Короткий ответ: 49 CFR 391.25 называется Annual inquiry and review of driving record, и всё решает союз and. Пункт (a) обязывает получить водительскую запись. Пункт (b) обязывает провести обзор. Пункт (c) обязывает держать в DQ-файле две разные вещи: копию MVR по 391.25(c)(1) и, по 391.25(c)(2), запись с именем человека, который проводил обзор, и датой этого обзора.
Именно этой записи у большинства мелких перевозчиков нет. MVR в файле лежит, свежий, с датой, иногда даже с маркером. А доказательства того, что живой человек в него посмотрел и пришёл к какому-то выводу, нет. Пункт (a) выполнен, пункт (b) невидим, а на аудите невыполненное и недоказуемое это одно и то же. Вторая ловушка это охват: годовой запрос идёт в каждый орган выдачи лицензий, где водитель за период держал коммерческую лицензию, а не только в тот штат, чья карточка лежит у него в кармане сегодня.
Это разбор одной секции регламента и того, как перевозчики её выполняют. Это не юридическая консультация и не кадровое решение по конкретному водителю. Если конкретная запись ставит под вопрос допуск водителя, решение принимаете вы как работодатель, при серьёзных ставках вместе с юристом. Про место этого документа внутри всего файла есть отдельный разбор: чеклист DQ-файла к аудиту.
MVR это товар. Вы заказываете его у штата или у вендора, который заказывает его у штата, и он приходит. Обзор это действие конкретного человека в конкретную дату, и регламенту важно именно суждение, а не бумага.
Поставьте два пункта рядом и разница видна сразу:
У обзора есть результат: решение по двум вопросам. Отвечает ли водитель минимальным требованиям безопасного вождения? Не дисквалифицирован ли он? Стопка MVR не отвечает ни на один. Отвечает только человек, а 391.25(c)(2) это способ, которым этот человек оставляет след.
| Пункт | Что обязывает сделать | Какой документ рождает | Куда ложится | Можно изъять |
|---|---|---|---|---|
| 391.25(a) | Сделать запрос не реже раза в 12 месяцев, минимум за предыдущие 12 месяцев, в каждый орган, где за период была коммерческая лицензия или пермит | Сам MVR | DQ-файл, значится в 391.51(b)(4) | Через 3 года после даты составления, 391.51(d)(1) |
| 391.25(b) | Провести обзор этой записи не реже раза в 12 месяцев на минимум безопасного вождения и на дисквалификацию по 391.15 | Сам по себе ничего. Обзор это действие, а не бумага | Не подшивается. Подшивается только запись о нём | Неприменимо |
| 391.25(c)(1) | Хранить копию записи, полученной по пункту (a) | Копия MVR | DQ-файл водителя | См. 391.51(d)(1) |
| 391.25(c)(2) | Хранить запись с именем человека, проводившего обзор, и датой этого обзора | Запись об обзоре | DQ-файл, значится в 391.51(b)(5) | Через 3 года после даты составления, 391.51(d)(2) |
Замечание, которое пишет само себя. Инспектор открывает десять DQ-файлов. Десять свежих MVR, ноль записей об обзоре. Вопрос на выходном интервью звучит не враждебно, а процедурно: кто их смотрел и когда? Если ответ «мы смотрим их, когда они приходят», то следа этого нет, и перевозчик спорит по обязанности, в которой проиграть можно только одним способом, потому что правило прямым текстом называет, что должно быть в записи.
Точная формулировка 391.25(a): запрос идёт в каждый орган выдачи лицензий, где водитель за охватываемый период держал коммерческую водительскую лицензию или пермит. Не в текущий штат. В каждый, где за эти 12 месяцев была коммерческая лицензия или пермит.
На практике это бьёт по трём ситуациям, в которые русскоязычные перевозчики в треугольнике Нью-Йорк, Нью-Джерси и Флорида попадают постоянно:
В обоих пунктах стоит формулировка не реже одного раза в 12 месяцев. Это потолок интервала, а не календарное правило. Никакого федерального требования проводить обзор в годовщину найма, 1 января или в любую другую фиксированную дату нет. Запрещён только разрыв больше 12 месяцев между одним запросом и следующим и между одним обзором и следующим.
Два следствия, которые упускают:
Регламент необычно конкретен по входным данным и не ограничивает их самим MVR:
Перечитайте второй пункт. Правило само называет три категории, которые обязаны весить больше остальных, и это те же самые три, на которых строится арифметика дисквалификации по 49 CFR 383.51. Обзор, в котором превышение на 20 миль равнозначно неработающему габариту, это не тот обзор, который описан в регламенте.
Юридический минимум короткий. По 391.25(c)(2) запись должна включать имя человека, который проводил обзор, и дату этого обзора, и храниться в DQ-файле водителя. Это всё обязательное содержание.
Регламент не требует подписи, не называет должность и не задаёт формулировок. Но подразумевает он больше, чем говорит: должен существовать конкретный человек, который это сделал. «Отдел безопасности» это не имя. Автоматический таймстамп вендора это не человек. Если обзор по договору делает третья сторона, в записи всё равно стоит имя конкретного проверяющего, а ответственность за результат остаётся на перевозчике.
Запись, которая переживает встречу с инспектором, делает сверх минимума ещё четыре вещи, и всё это бесплатно:
Нет. FMCSA не устанавливает форму для годового обзора. Поисковая выдача и каталоги вендоров полны документов под названием Annual Review of Driving Record, часто с формулировкой-заверением о соответствии водителя минимальным требованиям безопасного вождения. Пользоваться такими бланками можно, многие из них хорошо сделаны. Но федерально они не обязательны, и сам факт использования бланка не доказывает, что обзор состоялся.
Две легенды, которые пора отправить на пенсию:
Годового списка нарушений от водителя больше нет. Десятилетиями годовой обзор шёл в паре с собственным заверением водителя о нарушениях по 49 CFR 391.27. Сейчас эта секция Reserved. FMCSA убрала её финальным правилом Record of Violations, 87 FR 13192: опубликовано 9 марта 2022, вступило в силу 9 мая 2022. По чеклистам гуляет дата публикации, а считать надо от 9 мая. Если ваша папка комплаенса, чеклист консультанта или скачанный шаблон до сих пор требуют подписанный водителем годовой список нарушений, они живут по правилам до 2022 года. Собирать его всё равно не вредно, но перевозчик, который собрал список и не сделал запись по 391.25(c)(2), выполнил необязательное и пропустил обязательное.
Отдельные обязанности самого водителя никуда не делись, и их постоянно путают с удалённой секцией. По 383.31 держатель CDL, осуждённый за нарушение закона штата или местного закона о дорожном движении на любом типе транспорта, кроме парковочного нарушения, обязан уведомить текущего работодателя письменно в течение 30 дней после осуждения, и в уведомлении должно быть семь конкретных пунктов, включая номер прав, дату осуждения, отметку, было ли это на коммерческой машине, место нарушения и подпись водителя. По 383.33 о приостановке, отзыве, аннулировании, потере права или дисквалификации нужно сообщить работодателю до конца рабочего дня, следующего за днём, когда работник получил уведомление.
Это рабочий лист. Спотыкаются обычно на последней колонке, потому что два документа могут покидать файл не по тому же графику, что сам файл.
| Документ | Кто готовит | Периодичность | Срок хранения |
|---|---|---|---|
| MVR при найме, история за 3 года, из каждого органа, где за 3 года была любая лицензия | Орган выдачи водительских лицензий штата, по запросу перевозчика | Один раз, при найме. В файле в течение 30 дней с даты начала работы, по 391.23(b) | Лежит в DQ-файле. Файл хранится всё время работы плюс 3 года после, по 391.51(c) |
| Годовой MVR, минимум за предыдущие 12 месяцев, из каждого органа, где за период была коммерческая лицензия или пермит | Орган выдачи водительских лицензий штата, по запросу перевозчика | Не реже раза в 12 месяцев, по 391.25(a) | В DQ-файле по 391.51(b)(4). Может быть изъят через 3 года после даты составления, по 391.51(d)(1) |
| Запись об обзоре: имя человека, проводившего обзор, плюс дата обзора | Перевозчик. Конкретный человек, не отдел и не штат | Не реже раза в 12 месяцев, по 391.25(b) | В DQ-файле по 391.51(b)(5). Может быть изъята через 3 года после даты составления, по 391.51(d)(2) |
| Уведомление водителя об осуждении, письменно, семь обязательных пунктов, с подписью | Водитель | В течение 30 дней после каждого осуждения, по 383.31 | В перечне 391.51(b) отдельно не значится. Держите при файле водителя как доказательство, что система работает |
| Уведомление водителя о приостановке прав | Водитель | До конца следующего рабочего дня после получения уведомления, по 383.33 | Так же. Этот документ с датой доказывает, что вы среагировали быстро |
| Данные на multiple-employer водителя: имя, SSN, номер лицензии, тип и орган выдачи | Перевозчик | До допуска водителя за руль, по 391.63(b) | 3 года после прекращения работы этого multiple-employer водителя |
Один нюанс про хранение. 391.51(d) говорит, что эти документы можно изъять через три года после даты составления. Не «нужно». Хранение полной истории стоит одной папки и убирает целую категорию споров о том, что и когда лежало в файле. А вот раннее изъятие это как раз способ оказаться не в состоянии доказать обзор, который на самом деле был.
Здесь 391.25 передаёт эстафету в 383.51, и обзор перестаёт быть бумажной работой. Таблица 2 к 383.51 перечисляет серьёзные нарушения ПДД (serious traffic violations), и арифметика накопительная:
Список серьёзных шире, чем думает большинство оунеров. В таблицу входят превышение на 15 миль в час и больше, безрассудное вождение, неправильная или беспорядочная смена полос, слишком короткая дистанция до впереди идущего, нарушение правил дорожного движения в связи со смертельной аварией, управление коммерческой машиной без полученного CLP или CDL, без прав при себе, без нужного класса или эндорсментов, переписка за рулём коммерческой машины и использование телефона в руке за рулём коммерческой машины.
| Где в 383.51 | Что запускает | Осуждение за рулём коммерческой машины | Осуждение за рулём некоммерческой |
|---|---|---|---|
| Таблица 2, серьёзные нарушения ПДД | 2-е осуждение, отдельные эпизоды, внутри 3 лет | 60 дней | 60 дней, но только если осуждение повлекло отзыв, аннулирование или приостановку лицензии либо права управления некоммерческим транспортом |
| Таблица 2 | 3-е и последующие осуждения, отдельные эпизоды, внутри 3 лет | 120 дней | 120 дней, то же условие |
| Таблица 2, строки (6)-(10) | Нет CLP или CDL, прав нет при себе, не тот класс или эндорсмент, переписка за рулём, телефон в руке | 60, затем 120 дней | Неприменимо, эти строки только для коммерческой машины |
| Таблица 1, крупные нарушения | 1-е осуждение или отказ от теста | 1 год, либо 3 года при перевозке опасных грузов с плакардами | 1 год по строкам про алкоголь, контролируемое вещество, отказ от теста, оставление места аварии и фелонию с использованием машины |
| Таблица 1 | 2-е осуждение по любому сочетанию, отдельные эпизоды | Пожизненно. По 383.51(a)(6) штат вправе восстановить через 10 лет после одобренной программы реабилитации | Пожизненно, та же десятилетняя опция |
| Таблица 1, строки (9) и (10) | Фелония с производством, распространением или сбытом контролируемого вещества; фелония с тяжкими формами торговли людьми | Пожизненно, без права на десятилетнее восстановление | Строка (9) так же; строка (10) неприменима |
| Таблица 4, нарушение out-of-service ордера | 1-е осуждение, груз без опасных свойств | от 180 дней до 1 года | Неприменимо |
Две механики, которые решают реальные дела:
Крупные нарушения из Таблицы 1 работают в другом масштабе: 1 год за первое осуждение за управление под воздействием алкоголя или контролируемого вещества, отказ от обязательного теста, оставление места аварии, использование машины для совершения фелонии или смерть по неосторожности при управлении коммерческой машиной. 3 года, если это произошло при перевозке опасных грузов с плакардами. Пожизненно за второе осуждение по любому сочетанию из этой таблицы, при этом штат вправе восстановить водителя через 10 лет после программы реабилитации для большинства составов, но не для фелоний, связанных с оборотом наркотиков и торговлей людьми: там пожизненный запрет без десятилетнего пути назад.
Сначала снять водителя с диспетча, потом разбираться с бумагами. Запрет продублирован намеренно:
Слово «сознательно» и есть причина, по которой у годового обзора есть зубы. Как только MVR у вас в руках и в записи стоит, что человек его посмотрел, вы знаете. Такова сделка, которую с вами заключает регламент: он даёт вам информацию и с этого момента возлагает ответственность.
Типичный сценарий, собирательный, не конкретная компания. Флот из трёх траков в Нью-Джерси делает годовые запросы каждый октябрь. В одном MVR два осуждения с разрывом в четырнадцать месяцев: слишком короткая дистанция и превышение на 17 миль. Оба на личном пикапе, оба в выходные, ни об одном в офис не сообщали. По Таблице 2 это два серьёзных нарушения по отдельным эпизодам внутри трёх лет, но раз оба были на некоммерческой машине, колонка на 60 дней срабатывает только если эти осуждения повлекли отзыв, аннулирование или приостановку его лицензии либо права управления некоммерческим транспортом. Именно это условие отличает страшный MVR от дисквалифицированного водителя, и читается оно в блоке статуса прав на той же записи. Санкцию считает штат, а не перевозчик. С перевозчика запись об обзоре, проверка статуса прав и снятие с диспетча до тех пор, пока статус не станет однозначным. Показательна тут не сама запись, а вид файла: MVR лежал в папке шесть недель, и читать его никому не поручили.
Нет, и путаница между этими двумя записями приводит перевозчиков к неверным выводам о собственных водителях.
Практический вывод: чистый MVR не означает водителя с чистой историей инспекций, а нарушение с инспекции, которое не превратилось в осуждение, в MVR не появится никогда. Перевозчик, который смотрит только MVR, смотрит одну запись из двух.
Для держателей CDL годовой запрос и медицинская часть файла схлопываются в один документ, и это самый быстро меняющийся угол темы допуска. С даты вступления в силу правила Medical Examiner's Certification Integration 23 июня 2025 года штат публикует статус медицинской сертификации в CDLIS motor vehicle record, а 391.51(b)(6)(ii) ставит перевозчику ровно эту задачу: получить CDLIS MVR из текущего лицензирующего штата и держать его в DQ-файле.
Два пункта закрывают большинство споров. Правило разрешения расхождений в 391.23(m)(4) постоянное: при конфликте между медицинской информацией, переданной электронно от FMCSA, и бумажной копией сертификата приоритет у электронных данных. И у общенационального переходного послабления есть календарный конец: шестимесячное исключение по докету FMCSA-2026-0265 (91 FR 19255) действует до 11 октября 2026 года. После этой даты послабление прекращается, если FMCSA не выдаст новое. Прежде чем на что-то опираться с бумажной карточкой, проверьте текущий статус на странице NRII Learning Center FMCSA.
Операционное следствие для годового цикла: заказывая годовой MVR на держателя CDL, берите CDLIS-запись из текущего лицензирующего штата и читайте в ней блок медицинской сертификации, а не только блок осуждений. Детали разобраны в двух соседних материалах, поэтому здесь они не повторяются: даунгрейд CDL при истёкшей медкарте и самосертификация по медсертификату.
Оба пункта 391.25 начинаются со слов «Except as provided in subpart G of this part». Исключение, которое касается большинства флотов, это 391.63, multiple-employer drivers. Для водителя, подпадающего под это определение, перевозчику не нужно брать заявление по 391.21, не нужно делать проверки и запросы по 391.23, не нужно делать годовой запрос по 391.25(a) и не нужно проводить годовой обзор по 391.25(b).
Что нужно и что как раз пропускают, это 391.63(b): до допуска такого водителя за руль перевозчик обязан получить его имя, номер социального страхования, а также номер, тип и орган выдачи коммерческой водительской лицензии и хранить эти данные три года после прекращения такой работы.
Соседний путь: 391.65, водители, предоставленные другим перевозчиком, позволяет опереться на подписанный сертификат от компании, для которой водитель является single-employer driver. У этого сертификата обязательное содержание, включая дату истечения медицинского сертификата водителя, срок действия не больше двух лет или до истечения медсертификата, его нужно подтвердить, связавшись с выдавшим перевозчиком, а копия хранится три года. Оба исключения узкие, оба регулярно приписывают себе те, кто под них не подпадает, и ни одно не относится к обычному штатному водителю, который просто работает неполный день.
Один и тот же список норм используют две разные системы подсчёта, и перевозчики регулярно цитируют друг другу не ту. Обе опираются на список acute и critical регуляций FMCSA, и этот список лежит в Appendix B к Part 385, раздел VII, а не в Appendix A. Appendix A это критерии safety audit для новичков. Appendix B это процесс присвоения рейтинга при compliance review действующего перевозчика. Арифметика у них разная.
| Safety audit новичка, Appendix A | Compliance review, Appendix B | |
|---|---|---|
| К кому приходит | К новичку, в течение 12 месяцев с получения номера USDOT для грузовых перевозчиков и 120 дней для пассажирских | К действующему перевозчику, по графику FMCSA |
| Acute-норма | 1,5 балла за каждый случай несоблюдения | 1 балл за каждый случай несоблюдения |
| Critical-норма | 1 балл за каждый случай | 1 балл за каждый паттерн. Паттерн это больше одного нарушения, а при выборочной проверке документов нужно не менее 10 процентов проверенных |
| Part 395, режим труда и отдыха | Считается как любая другая critical-норма | 2 балла за каждый паттерн |
| Порог по фактору | 3 балла и больше в одном факторе означают отсутствие базовых механизмов управления безопасностью по этому фактору | 0 баллов это Satisfactory, 1 балл Conditional, 2 и больше Unsatisfactory |
| Где сидят Части 382, 383 и 391 | Фактор 2, Driver, в обеих системах | |
| Итог | Недостаточные механизмы в 3 и более из 6 факторов означают корректирующие действия или отзыв регистрации новичка | Общий рейтинг: 2 и более фактора Unsatisfactory либо 1 Unsatisfactory плюс более 2 Conditional дают Unsatisfactory |
Для мелкого флота разница не академическая. При compliance review один отсутствующий MVR при найме на десять файлов не считается вообще, потому что одно нарушение это не паттерн. Шесть из десяти это паттерн 391.51(b)(2), и он стоит балла в Факторе 2. Отсутствующую годовую запись об обзоре выпишут по 391.25(c)(2), но своей строки в списке у неё нет. При safety audit новичка каждый случай считается сам по себе.
Теперь строки из Appendix B, раздел VII, которые реально касаются водительских файлов:
| Норма | Что охватывает | Категория | Compliance review, Appendix B | Safety audit новичка, Appendix A |
|---|---|---|---|---|
| 391.15(a) | Использование дисквалифицированного водителя | Acute | 1 балл за случай | 1,5 балла за случай |
| 391.11(b)(4) | Использование водителя, не годного по медицинским показаниям | Acute | 1 балл за случай | 1,5 балла за случай |
| 391.51(a) | Отсутствие DQ-файла на каждого нанятого водителя | Critical | 1 балл за паттерн | 1 балл за случай |
| 391.51(b)(2) | Отсутствие в файле запросов по водительской записи. Смотрите на пункт: (b)(2) это MVR при найме, полученный по 391.23(a)(1) | Critical | 1 балл за паттерн | 1 балл за случай |
| 391.51(b)(6) | Отсутствие в файле медицинского сертификата | Critical | 1 балл за паттерн | 1 балл за случай |
| 391.45(a), 391.45(b) | Использование водителя без медосмотра и сертификации либо без осмотра за предыдущие 24 месяца | Critical | по 1 баллу за паттерн | по 1 баллу за случай |
Перечитайте четвёртую строку. 391.51(b)(2) это MVR при найме, тот самый, что берётся по 391.23(a)(1) в течение 30 дней с начала работы. Годовой MVR это 391.51(b)(4), запись об обзоре это 391.51(b)(5), и ни того ни другого в списке acute и critical FMCSA нет. Отсутствие годовой записи об обзоре это нарушение 391.25(c)(2), его выпишут, но само по себе оно не является ни одной из строк таблицы выше. Кто говорит, что отсутствующая запись это автоматически critical, цитирует по памяти.
Вес записи придаёт другая строка, самая верхняя. Использование дисквалифицированного водителя это acute, категория для нарушений настолько тяжёлых, что они требуют немедленных корректирующих действий независимо от всего остального, что перевозчик делает хорошо. Годовой обзор это единственный регулярный механизм, который находит дисквалификацию в ваш срок, а не в срок инспектора. В этом и сделка: неоценённая бумажка защищает вас от оценённой.
Перекрёстная проверка, которую делает инспектор, простая и почти автоматическая: взять годовые MVR, сопоставить их даты с записями об обзоре, а затем сопоставить и то и другое с тем, кого реально ставили в рейсы. Разрывы вылезают быстро. Водитель с осуждением в MVR, без записи об обзоре и с диспетч-документами за следующий месяц это уже не проблема делопроизводства. Как устроен сам визит, разобрано отдельно: типы DOT-аудита и что каждый из них открывает.
Два соседних материала этой серии закрывают остальную часть файла: запрос истории безопасности у прежних работодателей, который вы обязаны сделать при найме, и road test и что засчитывается вместо него.
Не реже одного раза в 12 месяцев. 391.25(a) задаёт максимальный интервал, а не годовщину, поэтому ранний заказ просто перезапускает отсчёт. Запись должна охватывать минимум предыдущие 12 месяцев и приходить из каждого органа, где водитель за этот период держал коммерческую лицензию или пермит. Отдельный обзор по 391.25(b) тоже не реже раза в 12 месяцев. Сгонять весь флот в один месяц можно, пока разрыв ни у одного водителя не превысил 12 месяцев.
Да. Убрали другое: собственный годовой список нарушений водителя, бывшую секцию 391.27, её удалило правило Record of Violations, 87 FR 13192, опубликовано 9 марта 2022, вступило в силу 9 мая 2022. Годовой запрос перевозчика по 391.25(a) и годовой обзор по 391.25(b) не тронуты, а 391.25(c)(2) по-прежнему требует запись с именем проверяющего и датой обзора в DQ-файле.
Нет, из каждого штата, который выдавал ему коммерческую лицензию за период. 391.25(a) говорит: в каждый орган выдачи лицензий, где водитель за охватываемый период держал коммерческую водительскую лицензию или пермит. Проживание в штате без коммерческой лицензии в нём запроса не порождает. Шире устроен запрос при найме по 391.23(a)(1): каждый орган, любая водительская лицензия или пермит, за три года назад.
Обязательных элементов два: имя человека, проводившего обзор, и дата обзора, по 391.25(c)(2). Форму FMCSA не устанавливает, подписи и должности не требует. Четыре дополнения ничего не стоят и снимают споры: на какой MVR ссылается запись, со штатом выдачи и датой получения; два вывода, которых требует правило; что было в записи; какие меры приняты.
Да. В 391.25 нет требования разделять эти обязанности между людьми. Правило не примет другое: название отдела или автоматический таймстамп вместо человека, потому что 391.25(c)(2) просит имя человека, проводившего обзор. Если обзор по договору делает сторонний вендор, в записи стоит имя конкретного проверяющего, а ответственность за результат остаётся на перевозчике.
Нет. Это нарушение по документам, которое выписывают на аудите или расследовании, а не основание для out-of-service на дороге. Решение об out-of-service на дороге строится на статусе прав и медсертификации водителя, режиме труда и отдыха и состоянии машины, а не на содержимом папки в офисе. Последствие на аудите отдельное: запись об обзоре это единственное доказательство, что 391.25(b) вообще выполнялся.
Да, если он работает под собственной authority. 390.5 включает в понятие employee независимого подрядчика в момент управления коммерческой машиной, а 391.25 распространяется на каждого водителя, которого перевозчик нанимает. Перевозчик из одного трака одновременно и компания, которая должна сделать запрос, и водитель, которого этот запрос охватывает, а в записи стоит имя человека, проводившего обзор, то есть на практике самого владельца.
Минимум за предыдущие 12 месяцев, по 391.25(a). Это нижняя граница, а не верхняя, и штатные записи обычно возвращают больше. Не путайте с запросом при найме: тот охватывает трёхлетнюю историю вождения и должен оказаться в DQ-файле в течение 30 дней с даты начала работы, по 391.23(a)(1) и 391.23(b).
TruckerNavi ведёт safety-сторону для русскоязычных перевозчиков в NY, NJ и FL: годовые запросы во все штаты, которые вам должны запись, задокументированные обзоры с именем проверяющего и датой, полные DQ-файлы, контроль медицинской сертификации по CDLIS-записи, программа Drug & Alcohol, оспаривание через DataQs и подготовка к DOT-аудиту. Safety Compliance: БАЗОВЫЙ $99/мес, СТАРТ $189/мес, ПРЕМИУМ $499/мес. Хотите узнать, что инспектор найдёт в ваших файлах водителей, раньше, чем он их откроет? Mock DOT Audit, $399. Открываете компанию с нуля? Authority Bundle, $499. Программа Drug & Alcohol, $150 в год. Русский и английский.
Посмотреть пакеты Safety Compliance →Открываетесь с нуля? Authority Bundle за $499 закрывает LLC, USDOT, MC Authority, BOC-3, UCR и Clearinghouse.
Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Две обязанности. Получать MVR не реже раза в 12 месяцев, минимум за предыдущие 12 месяцев, из каждого органа, где водитель за период держал коммерческую лицензию или пермит, по 391.25(a). Проводить обзор не реже раза в 12 месяцев на соответствие минимуму безопасного вождения и на дисквалификацию по 391.15, по 391.25(b). Затем держать в DQ-файле два документа: копию MVR по 391.25(c)(1) и запись по 391.25(c)(2).
MVR это запись штата, которую вы заказываете. Обзор это суждение, которое выносит и документирует конкретный человек. Классическое замечание это файл со свежим MVR и без записи об обзоре: пункт (a) выполнен, пункт (b) ничем не подтверждён.
Каждый орган, где водитель за период держал коммерческую водительскую лицензию или пермит. Запрос при найме по 391.23(a)(1) шире: каждый орган, где за предыдущие 3 года была любая водительская лицензия или пермит, история за 3 года, в файл в течение 30 дней с даты найма.
Нет. FMCSA форму не устанавливает. Правило задаёт содержание: имя человека, проводившего обзор, и дата обзора. Бланки вендоров использовать можно, но федерально они не обязательны.
Не реже раза в 12 месяцев и для запроса, и для обзора. Это максимальный интервал, а не фиксированная годовщина. Отдельно водитель обязан сообщать об осуждениях в течение 30 дней по 383.31 и о приостановке прав до конца следующего рабочего дня по 383.33.
DQ-файл хранится всё время работы водителя плюс 3 года, по 391.51(c). Годовой MVR и запись об обзоре можно изъять через 3 года после даты составления по 391.51(d). Можно, а не обязательно.
Федерально нет. Секция 391.27 переведена в Reserved. Её удалило финальное правило Record of Violations, 87 FR 13192: опубликовано 9 марта 2022, вступило в силу 9 мая 2022. Собирать его не вредно, но он не заменяет запись об обзоре по 391.25(c)(2), а обязательна именно она.
Снять водителя с диспетча до выяснения статуса. По 391.15(a) перевозчик не должен требовать или разрешать работу дисквалифицированного водителя, а 383.51(a)(2) запрещает работодателю сознательно это допускать. Использование дисквалифицированного водителя относится к категории acute при аудите, это высшая степень тяжести, тогда как отсутствие DQ-файла это critical.