Материал команды комплаенса TruckerNavi под руководством Дмитрия Борового, лицензированного в Нью-Джерси страхового продюсера и автора книги «Safety Manager: From Zero to Expert».
Эта статья про ту половину Crash Preventability Determination Program, которая происходит не в форме: что водитель собирает в первый час, чтобы заявление вообще стало возможным, как собирается пакет по удару сзади в Нью-Джерси и какие ошибки закрывают заявление до прочтения. Сами правила программы, подходящие типы аварий, обязательные документы, подача в DataQs, сроки, что решение меняет в показателях и что делать, если пришло Preventable или Undecided, разобраны в статье Crash Preventability 2026: въехали сзади, а считается вам
Одна цифра перед стартом. Из 74 513 решений на 26 июня 2026 года 1 822 были Undecided и только 1 245 Preventable (квартальная статистика CPDP). Undecided приходит, когда сведения противоречат друг другу или запрошенный документ так и не пришёл. Слабый пакет проигрывает больше запросов, чем по-настоящему спорная авария.
| Документ | Где брать | Сколько ждать | Что делает пакет сильнее |
|---|---|---|---|
| Police accident report (PAR) | Департамент, оформлявший аварию. В Нью-Джерси отчёты NJTR-1 полиции штата, Turnpike и Parkway продаются через портал crash reports NJSP: $13 обычные дороги, $5 платные, ссылка на скачивание действует 14 дней | После утверждения, обычно дни; по авариям с погибшими дольше | Схема, narrative с указанием причины, contributing factors по второму водителю. Загружать как тип документа «Police Accident Report (PAR)» |
| Видео (dashcam, камеры бизнеса или дорожные) | Своя камера сразу; чужие по запросу | Дни, до перезаписи | Только нужный фрагмент, видимая дата и время, совпадение с PAR. Обязательно для типа 21 |
| Фото с места | Телефон водителя | Сразу | Положение машин, светофор или знак, повреждения, номера, тормозной след |
| Свидетели | Контакты с места, письменные показания или affidavit | Дни | Подтверждают сигнал светофора или скорость второго водителя |
| ELD и телематика | Провайдер ELD, суточный отчёт; хранится не меньше 6 месяцев по 49 CFR 395.8(k) | Дни | Статус и скорость 0 на отметке времени аварии |
| Судебные и страховые документы | Суд штата; страховщик второй стороны | Недели или месяцы | Обвинение второму водителю, признание вины, выплата чужим страховщиком |
| Результаты DOT-тестов после аварии (аварии с погибшими) | Пункт сбора, MRO, консорциум | Алкоголь в течение 8 часов, наркотики в течение 32 часов, 49 CFR 382.303 | Без них Undecided или Preventable |
| Права и медсправка водителя | Driver qualification file | Сразу | FMCSA может их запросить; отсутствие даёт Undecided |
Внутри правил о доказательствах спрятаны две ловушки. Для типа 09 Eligibility Guide требует доказательств ареста, обвинения, проваленного теста или отказа: «open containers, contributing factors, or officer opinion are not enough to qualify». Для типа 07 сам плотный трафик должен быть задокументирован в PAR или на видео, потому что «normal highway volumes are not considered traffic».
| Решение | Отметка в SMS | Считается в Crash Indicator BASIC | Отметка в PSP | Что дальше |
|---|---|---|---|---|
| Not Preventable | Отдельная таблица «Reviewed - Not Preventable Crashes» | Нет | Да, в 5-летнем окне аварий | Ничего; авария остаётся видимой |
| Preventable | «Reviewed - Preventable: FMCSA reviewed this crash and determined that it was Preventable» | Да | Нет | Открыть заново с новыми документами |
| Undecided | «Reviewed - Undecided: FMCSA reviewed this crash and could not make a preventability determination based on the evidence provided» | Да | Нет | Открыть заново с недостающими документами |
| Closed: Not Eligible | Нет | Да | Нет | Переподать под правильный тип, если он есть |
Всё, что выше, зависит от первого часа. Полный чеклист в статье ДТП на траке: что делать в первые 60 минут; здесь только то, от чего запрос в CPDP живёт или умирает.
TruckerNavi ведёт safety-комплаенс русскоязычным перевозчикам в NY, NJ и FL: мониторинг SMS после каждого месячного снапшота, пакеты в DataQs по авариям и нарушениям из инспекций, DQ-файлы, программа Drug & Alcohol, подготовка к аудиту. Safety Compliance: от $99 в месяц, зависит от числа траков. Хотите узнать, что инвестигатор найдёт в ваших файлах, раньше него? Mock DOT Audit, $399. Русский и английский.
Посмотреть пакеты Safety Compliance →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Удалить аварию нельзя, но её можно вывести из расчёта Crash Indicator BASIC через Crash Preventability Determination Program FMCSA. Авария должна относиться к одному из 21 подходящего типа и быть не старше 5 лет. Подайте Request for Data Review в DataQs с причиной «Crash could not be prevented», приложите полицейский отчёт под этим типом документа, добавьте видео, фото и данные ELD и ждите один из трёх ответов. Только Not Preventable убирает аварию из measure; в публичном списке SMS она остаётся. На 26 июня 2026 года 71 446 из 74 513 решённых запросов закончились Not Preventable.
Да, пока FMCSA не скажет иначе. SMS считает каждую reportable аварию в Crash Indicator BASIC независимо от вины: severity weight 1 за эвакуацию или 2 за травму или гибель, плюс 1 за утечку опасных грузов, и time weight 3 первые 6 месяцев, 2 с 6 по 12 месяц, 1 с 12 по 24. Полицейский отчёт, где виноват другой водитель, сам по себе этого не меняет. Меняет решение Not Preventable через CPDP: авария выводится из расчёта, хотя в публичном списке SMS остаётся.
Установленного срока нет. На странице программы FMCSA висит баннер: из-за большого объёма запросы обрабатываются в среднем 90 дней, а страница Submitter Guide говорит о более чем 90 днях. До этого у штата есть до 90 дней, чтобы отправить аварию в MCMIS, и подать запрос нельзя, пока она не появится в DataQs. После решения FMCSA публикует результат в SMS и PSP в течение 60 дней, а SMS обновляется раз в месяц по снапшоту, который снимается в третью или последнюю пятницу. От аварии до чистого снапшота закладывайте примерно 5-8 месяцев.
Да, без исключений. FAQ FMCSA пишет, что запросы без полицейского отчёта немедленно закрываются как not eligible, а Submitter Guide говорит, что кнопка Submit появляется только когда прикреплён файл с типом документа «Police Accident Report (PAR)». Если отчёт ещё не готов, сохраните запрос черновиком или отправьте отчёт факсом с титульным листом со штрих-кодом на (617) 494-2892. В Нью-Джерси отчёты полиции штата, Turnpike и Parkway продаются через портал NJSP за $13 или $5; отчёты местной полиции выдаёт выезжавший департамент.
Да, и для водителя в этом весь смысл. Отчёт PSP берёт из MCMIS 5 лет аварий и 3 года придорожных инспекций, а страница программы FMCSA говорит, что решения Not Preventable также отмечаются в Pre-employment Screening Program. Сама авария в отчёте остаётся; пометка рядом сообщает следующему работодателю, что FMCSA рассмотрела её и признала, что водитель не мог её предотвратить. Исходы Preventable и Undecided пометки в PSP не получают. FMCSA публикует результат в течение 60 дней после решения.
Да. FAQ FMCSA (вопрос 14) говорит, что аварии Not Preventable продолжают показываться на публичном сайте SMS в отдельной таблице «Reviewed - Not Preventable Crashes» и исключаются только из расчёта Crash Indicator BASIC. Company snapshot в SAFER по-прежнему показывает число аварий за последние 24 месяца. Меняется то, что публике не видно: measure и percentile в Crash Indicator BASIC, которые видят только перевозчик и контролирующие органы, больше не включают эту аварию.
Ничего. Help Center DataQs пишет, что любой может зарегистрировать бесплатный аккаунт DataQs и подать Request for Data Review без оплаты. Расходы только на копию полицейского отчёта (в Нью-Джерси $13 за отчёт с обычной дороги и $5 с платной через портал полиции штата) и, если вы его нанимаете, на представителя, который готовит пакет.
Нет. Единственный обязательный документ это полицейский отчёт об аварии. Видео требуется только для типа 21, где само видео и есть основание для рассмотрения, и оно сильнее всего помогает в типах 07, 08 и 18, где плотный трафик, сигнал светофора или потерю управления нужно показать, а не описать.
Запрос закрывают сразу как not eligible. Сначала получите отчёт: в Нью-Джерси отчёты полиции штата, Turnpike и Parkway продаются через портал NJSP, отчёты местной полиции выдаёт департамент, который выезжал на место. DataQs позволяет сохранить запрос черновиком и догрузить PAR позже либо отправить его факсом с титульным листом со штрих-кодом.
Решение FMCSA это решение о данных для SMS и PSP. Оно не устанавливает вину. Андеррайтер работает с loss runs, полицейским отчётом и делом по претензии, поэтому как он отнесётся к пометке, вопрос к вашему лицензированному страховому продюсеру. Цены на страховку мы не публикуем.
Каждая авария это отдельный Request for Data Review, привязанный к своему номеру отчёта FMCSA, поэтому на каждую аварию подаётся свой запрос. Ограничения по числу запросов нет: по статистике FMCSA один перевозчик подал 2 039. Готовьте полный пакет на каждую, а не копируйте одно объяснение.
Откройте запрос заново в DataQs с документами, которых у FMCSA не было в первый раз; запрос, открытый заново без новой информации, закрывают снова без изменений. Проверьте, верно ли выбран тип аварии, а если запрос закрыт как Not Eligible, переподайте под правильный тип. Из 6 005 повторно открытых запросов на 26 июня 2026 года 1 632 закончились Not Preventable.
Оба. Перевозчик входит в DataQs через свой аккаунт FMCSA Portal и выбирает DataQs в списке систем; водитель входит через login.gov с тем же email. Оба пути бесплатны, оба требуют многофакторной аутентификации. Результат Not Preventable публикуется в SMS перевозчика и отмечается в PSP водителя.
Нет. FMCSA пишет, что решения CPDP не влияют на safety rating перевозчика и его право работать, не меняют выводы о предотвратимости в расследованиях по 49 CFR part 385 и не служат основанием для штрафов и санкций. Программа меняет только то, как авария считается в Crash Indicator BASIC и как помечается в PSP.