Короткий ответ. В стоящий на красный свет трак въезжает легковушка, тикет выписывают её водителю, а авария всё равно попадает в вашу запись, потому что FMCSA считает аварии по факту участия, а не по вине. Единственный официальный способ это поправить называется Crash Preventability Determination Program (CPDP), программа определения предотвратимости аварии. FMCSA разбирает 21 конкретный тип аварий, и если вы докажете, что ваш водитель эту аварию предотвратить не мог, она исключается из расчёта measure и percentile категории Crash Indicator BASIC в системе Safety Measurement System (SMS).
Сработает это у вас или нет, решают три вещи, и все три процедурные:
И деталь, которую почти все понимают наоборот: решение Not Preventable аварию не удаляет. Авария остаётся опубликованной на сайте SMS и остаётся в вашей записи. Она просто перестаёт участвовать в расчёте measure и percentile категории Crash Indicator. Всё, что ниже, опирается на собственные документы FMCSA: страницу программы CPDP, официальный FAQ по CPDP, уведомление в Federal Register от 4 декабря 2024 года (89 FR 96269, докет FMCSA-2022-0233), квартальную статистику программы и методологию SMS.
Начните с проблемы, которую она решает, потому что человеку, выросшему в другой правовой системе, эта конструкция кажется несправедливой ровно до того момента, когда он понимает её логику.
Ваш Crash Indicator BASIC собирается из аварий, о которых сообщил штат и которые дотягивают до федерального порога отчётности. Само определение живёт в 49 CFR 390.5T: accident это происшествие с коммерческой машиной на дороге общего пользования в межштатной или внутриштатной коммерции, повлёкшее гибель человека, телесное повреждение с немедленным оказанием помощи вне места происшествия либо выведение машины из строя с эвакуацией. Исключения там всего два: посадка и высадка из неподвижной машины и погрузка или выгрузка груза. На практике FMCSA раскладывает этот порог на два независимых условия, и оба должны выполниться одновременно.
Квалификация машины (достаточно одного пункта): машина с полной разрешённой массой (Gross Vehicle Weight Rating, GVWR) более 10 000 фунтов либо полной массой автопоезда (Gross Combination Weight Rating, GCWR) более 10 000 фунтов, используемая на дорогах общего пользования; либо машина, спроектированная или используемая для перевозки девяти и более пассажиров, включая водителя; либо любая машина, перевозящая опасный груз в количестве, требующем размещения плаката Hazardous Materials.
Квалификация тяжести аварии (тоже достаточно одного пункта): погибший, то есть любой человек, погибший в машине или вне её, либо умерший в течение 30 дней после аварии от полученной в ней травмы; либо пострадавший, то есть любой человек, который в результате аварии немедленно получил медицинскую помощь вне места происшествия; либо эвакуация, то есть любая машина, выведенная аварией из строя и увезённая с места эвакуатором или другой машиной.
Прочитайте это определение ещё раз и заметьте, чего в нём нет. В нём нет ни слова о том, кто виноват. Пьяный водитель, вылетевший через двойную сплошную вам в трейлер, порождает ровно такую же отчётную аварию, как ваш водитель, проехавший на красный. Для системы это два одинаковых события: коммерческая машина участвовала в аварии, кто-то уехал на эвакуаторе. Разбираться в вине на этом уровне никто не собирается, потому что данные приходят из полицейских отчётов пятидесяти штатов автоматически, миллионами строк, и никакой человек их не читает.
CPDP это слой исправления, надстроенный сверху. FMCSA берёт вашу аварию, сверяет её с фиксированным списком из 21 сценария и выносит одно из трёх решений:
Критерий, по которому FMCSA принимает решение, взят не из воздуха и не придуман под эту программу. Он живёт в правилах о рейтинге безопасности: Appendix B к 49 CFR Part 385, раздел «B. Accident Factor», пункт (e): «Если водитель, проявляющий нормальную рассудительность и предусмотрительность, мог предвидеть возможность фактически произошедшей аварии и избежать её действиями в пределах своего контроля, которые не создали бы риска другого происшествия, авария была предотвратима».
Обратите внимание, чего этот критерий не говорит. Он не говорит «тикет выписали другому». Предотвратимость и вина это два разных вопроса, и вся программа держится именно на этой разнице. Водитель может быть на сто процентов невиновен юридически и при этом иметь предотвратимую аварию, если у него был реальный шанс её избежать. И наоборот: авария может быть полностью непредотвратимой, хотя никакого суда и никакого тикета вообще не было.
FMCSA расширила список 1 декабря 2024 года. Аварии, произошедшие в эту дату и позже, разбираются по 21 типу из таблицы ниже. Аварии до этой даты идут по прежней, более узкой группировке, но и там действует ограничение в 5 лет, так что старый список практически исчерпал себя.
Полицейский отчёт нужен в каждой строке без исключений, поэтому в последней колонке написано, что кладут сверху, чтобы дело перешло из состояния «вероятно» в состояние «убедительно». Колонка «Подано» и колонка «Доля Not Preventable» это фактические цифры FMCSA из среза на 26 июня 2026 года, и они показывают, где реально играется программа: на два самых массовых типа приходится около 42 процентов всех запросов за всё время, и ни одна категория из списка не даёт долю Not Preventable ниже 84 процентов.
| Тип аварии (для ДТП с 1 декабря 2024 года) | Подано запросов | Доля Not Preventable среди решённых | Что приложить сверх обязательного полицейского отчёта |
|---|---|---|---|
| 1. В коммерческую машину въехали сзади | 33 685 | 96,0% | Запись задней камеры, фотографии геометрии повреждений, тикет второму водителю, если выписывали. Самая массовая категория, и доказывается легче всего. |
| 2. Удар в бок в задней части машины | 12 795 | 94,6% | Фотографии, где видно, что точка удара позади тандемов, схема места из полицейского отчёта, боковая камера. |
| 3. Удар в бок попутной машиной | 3 779 | 95,3% | Доказательства положения в полосе: боковая или круговая камера, фотографии повреждений вдоль трейлера, показания свидетелей. |
| 4. Второй водитель ехал по встречной | 6 410 | 92,9% | Фронтальная камера, описание в полицейском отчёте с прямым указанием на движение навстречу, тикет или публикация в новостях о выезде на встречную. |
| 5. Второй водитель разворачивался или поворачивал незаконно | 3 488 | 96,1% | Здесь видео почти решает всё. Иначе: схема места, фотографии знаков и разметки, тикет за незаконный поворот. |
| 6. В машину въехали, пока она законно стояла на светофоре или была припаркована, в том числе без водителя | 5 996 | 96,4% | Доказательство, что трак стоял там законно: запись остановки в ELD, чек за парковку, фото сигнала или знака, фото разметки и освещения при ночной стоянке. |
| 7. Второй водитель не остановился и не притормозил в потоке | 6 939 | 96,2% | Запись, на которой видно, что поток уже стоял, данные о применении тормозов, показания свидетелей. |
| 8. Второй водитель не остановился на знак или сигнал | 12 197 | 97,0% | Фотографии перекрёстка с самим знаком или светофором, видео, тикет второму водителю. Статистически одна из самых сильных категорий. |
| 9. Второй участник был под воздействием алкоголя или веществ | 4 024 | 95,8% | Судебные документы и материалы обвинения весят здесь больше, чем описание в полицейском отчёте. FMCSA оценивает состояние по правовому стандарту той юрисдикции, где произошла авария. |
| 10. У второго водителя случился приступ, повлиявший на аварию | 917 | 97,2% | Описание медицинского события в полицейском отчёте, документы скорой или публикации, показания свидетелей. Из-за медицинской тайны дело здесь тонкое по документам, поэтому подавайте всё, что есть. |
| 11. Второй водитель уснул | 2 063 | 97,8% | Признание второго водителя, зафиксированное в полицейском отчёте, обычно и есть всё дело. Добавьте видео сноса с полосы, если оно есть. |
| 12. Второй водитель отвлёкся | 2 041 | 97,1% | Признание в полицейском отчёте (телефон, навигатор, пассажиры), тикет за отвлечённое вождение, видео. |
| 13. Удар грузом или оборудованием с чужой машины либо обломками на дороге | 3 537 | 96,9% | Фотографии предмета и точки удара, фронтальная камера, отчёт дорожной службы или DOT штата, если об обломках сообщали. |
| 14. Авария из-за разрушения дорожной инфраструктуры | 541 | 93,8% | Фотографии разрушенной конструкции или дорожного полотна, отчёт профильного ведомства, публикации в прессе, документы о ремонте. |
| 15. Наезд на животное | 1 790 | 98,6% | Фотографии места и туши, подтверждение в полицейском отчёте. Самая высокая доля решений Not Preventable из всех категорий по собственной статистике FMCSA. |
| 16. Авария с суицидом или попыткой суицида | 184 | 90,1% | Полицейский отчёт или заключение судебно-медицинского эксперта, квалифицирующее событие. Видео, если оно есть. Дело ведите аккуратно и подавайте только то, что относится к сути. |
| 17. Второй водитель выезжал с частного двора или парковки | 362 | 97,8% | Фотографии выезда и линий видимости, видео, тикет за непредоставление преимущества. |
| 18. Второй водитель потерял управление | 3 437 | 97,5% | Мелкий шрифт, о котором забывают: уведомление в Federal Register требует, чтобы потеря управления была прямо упомянута в полицейском отчёте, в тикете, в графе способствующих факторов или в описании. Плюс видео, документация по состоянию покрытия и погоде. |
| 19. Авария с пешеходом или велосипедистом | 212 | 84,3% | Самая тяжёлая категория во всей программе. Видео, фотографии линий видимости, показания свидетелей, судебные документы. Статистически худшая доля Not Preventable. |
| 20. Редкий тип аварии, не подходящий ни под один другой | 3 714 | 87,6% | Собственные примеры FMCSA: удар самолётом, парашютистом или уже мёртвым водителем чужой машины. Годится всё, что документирует необычность события. |
| 21. Любая другая авария, где видео показывает всю последовательность событий | 1 531 | 91,2% | Чистый обрезанный ролик. Это категория-заглушка: FMCSA закрывает такие запросы как неподходящие, если авария на самом деле укладывается в один из остальных 20 типов. |
Две механики, о которых стоит знать заранее. Первая: если вы подали не под тем типом, но авария подходит под другой из списка, FMCSA сама её перенесёт, а не убьёт запрос. Вторая: если она не подходит ни под что из списка, запрос закрывают и никакого разбора не происходит.
И третья, чисто русскоязычная. В таблице выше нет ни одной строки, которая описывала бы ситуацию «мой водитель ударил, но был не виноват». Единственные два исключения, где ваша машина является активной стороной, это наезд на животное и документально доказанное редкое событие. Всё остальное построено вокруг конструкции «в коммерческую машину въехали». Это не придирка переводчика: английское «CMV was struck» означает буквально пассивную роль, и именно так читает вашу заявку рецензент.
Список из 21 типа это и есть весь список. Всё, что за его пределами, не рассматривается, и FMCSA объясняет причину прямо: Агентство разбирает только «менее сложные аварийные события, разбор которых не требует обширной экспертизы». Ресурса на реконструкцию сложных ДТП у программы нет и не планируется.
На практике это значит, что следующее останется в вашем Crash Indicator, как бы несправедливо это ни ощущалось:
Три последние причины FMCSA перечисляет в FAQ как единственные три основания для автоматического закрытия системой: авария произошла более 5 лет назад, тип аварии не входит в список подходящих, использован неверный номер отчёта об аварии. Ни одна из трёх не про доказательства. Все три про заполнение формы.
Механика скучная, и все точки отказа сосредоточены в трёх экранах. Разберём по шагам, потому что каждый шаг здесь это место, где четверть всех запросов страны умирает.
Если что-то в системе не работает, телефон технической поддержки DataQs есть на самом сайте: (877) 688-2984. Помощь с регистрацией в FMCSA Portal и с PIN перевозчика идёт по отдельному номеру (800) 832-5660. Оба разговора будут по-английски, и оба обычно короткие, потому что вопросы у всех одинаковые.
FMCSA прямо говорит, где лежит бремя доказывания: обязанность представить убедительные доказательства того, что авария подходит под программу и была непредотвратима, лежит на заявителе. У Агентства нет прямого доступа к полицейским отчётам. Поля об авариях в базе MCMIS это лишь часть того, что написано в полицейском отчёте, а решение о предотвратимости требует больше, чем в MCMIS содержится. Не отправили, значит не существует.
| Документ | Статус | Что он даёт делу |
|---|---|---|
| Полицейский отчёт об аварии (Police Accident Report, PAR) | Обязателен, без исключений | Подтверждает, что перевозчик, водитель и само событие определены верно. В рулмейкинге 2024 года трое комментаторов просили снять или смягчить это требование, и FMCSA отказала, сославшись на вывод двухлетней демонстрационной программы (84 FR 38087): полицейский отчёт это лучший единый источник информации об аварии, и большинство отчётов содержат достаточно деталей для разбора. |
| Результаты DOT-тестов на наркотики и алкоголь после аварии | Обязательны при смертельной аварии | Тесты должны быть проведены по правилам 49 CFR Part 40, где для наркотиков требуется моча, а для алкоголя дыхание или слюна. Либо документально оформленное объяснение, почему тесты не были проведены или не были завершены в сроки 49 CFR 382.303(d): письменная запись о причинах, если алкогольный тест не сделан в течение 2 часов, прекращение попыток на 8 часах по алкоголю и на 32 часах по наркотикам. Отсутствие этого пункта само по себе способно дать Undecided или Preventable. |
| Видео | Не обязательно, часто решает | Обрежьте. FMCSA просит не присылать часы записи и включать только относящиеся к делу события. Ограничение файла в DataQs 25 МБ (поднято до этой величины в сентябре 2023 года), более крупные отправляются на crash.preventability@dot.gov с указанием номера запроса. Все загруженные в DataQs файлы шифруются, и FMCSA прямо пишет, что информация, поданная в CPDP, не используется для правоприменения. |
| Фотографии | Не обязательно, высокая ценность | Геометрия удара, конечные положения машин, знаки, линии видимости, состояние покрытия. FMCSA просит не присылать без необходимости шокирующие кадры. |
| Судебные документы | Не обязательно, высокая ценность | Самая сильная поддержка по делам с алкоголем и веществами и по делам, где всё держится на тикете, потому что описание в полицейском отчёте там часто обтекаемое. |
| Страховые документы, аффидевиты, показания свидетелей | Не обязательно | Закрывают дыры, которые оставляет полицейский отчёт, особенно по медицинским событиям и по авариям с пешеходами. |
| Подтверждение прав и медицинской карты на дату аварии | По запросу, и тогда уже обязательно | FMCSA сверяет по MCMIS, был ли водитель должным образом лицензирован в момент аварии. Если этих данных в MCMIS нет или указан не тот класс прав, используется отчёт CDLIS. Если водитель успел с тех пор продлить права или медицинскую карту, у вас запросят подтверждение статуса на дату аварии. Нет ответа за 14 календарных дней, нет решения Not Preventable. |
Про CDLIS стоит сказать отдельно, потому что для маленькой компании это самая недооценённая часть механизма. По отчёту CDLIS FMCSA проверяет не только класс прав, но и то, что водитель не работал при открытом отзыве прав или при приостановке, связанной с нарушением по наркотикам или алкоголю. Если документы показывают, что водитель не был квалифицирован на момент аварии, авария признаётся Preventable. То есть подача запроса это ещё и добровольная проверка вашего DQ-файла глазами федерального рецензента. Кто держит файлы в порядке, ничем не рискует. Кто не держит, узнаёт об этом в самый неудобный момент.
Единого дедлайна подачи нет, и именно поэтому перевозчики пропускают окно. Считать надо не один срок, а пять параллельных.
| Счётчик | Число | Почему это важно |
|---|---|---|
| Максимальный возраст аварии, которую FMCSA возьмёт в разбор | 5 лет с даты аварии | SMS и PSP используют данные об авариях только за 5 лет. Более старые запросы закрываются автоматически. |
| Появление отчёта штата в системах FMCSA | Считается своевременным, если штат загрузил его в течение 45 дней | Подать запрос нельзя, пока запись не появится в MCMIS. Сохраняйте черновик и проверяйте. Подробности по штатам в следующем разделе. |
| Ваше окно на ответ по запросу документа от FMCSA | 14 календарных дней | Пропустили, и RDR закрывается со статусом Closed: No Requestor Response либо получает решение Undecided. Federal Register формулирует прямо: непредставление запрошенной информации в течение 14 календарных дней исключает решение Not Preventable. |
| Обработка запроса в FMCSA | В среднем около 90 дней по собственному объявлению FMCSA на странице программы | Это объявление о загруженности, а не гарантия. На странице руководства для подающих формулировка ещё жёстче: свыше 90 дней. На CPDP не распространяются сроки обычных запросов DataQs, действующие с 18 сентября 2026. |
| Публикация результата в SMS и PSP | 60 дней с момента решения | Прибавляйте к сроку обработки, когда планируете под тендер, аудит или онбординг у брокера. |
| Сколько SMS вообще показывает аварию | 24 месяца | Ловушка, которой посвящён отдельный раздел ниже. |
| Сколько авария идёт за водителем в PSP | 5 лет аварий плюс 3 года инспекций | Отчёт PSP стоит водителю $10 и читается будущим работодателем целиком. |
Сложите арифметику в худшем сценарии: ожидание загрузки отчёта штатом, плюс около 90 дней обработки, плюс до 60 дней на публикацию. Между аварией и появлением пометки в SMS может пройти полгода даже при идеальной работе с вашей стороны. Именно поэтому дата подачи имеет значение, о чём ниже.
Вопрос «почему аварии до сих пор нет в системе» задают чаще любого другого, а ответ на него никак не связан ни с вами, ни с FMCSA.
Данные об авариях FMCSA получает от штатов. У Агентства есть отдельная система оценки качества данных штатов (State Safety Data Quality, показатель Crash Timeliness), и в ней измеряется, какая доля отчётов об авариях загружается в течение 45 дней с даты происшествия. Раньше этот показатель составлял 90 дней, теперь он сокращён до 45. Штат с долей 75 процентов и выше получает оценку Good, от 50 до 74 процентов Fair, ниже 50 процентов Poor.
По национальному срезу на 31 июля 2026 года (оцениваются загрузки с 1 мая 2025 по 30 апреля 2026): из 171 585 отчётов вовремя загружены 147 320, то есть 86 процентов. По оценкам: 42 штата Good, 7 штатов Fair, 2 штата Poor. Но среднее по стране вам ничего не говорит, потому что ждёте вы конкретный штат, где произошла ваша авария. Вот срез по штатам, где чаще всего работают русскоязычные перевозчики.
| Штат | Доля отчётов, загруженных за 45 дней (12 месяцев) | Тот же показатель за последние 3 месяца | Что это значит на практике |
|---|---|---|---|
| По стране | 86% | нет отдельного значения | 147 320 вовремя из 171 585 оценённых отчётов. |
| New Jersey | 86% | 90% | Оценка Good и по году, и по последним трём месяцам. Ждать долго обычно не приходится. |
| New York | 83% | 0% | Оценка Good по году, но опережающий индикатор за последние три месяца обвалился до нуля. Если ваша авария в NY свежая, готовьтесь ждать дольше обычного и проверяйте MCMIS чаще. |
| Florida | 61% | 59% | Оценка Fair. Примерно четыре отчёта из десяти уходят за пределы 45 дней. Планируйте подачу с запасом. |
| Pennsylvania | 82% | 94% | Good и улучшается. |
| California | 86% | 74% | Good по году, замедление в последнем квартале. |
| Illinois | 74% | 43% | Fair по году, Poor по последним трём месяцам. |
| Texas | 96% | 94% | Один из самых быстрых крупных штатов. |
| Ohio | 93% | 96% | Быстро и стабильно. |
| Georgia | 81% | 94% | Good, заметно ускорился. |
| Maryland | 56% | 46% | Fair по году с падением до Poor в последнем квартале. |
Практический вывод один и он неприятный: срок ожидания у вас определяется не законом, а конкретным штатом. Авария на I-95 во Флориде и точно такая же авария на I-80 в Огайо дойдут до системы FMCSA за очень разное время. Планируйте не «по правилу», а по штату, где вас ударили.
Второй вывод, который FMCSA формулирует сама и который объясняет, почему её вообще волнует скорость штатов: SMS взвешивает аварии по времени, и самые свежие весят больше всего. Медленный штат означает, что авария появится у вас в записи уже с уменьшенным весом, но и разбирать её вы начнёте позже. Первое вам на руку, второе против вас.
Здесь ошибается большинство статей на эту тему, включая переводные, поэтому читайте медленно. FMCSA отклонила просьбы отраслевых объединений вообще убирать непредотвратимые аварии с сайта SMS, объяснив это тем, что публикация всех аварий даёт наиболее полную картину показателей безопасности перевозчика. Итого:
Отдельно о том, кто это видит. Ваша страница SMS с таблицей аварий доступна публично, и брокер, шиппер или страховой брокер посмотрит на неё раньше, чем вы успеете объяснить. Строка в таблице «Reviewed - Not Preventable» это фактически бумажка от федерального агентства о том, что авария в вашей записи не про вашего водителя. Даже без арифметического эффекта это меняет разговор на онбординге у брокера. А вот сам процентиль Crash Indicator публично не отображается: чтобы увидеть свой, надо зайти в SMS под своей учётной записью.
Арифметику стоит увидеть, потому что она сразу подсказывает, за какие аварии имеет смысл бороться, а за какие нет. Measure категории Crash Indicator BASIC считается как сумма аварий, взвешенных по тяжести и по времени, делённая на среднее число силовых единиц (power units), умноженное на коэффициент использования (Utilization Factor).
| Множитель | Значение | Эффект |
|---|---|---|
| Эвакуация без пострадавших и погибших | Вес тяжести 1 | Нижняя планка. |
| Есть пострадавший или погибший | Вес тяжести 2 | Удваивает аварию ещё до взвешивания по времени. |
| Была утечка опасного груза | Вес тяжести плюс 1 | Прибавляется к весу из строк выше. |
| Авария за последние 6 месяцев | Вес времени 3 | Свежая авария с пострадавшим весит 2 × 3 = 6. |
| Авария от 6 до 12 месяцев назад | Вес времени 2 | Та же авария теперь весит 4. |
| Авария от 12 до 24 месяцев назад | Вес времени 1 | Та же авария теперь весит 2, а потом выпадает совсем. |
| Знаменатель | Среднее число силовых единиц × коэффициент использования | Среднее считается по трём точкам: сейчас, полгода назад и 18 месяцев назад. Вот почему одна авария разносит парк из трёх траков и почти не заметна на парке из пятисот. |
Из этого следуют два вывода. Подавайте рано, потому что авария, которую вы убираете сегодня, несёт вес времени 3, а та же авария, убранная через четырнадцать месяцев, несёт вес 1. И маленькому парку выигрывать здесь больше всех, потому что знаменатель маленький: одна авария с пострадавшим сдвигает процентиль перевозчика на пять траков так, как никогда не сдвинет процентиль крупного.
Есть и третий вывод, о котором почти нигде не пишут, и он самый интересный именно для владельца двух-трёх траков. По методологии SMS перевозчик попадает в группу сравнения и получает процентиль по Crash Indicator, только если у него две или более учитываемые аварии за 24 месяца. Дополнительно из ранжирования удаляются перевозчики, у которых за последние 12 месяцев не было ни одной зафиксированной аварии. Сложите одно с другим: если у вас за два года ровно две аварии и одну из них признают непредотвратимой, вы не просто улучшаете процентиль, вы перестаёте набирать достаточность данных для его расчёта вообще. Для маленькой компании это качественно другой результат, а не улучшение на несколько пунктов.
Пороги вмешательства по Crash Indicator в методологии SMS такие: 65-й процентиль для обычных грузоперевозчиков, 60-й для перевозчиков опасных грузов и 50-й для пассажирских перевозчиков. Перевозчик с процентилем на пороге или выше получает соответствующую отметку в этой категории. Полная механика процентилей разобрана в статье как реально сдвинуть баллы CSA.
FMCSA публикует квартальную статистику CPDP, и она разрушает привычное предположение, что FMCSA скупа на решения Not Preventable. Срез на 26 июня 2026 года:
| Исход | Количество | О чём это говорит |
|---|---|---|
| Всего подано запросов в программу | 109 644 | От 17 110 уникальных перевозчиков. 7 086 компаний подали ровно один запрос, 8 010 подали от двух до девяти, 2 014 подали десять и больше. Рекорд одной компании 2 039 запросов. |
| Закрыто как не подходящие под программу | 24 392 | Не тот тип аварии, нет полицейского отчёта, слишком старая авария, неверный номер отчёта. |
| Закрыто из-за отсутствия ответа заявителя | 3 578 | FMCSA запросила документ, и никто не ответил в течение 14 дней. |
| Итого закрыто вообще без рассмотрения | 27 970 | Около 26 процентов всего поданного никто не прочитал по существу. |
| Вынесено решений | 74 513 | Из них: |
| Not Preventable | 71 446 | Около 96 процентов всех решённых дел. |
| Undecided | 1 822 | 2,4 процента. Доказательств не хватило на вывод. |
| Preventable | 1 245 | 1,7 процента. |
| Повторно открытые запросы, закончившиеся решением Not Preventable | 1 632 из 6 005 повторно открытых | Примерно 27 процентов вторых попыток срабатывают. Повторное открытие с новыми доказательствами это не формальность. При этом 3 947 повторно открытых запросов всё равно закрылись как не подходящие: без новых документов открывать бессмысленно. |
Прочитайте это ещё раз: если ваше дело дошло до рецензента, вы выигрываете примерно девятнадцать раз из двадцати. Программа не заваливает перевозчиков на оценке. Она заваливает их на входе, на бумагах. Примерно четверть всех запросов умирает до того, как хоть кто-то оценил, была ли авария предотвратима, и каждая из этих причин находится под полным контролем подающего.
Теперь разрез по размеру парка. FMCSA публикует его отдельно, и картина неприятная и полностью исправимая.
| Размер парка | Решений вынесено | Not Preventable | Preventable или Undecided |
|---|---|---|---|
| 5 силовых единиц и меньше | 3 799 | 3 487 (91,8%) | 312 (8,2%) |
| от 6 до 15 | 3 266 | 3 027 (92,7%) | 239 (7,3%) |
| от 16 до 50 | 8 384 | 7 897 (94,2%) | 487 (5,8%) |
| от 51 до 500 | 27 213 | 26 113 (96,0%) | 1 100 (4,0%) |
| более 500 | 31 695 | 30 778 (97,1%) | 917 (2,9%) |
Перевозчик с пятью траками и меньше примерно втрое чаще уходит с решением Preventable или Undecided, чем перевозчик с парком больше пятисот машин. Аварии у них не разные. Разные папки с документами. Крупный парк ставит камеры на все машины, держит человека, чья работа состоит в вытаскивании полицейских отчётов, и отвечает на четырнадцатидневный запрос документа на второй день. Компания на три трака узнаёт о сроке на двадцатый. Разрыв в этой таблице это разрыв в документообороте, и закрыть его дешевле, чем что-либо ещё в траковом бизнесе.
И ещё одна цифра, которая объясняет, зачем вообще этим заниматься. Из 12 935 перевозчиков, у которых за всё время программы были признанные непредотвратимыми аварии, 5 245 находятся выше порога тревоги хотя бы по одной категории, а 7 690 ниже. То есть больше сорока процентов подающих это компании, которые уже под вниманием системы, а не те, кто наводит косметику от нечего делать.
Те 1 245 решений Preventable появились не случайно. FMCSA пишет, что признаёт аварию предотвратимой, если есть доказательства того, что водитель или перевозчик могли её предотвратить либо не имели права управлять коммерческой машиной в момент аварии. Именно вторая половина застаёт людей врасплох, потому что она вообще не про динамику столкновения:
Иначе говоря: пьяный водитель может вылететь вам во встречный лоб, и если ваш водитель в то утро числился в Clearinghouse под запретом, авария будет признана предотвратимой. Ваш комплаенс-файл это часть материалов по аварии. Именно поэтому дисциплина послеаварийного тестирования, разобранная отдельно в статье когда послеаварийный тест обязателен, важна далеко за пределами самого правила о тестировании, а порядок в DQ-файле водителя перестаёт быть бумажной формальностью в тот день, когда происходит первая авария.
Отсюда практическое правило, которое стоит сформулировать вслух: перед подачей запроса проверьте своего водителя сами. Права действительны на дату аварии, класс соответствует машине, медицинская карта действовала, запись в Clearinghouse чистая, машина не была под out-of-service. Если что-то из этого не так, подача запроса даст вам решение Preventable с публичной пометкой на SMS, то есть будет хуже, чем ничего.
Вот несостыковка, которую почти никто не объясняет. CPDP принимает аварии возрастом до 5 лет. SMS показывает аварии только 24 месяца. Собственная статистика FMCSA показывает последствие: из 71 446 накопленных решений Not Preventable в SMS на момент последнего среза присутствуют только 21 197. То же самое по компаниям: непредотвратимые аварии за всё время программы были у 12 935 перевозчиков, а в текущем срезе SMS они видны у 6 203.
Больше двух третей всех решений Not Preventable относятся к авариям, которых в SMS уже просто нет.
Значит, решение по четырёхлетней аварии не сделает для вашего Crash Indicator ровным счётом ничего, потому что эта авария выпала из расчёта два года назад. Бесполезным оно от этого не становится: пометка всё равно попадает в запись водителя в PSP, где аварии живут пять лет, а PSP это ровно тот документ, который читают страховщик вашего следующего заказчика и ваш следующий кадровик. Но если цель именно Crash Indicator, то рабочее окно это примерно первые 18 месяцев после аварии: достаточно долго, чтобы отчёт успел появиться и разбор успел закончиться, и достаточно рано, чтобы к моменту публикации результата авария ещё считалась.
Посчитайте сами: ожидание загрузки отчёта штатом, плюс около 90 дней обработки, плюс до 60 дней на публикацию результата. Запрос, поданный на двадцатом месяце, может просто не успеть до того, как авария выпадет сама.
Нет, и здесь маркетинг расходится с текстом. FMCSA прямо заявляет, что эти решения не устанавливают юридическую ответственность, вину или небрежность какой-либо стороны, что вина обычно определяется в гражданском или уголовном процессе, и что по 49 U.S.C. 504(f) решения Агентства о предотвратимости не могут быть приобщены к доказательствам или использованы в гражданском иске о возмещении вреда и не являются надёжными для этой цели. Письмо CPDP это не приложение к отзыву на иск.
Не трогает оно и вашу пригодность по безопасности. Программа не влияет на решения о предотвратимости, принимаемые в ходе расследований FMCSA по 49 CFR Part 385, не меняет стандарт рейтинга безопасности и не порождает штрафов или санкций.
Отдельно про страховку, потому что этот вопрос задают в каждом втором разговоре. FMCSA нигде не декларирует связь между данными SMS и тем, сколько с вас возьмёт андеррайтер. Кто называет вам конкретный процент скидки за поданные RDR, тот называет свою собственную выдумку. Как страховая компания читает вашу публичную страницу SMS, это её внутреннее дело, и правил на этот счёт не существует ни у FMCSA, ни у страховых регуляторов штатов.
Что программа действительно даёт, узко и по-настоящему: Crash Indicator, собранный из аварий, которые ваш водитель мог реально предотвратить; меньше поводов у FMCSA поставить вас в приоритет на вмешательство; и запись PSP, показывающая не просто факт столкновения, а его разбор. Для маленького парка, где одна авария качает весь показатель, этого достаточно.
Вы не закончили, но количество ходов ограничено.
А теперь чек-лист, который держит запрос живым. Он короткий, потому что все реальные потери происходят в восьми местах.
TruckerNavi ведёт safety-сторону для русскоязычных перевозчиков в NY, NJ и FL: запросы о предотвратимости аварий через DataQs, получение полицейских отчётов, сборка доказательной папки, оспаривание нарушений по инспекциям, DQ-файлы, программа Drug & Alcohol, мониторинг CSA и подготовка к DOT-аудиту. Safety Compliance: БАЗОВЫЙ $99/мес (1 трак), СТАРТ $189/мес (2-3 трака), ПРЕМИУМ $499/мес. Хотите увидеть, что инспектор поднимет по вашей истории аварий и инспекций, раньше него самого? Mock DOT Audit, $399. Открываете компанию с нуля? Authority Bundle, $499. Оспорить тикет за длину, свес или вес, включая специфику кархолеров? От $150. Русский и английский.
Смотреть тарифы Safety Compliance →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Crash Preventability Determination Program это добровольная программа FMCSA, в которой Агентство разбирает 21 конкретный тип аварий и отделяет те, которые водитель коммерческой машины предотвратить не мог. Решение Not Preventable исключает аварию из расчёта measure и percentile категории Crash Indicator BASIC в системе SMS, а само решение отмечается в записи водителя в PSP. Запускается всё подачей Request for Data Review в DataQs с приложенным полицейским отчётом.
Убрать нельзя, можно исключить из расчёта. Подайте RDR на dataqs.fmcsa.dot.gov, выберите причину «Crash could not be prevented», найдите свою аварию среди записей, уже загруженных штатом в MCMIS, укажите один из 21 подходящего сценария и загрузите полицейский отчёт, помеченный в списке Document Type как PAR. При решении Not Preventable авария перестаёт считаться в Crash Indicator, но остаётся опубликованной на SMS в отдельной таблице «Reviewed - Not Preventable».
Для аварий с 1 декабря 2024 года действует список из 21 типа, и почти все описывают ситуацию, когда ударили именно коммерческую машину: сзади, в бок сзади, в бок попутной машиной, встречный по встречной полосе, разворот или незаконный поворот, удар по законно стоящей или припаркованной машине, непринятие мер к торможению в потоке, проезд знака или сигнала, водитель под воздействием веществ, внезапный приступ, уснувший водитель, отвлёкшийся водитель, груз или обломки, разрушение инфраструктуры, наезд на животное, суицид или попытка, выезд с частного двора или парковки, потеря управления другой машиной, авария с пешеходом или велосипедистом, редкий тип и общая категория для случаев, где всё показывает видео. Более ранние аварии идут по прежнему, более узкому списку.
Полицейский отчёт обязателен: запросы без него закрывают немедленно как неподходящие. При смертельной аварии дополнительно нужны результаты DOT-тестов на наркотики и алкоголь по правилам 49 CFR Part 40 либо документально оформленное объяснение, почему тесты не были проведены или завершены в сроки 382.303(d)(1) и (d)(2). Видео, фотографии, судебные документы, страховые документы и показания свидетелей формально не обязательны, но часто решают дело. Максимальный размер одного файла в DataQs 25 МБ.
FMCSA не рассматривает аварии старше 5 лет с даты происшествия. На практике целиться надо гораздо раньше: подать нельзя, пока штат не загрузил отчёт в MCMIS (FMCSA считает своевременной загрузку в течение 45 дней, и по стране в срок укладываются 86 процентов отчётов), обработка занимает в среднем около 90 дней по объявлению самой FMCSA, результат публикуется в течение 60 дней, а SMS считает аварии только 24 месяца. Когда FMCSA запрашивает документ, на ответ есть 14 календарных дней.
Авария не удаляется. Она остаётся в MCMIS и остаётся опубликованной на SMS в отдельной таблице, которую сама FMCSA в своём FAQ называет «Reviewed - Not Preventable Crashes», а решение отмечается в записи водителя в PSP. Меняется то, что авария исключается из measure и percentile Crash Indicator BASIC. Аварии с решением Preventable или Undecided продолжают считаться.
Почти всегда по процедуре. В срезе FMCSA на 26 июня 2026 года из 109 644 запросов 27 970 закрыли без рассмотрения: 24 392 как неподходящие и 3 578 из-за отсутствия ответа заявителя в течение 14 дней. Среди дошедших до решения Not Preventable получили 71 446 из 74 513, около 96 процентов. Типичные убийцы запроса: нет полицейского отчёта, тип аварии вне списка, авария старше 5 лет, неверный номер отчёта.
Напрямую нет. FMCSA заявляет, что эти решения не устанавливают ответственность, вину или небрежность, и по 49 U.S.C. 504(f) они не могут быть приобщены к доказательствам или использованы в гражданском иске о возмещении вреда. Рейтинг безопасности они не меняют и штрафов не влекут. Реальная ценность в другом: чистый Crash Indicator, меньше поводов попасть в приоритет на вмешательство и понятная запись PSP у водителя.