках, которые вы можете прочитать сами.
Источников там ровно четыре:
Одна строка текста, которую пропускают почти все: исключения в 391.2(a) - (c), то есть кастом-харвестинг, пчеловодство и отдельные фермерские водители, написаны как «правила этой части, кроме 391.15(e) и (f), не применяются». Дисквалификационные нормы этих двух пунктов работают и для операции, которая в остальном лежит вне Part 391. А 391.2(c) не покрывает фермерского водителя за рулём сочленённого автопоезда, и именно на этом чаще всего рассыпаются самодельные фермерские исключения.
Перечитайте этот список и заметьте, чего в нём нет. Возить груз от брокера. Тянуть рефрижератор для поставщика овощей. Возить машины на автовозе. Гонять бокс на 26 001 фунт между Бруклином и Филадельфией. Работать на релейных маршрутах у крупных ритейлеров. Ничего из этого не исключено, ни при каком чтении, никогда.
Каждая неверная самосертификация, которую нам приходилось распутывать, начиналась с одной из этих четырёх фраз.
Внутриштатные квадраты передают вопрос вашему штату. 383.71(b)(1)(iii) это не заявление о том, что никакие медицинские правила не применяются, а заявление о том, что вместо федеральных применяются квалификационные требования штата. Отсюда три практических следствия.
Для межштатной неисключённой работы да, всегда. Интервалы записаны в 391.45, и они не все по 24 месяца. Это вторая по частоте ошибка после самого выбора категории: человек привыкает к «раз в два года» и не замечает, что его случай в другой строке.
| Ситуация | Интервал повторного осмотра | Источник |
|---|---|---|
| Никогда не проходил медосмотр и не был сертифицирован | До начала работы | 391.45(a) |
| Обычный случай | Не осматривался и не сертифицировался в предшествующие 24 месяца | 391.45(b) |
| Водитель, допущенный только в пределах exempt intracity zone по 391.62 | 12 месяцев | 391.45(c) |
| Диабет, лечимый инсулином, сертификация по 391.46 | 12 месяцев | 391.45(e) |
| Альтернативный стандарт зрения, сертификация по 391.44 | 12 месяцев | 391.45(f) |
| Способность выполнять обычные обязанности нарушена физической или психической травмой либо болезнью | Повторный осмотр обязателен, фиксированного интервала нет | 391.45(g) |
| С 23 июня 2025, признан медэкзаменатором физически не годным по 391.43(g)(3) | Повторный осмотр до возвращения за руль | 391.45(h) |
Последняя строка новее, чем думает большинство водителей, и заслуживает отдельного абзаца. По 391.43(g)(3), с 23 июня 2025 года, когда медэкзаменатор находит человека физически не годным, он обязан сообщить об этом самому человеку и сказать, что результат будет передан в FMCSA, и все ранее выданные этому человеку медсертификаты перестают быть действительными. Старая карточка в бардачке, на которой оставалось восемь месяцев, теряет всякий смысл в ту секунду, когда более поздний осмотр вернулся с отрицательным результатом. Поход за вторым мнением после проваленного осмотра этого не отменяет: проваленный результат уже в системе, и следующий экзаменатор его увидит.
Есть и промежуточное состояние, о котором мало кто знает. По 391.43(g)(4) экзаменатор может не выносить решение сразу, если ему нужны дополнительные документы или дообследование. Тогда он обязан сказать вам, что документы надо донести или обследование закончить в течение 45 дней, и что статус pending будет передан в FMCSA. Практически это значит: если ваш кардиолог, эндокринолог или сомнолог тянет с выпиской, вы теряете не абстрактное время, а конкретные 45 дней с уже запущенным счётчиком. Приносите медицинские бумаги на осмотр сразу, FMCSA прямо это советует водителям с известными состояниями.
Вот здесь старые советы на форумах и в чатах активно вредны, поэтому дальше идёт актуальная последовательность с датами.
Правило называется Medical Examiner's Certification Integration final rule, опубликовано в 2015 году (80 FR 22790, 23 апреля 2015) и известно в обиходе как National Registry II, сокращённо NRII. Дату его соблюдения переносили несколько раз, последний раз 22 июня 2021 года, и в итоге она встала на 23 июня 2025 года. С этой даты процесс идёт так:
Две вещи, которые вы больше не делаете: заявитель на CLP или держатель CDL больше не подаёт бумажный сертификат в штат, а перевозчик больше не обязан проверять для таких водителей, что сертификат выдал экзаменатор из National Registry. Официальным доказательством является электронная запись.
| Что определяет число | Дата или число | Откуда оно |
|---|---|---|
| Обязательные формы MCSA-5875 (отчёт об осмотре) и MCSA-5876 (сертификат) | С 22 июня 2015 | FMCSA, NRII Learning Center |
| Срок медэкзаменатора отчитаться о результате в FMCSA | Полночь по местному времени следующего календарного дня, с 22 июня 2018 | 391.43(g)(5)(i)(B) |
| Дата соблюдения NRII, электронная передача в штаты | 23 июня 2025 | 383.71(h), 391.41(a)(2)(i)(B), 383.73(o) |
| Срок донести документы при отложенном решении экзаменатора | 45 дней | 391.43(g)(4) |
| Временное исключение FMCSA, разрешающее бумажной копии служить доказательством сертификации | До 60 дней после выдачи, исключение действует с 11 апреля 2026 по 11 октября 2026 | FMCSA, docket FMCSA-2026-0265 |
| Штаты, не внедрившие NRII | На 2 сентября 2026 в списке FMCSA Аляска и Луизиана; в апрельском уведомлении их было пять | FMCSA, NRII Learning Center |
| Штат ставит статус not-certified после истечения сертификата или варианса | В течение 10 календарных дней | 383.73(o)(2)(ii) |
| Штат публикует полученную от FMCSA информацию о медицинском вариансе | В течение 1 рабочего дня | 383.73(o)(3)(ii) |
| Даунгрейд завершён и записан после перехода статуса в not-certified | В течение 60 дней | 383.73(o)(4)(i)(B) |
| Хранение штатом электронной записи о медсертификате | 3 года с даты выдачи сертификата | 383.73(o)(1)(ii)(D) |
| Минимальная дисквалификация за фальсификацию требуемой сертификации | Не менее 60 подряд идущих дней | 383.73(j) |
| Срок подать сертификацию заново после переезда в новый штат домициля | В течение 30 дней с момента установления домициля | 383.71(c) |
Переход не закончен, и это честная картина на 2026 год. FMCSA выдала, а затем несколько раз переиздавала временное послабление, разрешающее межштатным держателям CDL, держателям CLP и перевозчикам опираться на бумажную копию медсертификата как на доказательство сертификации в течение 60 дней с даты её выдачи. Хронология по документам самой FMCSA такая: первоначальный waiver от 14 июля 2025 давал 15 дней; 21 августа 2025 FMCSA изменила его до 60 дней; затем waiver переиздавался с 13 октября 2025 и с 11 января 2026; действующая версия, размещённая в NRII Learning Center FMCSA, оформлена уже как шестимесячное исключение по делу FMCSA-2026-0265 и работает с 11 апреля 2026 по 11 октября 2026. Заявленная причина: не наказывать водителей с действующей сертификацией и их работодателей за задержки, на которые те не влияют, пока оставшиеся штаты доводят внедрение до конца.
Точные границы: с 00:00 11 апреля 2026 по 23:59 11 октября 2026. Исключение снимает дату окончания 22 июня 2025 и пятнадцатидневный срок из 391.23(m), 391.41(a)(2) и 391.51(b)(6)(ii), подставляя вместо них 60 дней.
В самом исключении записаны два условия, и провалить их легко. Оно не применяется к водителю, у которого нет при себе копии действующего медсертификата, выданного сертифицированным экзаменатором в предшествующие 60 дней, и не применяется к перевозчику, у которого такой копии нет. Карточка возрастом 90 дней лежит вне послабления, даже пока послабление действует.
И то, что стоит прочитать внимательнее всего: агентство не предполагает выдавать новые общенациональные послабления после истечения этих шести месяцев. Иначе говоря, привычка «ну у меня же бумажка с собой» имеет дату окончания, и она названа. Читайте её как дату: с 12 октября 2026, если FMCSA не скажет иного, доказательством служит электронная запись, а бумажная копия остаётся только инструментом для разбирательств. Проверяйте страницу Learning Center перед тем, как на это опираться, потому что именно такие даты и двигаются.
Отдельно от послабления работает вопрос, обязаны ли вы вообще возить карточку. Ответ целиком зависит от того, держите вы CDL или CLP.
И правило, которое стоит запомнить наизусть, потому что оно закрывает споры и на дороге, и на аудите: по 391.41(a)(2)(iv), а также в 383.71(h)(4) и 383.73(o)(6), при конфликте между медицинской информацией, переданной электронно от FMCSA, и бумажной копией сертификата решающей является электронная информация. Бумага в руках проигрывает записи в системе. Из этого следует и обратное: пока в системе стоит нужный статус, потерянная карточка это не катастрофа, а вот аккуратная карточка при пустой записи это ровно та ситуация, ради которой и выдано временное послабление.
Отдельный сценарий, который выглядит как ошибка выбора, но ею не является. Вы прошли физикал, вам сказали «годен», а в записи стоит not certified. Причина почти всегда одна: National Registry не смог сопоставить вас со штатом по четырём идентификаторам (фамилия, дата рождения, штат выдачи и номер лицензии), медэкзаменатору упала задача об ошибке передачи, и до её исполнения ваших медицинских данных у штата просто нет. Для русскоязычного водителя риск здесь объективно выше: фамилия живёт в документах сразу в нескольких транслитерациях, и одна лишняя буква рушит передачу. Разбор механики, порядок действий и контакты техподдержки National Registry собраны в статье про даунгрейд CDL при истёкшей медкарте; здесь важно только то, что категорию это не чинит и не ломает: сертификация и медицинский статус живут в записи двумя отдельными строками.
Провал приходит с двух сторон сразу, и стороны эти не зависят друг от друга.
Сторона первая: вы не квалифицированы для той работы, которую делаете. Водитель, сертифицированный как excepted или intrastate, взявший межштатный неисключённый груз, работает без той медицинской квалификации, которой эта работа требует по 391.41 и 391.45. Это находка по квалификации водителя, она ложится и на перевозчика тоже, и живёт она в области Driver Fitness, которую разбирает следователь. Перевозчик не сможет сказать, что не знал: в записи CDLIS, которую он обязан вытянуть, самосертификация и медицинский статус стоят рядом, в двух соседних строках.
Сторона вторая: сама сертификация оказалась ложной. 49 CFR 383.73(j) сформулирована жёстко. Если штат установит, при проверке записи заявителя до выдачи CLP или CDL либо в любой момент после выдачи, что заявитель фальсифицировал информацию в любой из сертификаций, требуемых 383.71(b) или (g), штат обязан как минимум дисквалифицировать CLP или CDL либо саму поданную заявку, либо дисквалифицировать человека от управления коммерческой машиной, на срок не менее 60 подряд идущих дней. Это нижняя граница, записанная в федеральный стандарт, а не потолок, и это не штраф, который можно закрыть деньгами. Это ваша лицензия.
Стоит проговорить вслух то, что мешает многим воспринять эту норму всерьёз. В привычной логике «поставил не ту галочку» это описка, которую исправляют. Здесь галочка это заявление под свою ответственность, а слово falsified в тексте правила описывает не аварию с почерком, а расхождение между тем, что заявлено, и тем, что происходит на дороге. Доказывать умысел штату при этом не требуется: норма написана через результат проверки, а не через мотив.
Вы подаёте её заново в лицензирующее агентство своего штата. Федеральной формы для этого нет, потому что сертификация живёт внутри лицензионных систем штатов. Практическая последовательность, по порядку:
| Событие лицензии | Что вы подаёте | Срок | Норма |
|---|---|---|---|
| Заявление на первый CLP | Сертификацию из 383.71(b)(1) | До выдачи пермита | 383.71(a)(9) |
| Заявление на первый CDL | Ту же сертификацию, один из четырёх квадратов | До выдачи лицензии | 383.71(b)(1) |
| Вы уже держите CLP или CDL | Ту же сертификацию, в штат | Постоянная обязанность, а не разовое действие | 383.71(g) |
| Продление CDL | Сертификации из 383.71(b)(1) и (b)(5) | При продлении | 383.71(d)(1) |
| Апгрейд класса или новый эндорсмент | Сертификации из 383.71(b) | При апгрейде | 383.71(e)(1) |
| Переезд в новый штат домициля | Сертификацию заново, сдачу старого CDL и доказательство домициля | В течение 30 дней с момента установления домициля | 383.71(c) |
| Переход в non-excepted interstate | Сначала DOT-физикал, затем новую сертификацию | До первого межштатного груза | 383.71(b)(1)(i), 391.45 |
| Удержание статуса certified | Пройти осмотр и сертификацию до истечения текущего сертификата | Обязанность лежит на водителе, а не на штате | 383.71(h)(3)(ii) |
Деталь про сроки, которую стоит знать: 383.71(h)(3)(ii) кладёт обязанность поддерживать статус certified на самого водителя. Быть сертифицированным один раз не означает быть сертифицированным. Часы ваши, следить за ними вам, а штат обязан лишь пометить вас not-certified в течение 10 календарных дней после истечения, а вовсе не предупреждать заранее. Нью-Йорк, например, прямо пишет, что уведомление о статусе not certified вам пришлют, но приходит оно уже после того, как статус изменился.
Названия у категорий штатные, а суть федеральная. Нью-Йорк пишет их буквами NI, EI, NA и EA, Нью-Джерси нумерует от 1 до 4 и собирает подпись формой CDSC-1, Флорида обозначает буквами от A до D. Соответствие всегда одно и то же: первая позиция это 383.71(b)(1)(i), вторая (ii), третья (iii), четвёртая (iv). Штатные формы, местные ужесточения (в Нью-Джерси, например, электронный медсертификат обязателен для всех держателей эндорсмента P и P/S) и способы проверить свой статус в NY и NJ разобраны в статье про даунгрейд CDL при истёкшей медкарте. Практический вывод для тех, кто переезжает: номер категории в анкете штата запоминать бесполезно, запоминайте федеральный подпункт.
Вот здесь категория водителя превращается в бумажную обязанность компании. 49 CFR 391.51(b)(6) раскладывает это так:
Важно ещё две механики. Отметка о проверке того, что экзаменатор числится в National Registry, требуемая 391.23(m)(2) и подшиваемая по 391.51(b)(8)(ii), применялась к водителям с CDL по 22 июня 2025 года включительно; для водителей, которым CDL не требуется, отметка по 391.23(m)(1) по-прежнему обязательна. При этом обязанность перевозчика проверять по записи CDLIS сам тип самосертификации водителя никуда не делась: она прямо записана в 391.23(m)(2)(i) и срока окончания у неё нет. И хранение: по 391.51(c) квалификационный файл хранится всё время работы водителя и три года после, а 391.51(d) позволяет изымать из файла отдельные позиции, включая медсертификат или полученную вместо него запись CDLIS, через три года после исполнения.
Полная анатомия папки и порядок, в котором её открывает следователь, разобраны в чеклисте DQ-файла к аудиту. Два других документа, которые чаще всего отсутствуют рядом с медицинской страницей, разобраны в статьях про историю безопасности у прежних работодателей и про road test и то, что засчитывается вместо него.
Затем, что самосертификация это шарнир, решающий, какой свод правил применяется к водителю, а значит какие документы обязаны существовать в файле. Ошибитесь в шарнире, и любой документ ниже по цепочке становится спорным. Сидя с полугодовым файлом, следователь выстраивает три вещи примерно за минуту: тип самосертификации в записи CDLIS, которую перевозчик обязан был получить; статус медицинской сертификации и дату истечения в той же записи; и фактическую работу по накладным, диспетчерским записям и данным ELD, показывающим, какие границы штатов пересекал трак. Когда третье противоречит первому, разговор перестаёт быть про медицину. Файл, показывающий межштатное движение за внутриштатной или исключённой сертификацией, это находка, которая аудит расширяет, а не закрывает, потому что она порождает вопрос, что ещё было заявлено для удобства.
TruckerNavi ведёт safety-сторону для русскоязычных перевозчиков в NY, NJ и FL: DQ-файлы под ключ, контроль дат медсертификатов и CDL, годовые запросы и обзоры MVR, программа Drug & Alcohol, Clearinghouse и подготовка к DOT-аудиту. Safety Compliance: БАЗОВЫЙ $99/мес, СТАРТ $189/мес, ПРЕМИУМ $499/мес. Хотите увидеть, что следователь вытащит из ваших файлов, раньше него самого? Mock DOT Audit, $399. Открываете компанию с нуля? Authority Bundle, $499. Русский и английский.
Посмотреть пакеты Safety Compliance →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Они идут из 49 CFR 383.71(b)(1). Non-excepted interstate (i): межштатная торговля, подпадает под Part 391 и соответствует ему, обязан иметь медсертификат по 391.45. Excepted interstate (ii): межштатная торговля, но исключительно операции, исключённые по 390.3(f), 391.2, 391.68 или 398.3, поэтому сертификат по 391.45 не требуется. Non-excepted intrastate (iii): только внутриштатная работа, применяются квалификационные требования штата. Excepted intrastate (iv): внутриштатная работа, исключительно операции, освобождённые полностью или частично от требований штата.
Это ответ по умолчанию для коммерческих грузоперевозок. Вы работаете или собираетесь работать в межштатной торговле, вы подпадаете под 49 CFR Part 391 и соответствуете ему, и вы обязаны получить медсертификат по 391.45. Non-excepted означает, что ни одно перечисленное исключение вашу операцию не покрывает. Груз, который начинается или заканчивается за пределами штата, держит вас в межштатной торговле даже тогда, когда сам трак не выезжает за границу штата.
Если груз пересекает границы штатов или продолжает межштатное движение, вы межштатный. Дальше проверьте, есть ли ваша операция в закрытых списках 390.3(f), 391.2, 391.68 и 398.3: школьные автобусы, государственные перевозки, тела умерших и больные или раненые, пожарные и спасательные машины, кастом-харвестинг, пчеловодство, отдельные фермерские машины и covered farm vehicles. Коммерческого трака в этих списках нет, поэтому обычный водитель или оунер-оператор выбирает non-excepted interstate.
В штатах, внедривших National Registry II, нет. С 23 июня 2025 экзаменатор отправляет результат в FMCSA электронно, FMCSA передаёт его в лицензирующее агентство штата, и агентство ставит статус certified в записи CDLIS по 383.71(h)(1)(ii). На 2 сентября 2026 в списке FMCSA не внедривших правило остались ровно два штата, Аляска и Луизиана, так что водители с лицензией этих штатов следуют инструкциям своего агентства и по-прежнему сдают бумажную форму.
Держатели CDL и CLP не обязаны, по 391.41(a)(2)(i)(B), с 23 июня 2025. Водители, которым CDL не требуется, по-прежнему обязаны иметь оригинал или копию при себе на службе, по 391.41(a)(1)(i). Любой с медицинским вариансом, письмом об exemption или SPE-сертификатом, обязан возить этот документ всё время на службе. Отдельно исключение FMCSA по делу FMCSA-2026-0265 разрешает бумажной копии доказывать сертификацию 60 дней с даты выдачи, по 23:59 11 октября 2026, и новых общенациональных послаблений FMCSA после этого не обещает.
До 24 месяцев по 391.45(b) и 12 месяцев в конкретных случаях из 391.45(c), (e) и (f): exempt intracity zone, диабет на инсулине с сертификацией по 391.46 и альтернативный стандарт зрения по 391.44. Экзаменатор может выдать и на более короткий срок. По 391.45(h) и 391.43(g)(3), с 23 июня 2025 признание человека физически не годным обнуляет все ранее выданные ему сертификаты.
Две вещи. Вы работаете без квалификации, которой требует работа, и это находка по квалификации водителя против водителя и против перевозчика. И 383.73(j) обязывает штат, установившего фальсификацию требуемой сертификации, дисквалифицировать CLP или CDL либо поданную заявку, либо дисквалифицировать человека от управления коммерческой машиной, минимум на 60 подряд идущих дней.
Подать её заново в лицензирующее агентство своего штата. 383.71(g) обязывает каждого держателя CLP и CDL предоставить сертификацию, и она требуется снова при продлении, при апгрейде и при переносе лицензии в новый штат домициля не позднее 30 дней после его установления. Если переходите в non-excepted interstate, сначала пройдите DOT-физикал, чтобы электронный результат и новая категория пришли вместе.