Материал команды комплаенса TruckerNavi под руководством Дмитрия Борового, лицензированного в Нью-Джерси страхового продюсера и автора книги «Safety Manager: From Zero to Expert».
Короткий ответ: Нью-Мексико берёт налог с владельцев, операторов и регистрантов коммерческих машин с заявленным полным весом свыше 26 000 фунтов за мили, пройденные по дорогам штата, и по интрастейт-перевозкам, и по межштатным (MVD, раздел Weight Distance; Section 7-15A-3 NMSA 1978). Компания регистрируется и каждый год оформляет Weight Distance Tax Electronic Permit на каждую машину через портал штата TAP на tap.state.nm.us. Декларация подаётся ежеквартально: до 30 апреля, 31 июля, 31 октября и 31 января, и подавать её надо даже за квартал, в котором по Нью-Мексико не проехали ни одной мили. Ставка зависит от заявленного веса и с 1 июля 2026 выросла на 35 процентов: от 14.86 mills за милю на классе 26 001 фунт до 59.10 mills на 78 001 и выше, то есть от 1,486 до 5,91 цента за милю.
Больше всего это удивляет перевозчиков с Восточного побережья: IRP-номера и декали IFTA сюда не входят. Машина может быть идеально апортирована и идеально отчитана по топливу, и всё равно получить начисление на весовой на I-40, потому что за траком нет аккаунта weight distance tax в Нью-Мексико. Эта статья про такой аккаунт, про пермит и про декларацию. Открытие компании и федеральный слой разобраны отдельно на странице про запуск траковой компании в Нью-Мексико.
Страница MVD формулирует это одним предложением: Нью-Мексико накладывает weight-distance tax на владельцев, операторов и регистрантов коммерческих машин, интрастейт и интерстейт, с заявленным полным весом свыше 26 000 фунтов, и налог считается от веса машины и миль, пройденных по дорогам Нью-Мексико. Дальше идут три следствия, которые обычно и пропускают.
Свыше 26 000 фунтов заявленного полного веса, и формулировка у разных источников штата разная. MVD и бумажная форма пишут in excess of 26,000 pounds, Taxation and Revenue Department пишет over 26,000 pounds, а регламент говорит обратное: 3.12.6.2 NMAC распространяет часть на машины с заявленным полным весом 26,000 pounds or more. Спор снимает сама шкала ставок: первый класс начинается с 26 001 по 28 000, то есть машина, заявленная ровно на 26 000, ниже первого класса.
Считается именно заявленный вес, а не тот, что сегодня на осях. Инструкция к бумажной декларации определяет класс веса как наибольший gross vehicle weight или combined gross vehicle weight, заявленный при регистрации, и там же предупреждает, что ехать по дорогам Нью-Мексико с полным весом выше заявленного незаконно (инструкция к форме MVD-10964). Слово «комбинированный» и есть ответ на вопрос про трейлер: трейлер уже сидит внутри числа, которое вы заявили на тягач.
Один год, одна машина, один пермит. MVD: компании обязаны регистрироваться и подавать заявку каждый год на New Mexico Weight Distance Tax Electronic Permit на каждую машину. Пермит покупается через TAP, и собственный ответ штата говорит, что заходить в аккаунт для покупки не обязательно: нужны FEIN, номер Weight Distance Tax, номер USDOT, способ оплаты и адрес электронной почты, плюс уже открытый аккаунт WDT в департаменте. Поменять пермит или отключить его можно там же, в TAP: на странице аккаунта Weight Distance Tax есть ссылка View или Update permits.
Две детали решают, спокойным ли будет год. Машина на титуле Нью-Мексико, которая ездит внутри штата, получает weight-distance plate; та же машина между штатами получает IRP plate. И если квартальная декларация не сдана, система не даст оформить электронный пермит. Именно так неподанная нулевая декларация за апрель превращается в январе в машину, на которую нельзя оформить пермит.
| Шаг | Где | Документы | Срок | Что на выходе |
|---|---|---|---|---|
| 1. Титул машины в Нью-Мексико (только для базированных в штате) | Любой MVD Field Office | Title и документы на машину | До регистрации | Title Нью-Мексико |
| 2. Форма 2290 для машин от 55 000 фунтов | IRS, затем копия в MVD | Receipted (stamped) Schedule 1 | До регистрации машины | Подтверждение федерального HVUT |
| 3. Апортированная регистрация IRP (межштатные рейсы) | MVD Commercial Vehicle Bureau | Form MVD-11026, Schedule A и B | До первого рейса | IRP plate и cab card |
| 4. Лицензия и декали IFTA | MVD Commercial Vehicle Bureau | Заявление IFTA, запрос декалей | До первого рейса | Лицензия IFTA и пара decal |
| 5. Аккаунт WDT и электронный пермит на каждую машину | TAP, tap.state.nm.us | FEIN, номер WDT, USDOT, оплата, email | Ежегодно, до выезда на дороги штата | Weight Distance Tax Electronic Permit |
| 6. Intrastate authority для перевозок за плату внутри штата | NMPRC | Заявление NMPRC | До первого интрастейт-груза | Authority NMPRC |
| 7. Квартальная отчётность | TAP, при необходимости бумажная MVD-10964 | Мили по Нью-Мексико, мили с Port of Entry, класс веса | 30 апреля, 31 июля, 31 октября, 31 января | Принятая декларация и оплата |
Ставка. Senate Bill 2 регулярной сессии 2026 года подписан губернатором 5 февраля 2026 и вошёл в свод как Chapter 4. Section 1 закона переписывает Section 7-15A-6 NMSA 1978, шкалу ставок для машин, кроме автобусов, а Section 7 закона назначает датой вступления этой секции в силу 1 июля 2026 года.
Размер изменения NMDOT назвал в пресс-релизе от 30 июня 2026 года: регистрация легковых машин подорожала на 25 процентов, а weight-distance tax вырос на 35 процентов. Это первая корректировка и того, и другого более чем за два десятилетия, ставки не поднимали с 2004 года, и ожидаемые примерно 70 миллионов долларов в год идут в State Road Fund. В верхнем классе цифра сдвинулась с 43.78 mills до 59.10 mills за милю, в первом классе с 11.01 до 14.86.
Мили, умноженные на ставку по весу. MVD описывает mill rate как центы за милю, которые платятся по weight distance tax, и говорит, что ставка зависит от веса машины и от того, one-way это перевозка или two-way, то есть с грузом в обе стороны. Шкала записана в mills, а один mill это десятая часть цента, поэтому 59.10 mills это 5,91 цента, или 0,0591 доллара за милю.
Арифметика декларации идёт в четыре колонки: мили по Нью-Мексико, минус мили, уже оплаченные на Port of Entry, равно чистые мили, умножить на mill rate, равно налог к уплате. Один класс веса на строку, и отдельная строка, когда по одному классу вы отчитываетесь и по ставке one-way haul, и по полной; форма прямо запрещает смешивать one-way и full haul мили в одной строке. Машина, заявленная на 80 000 фунтов, которая прошла за квартал 400 миль по Нью-Мексико, должна 400 умножить на 0,0591, то есть 23,64 доллара. По старой таблице тот же пробег стоил бы 17,51.
| Заявленный полный вес, фунты | Полная ставка, mills за милю | Полная ставка, доллар за милю | One-way haul, mills за милю (две трети) |
|---|---|---|---|
| 26 001 по 28 000 | 14.86 | 0,01486 | 9.91 |
| 28 001 по 30 000 | 16.04 | 0,01604 | 10.69 |
| 30 001 по 32 000 | 17.24 | 0,01724 | 11.49 |
| 32 001 по 34 000 | 18.41 | 0,01841 | 12.27 |
| 34 001 по 36 000 | 19.60 | 0,01960 | 13.07 |
| 36 001 по 38 000 | 20.78 | 0,02078 | 13.85 |
| 38 001 по 40 000 | 22.59 | 0,02259 | 15.06 |
| 40 001 по 42 000 | 24.37 | 0,02437 | 16.25 |
| 42 001 по 44 000 | 26.14 | 0,02614 | 17.43 |
| 44 001 по 46 000 | 27.93 | 0,02793 | 18.62 |
| 46 001 по 48 000 | 29.71 | 0,02971 | 19.81 |
| 48 001 по 50 000 | 31.50 | 0,03150 | 21.00 |
| 50 001 по 52 000 | 33.28 | 0,03328 | 22.19 |
| 52 001 по 54 000 | 35.05 | 0,03505 | 23.37 |
| 54 001 по 56 000 | 36.84 | 0,03684 | 24.56 |
| 56 001 по 58 000 | 38.64 | 0,03864 | 25.76 |
| 58 001 по 60 000 | 40.41 | 0,04041 | 26.94 |
| 60 001 по 62 000 | 42.17 | 0,04217 | 28.11 |
| 62 001 по 64 000 | 43.98 | 0,04398 | 29.32 |
| 64 001 по 66 000 | 45.77 | 0,04577 | 30.51 |
| 66 001 по 68 000 | 47.53 | 0,04753 | 31.69 |
| 68 001 по 70 000 | 49.30 | 0,04930 | 32.87 |
| 70 001 по 72 000 | 51.11 | 0,05111 | 34.07 |
| 72 001 по 74 000 | 53.00 | 0,05300 | 35.33 |
| 74 001 по 76 000 | 54.96 | 0,05496 | 36.64 |
| 76 001 по 78 000 | 56.98 | 0,05698 | 37.99 |
| 78 001 и выше | 59.10 | 0,05910 | 39.40 |
Перевозчикам, которые везут груз в одну сторону, а обратно идут порожняком. Subsection B в Section 7-15A-6 устанавливает пониженный налог в размере двух третей от полного расчёта и вешает на него три условия: машина обычно используется для one-way haul; 45 процентов и больше миль, пройденных за регистрационный год, пройдены порожняком; и регистрант подал в департамент sworn application о классификации машины как one-way hauler на этот регистрационный год, а машина действительно так классифицирована.
Статус заявляется при регистрации или перерегистрации, для машин, по которым регистрант может разумно ожидать, что 45 процентов и больше миль по Нью-Мексико будут порожними (3.12.6.8 по 3.12.6.11 NMAC). Это не постоянная скидка. В любом отчётном периоде, где машина не набрала 45 процентов порожних миль, налог считается по полной ставке. А если машина не проходит по критерию минимум в трёх отчётных периодах регистрационного года (3.12.6.9 NMAC), на следующий год заявить её как one-way hauler уже нельзя, хотя переплату можно вернуть через amended return, если по факту 45 процентов всё-таки набрались. Порожние мили это мили без всякого груза, и правило требует помильных записей по каждой машине с разбивкой на порожние и гружёные, плюс маршруты с точками отправления, назначения и пройденными дорогами.
Четыре даты, опубликованные Taxation and Revenue Department: 30 апреля за 1 января по 31 марта, 31 июля за второй квартал, 31 октября за третий и 31 января за 1 октября по 31 декабря. Часть налогоплательщиков по заявлению может платить раз в год. Само право даётся по Section 7-15A-9 NMSA 1978, эта норма названа в 3.12.6.10 NMAC, но порог, который на него даёт право, на страницах штата не раскрыт, поэтому уточняйте его в Commercial Vehicle Bureau по 1-888-683-4636 prompt 6, а не считайте своим по умолчанию.
Подаётся всё в TAP, одиночно или пачкой (bulk). По 3.1.4.18 NMAC, если декларация подаётся за период после 1 августа 2010 года и налог платится за две машины и больше, подавать надо только электронно, а однажды перейдя на электронную подачу, вернуться на почту уже нельзя. Кто подаёт на бумаге, использует форму MVD-10964 и отправляет её на адрес Motor Vehicle Division, P.O. Box 5188, Santa Fe, NM 87504-5188. К платежу прикладывайте подтверждение электронной подачи: департамент предупреждает, что платежи без подтверждения или без налогового номера могут не разнести по вашему аккаунту, и на образовавшуюся дыру начислят пеню и проценты.
| Обязательство | Периодичность | Форма или система | Последствие пропуска |
|---|---|---|---|
| Weight Distance Tax Electronic Permit | Ежегодно, на каждую машину | TAP | Езда без пермита, начисление trip fees на Port of Entry |
| Декларация WDT | Ежеквартально, включая нулевые кварталы | TAP, одиночно или bulk; бумажная MVD-10964 | Пеня 2 процента в месяц до 20 процентов, ежедневные проценты и блокировка выдачи пермита |
| Электронная подача от двух машин | С каждой декларацией | TAP, 3.1.4.18 NMAC | Отправленная почтой декларация не считается поданной надлежащим способом |
| Декларация IFTA | Ежеквартально | TAP | Пеня и проценты по правилам IFTA |
| Продление IRP | Ежегодно | MVD Commercial Vehicle Bureau | В машине нет действующей cab card |
| Форма 2290 (HVUT) | Ежегодно, для машин от 55 000 фунтов | IRS | Нечего предъявить в MVD при регистрации |
| Уведомление о смене адреса | По факту | MVD CVB и TRD | Письма штата считаются доставленными на старый адрес из базы |
| Закрытие аккаунта | Однократно | Письмо в Commercial Vehicle Bureau, факс 505-476-1571 | Отчёты и долги продолжают висеть на компании |
Да. Департамент пишет это без всяких оговорок: даже если перевозчик не проезжал через Нью-Мексико, он обязан подать декларацию. Квартал, в котором машина не пересекала границу штата, это две минуты в TAP, а пропуск такой подачи запускает цепочку, которая обойдётся заметно дороже самого налога.
Цепочка механическая. Нет декларации, значит на любой остаток начинает капать пеня, и отдельно от этого система не оформит электронный пермит, пока квартальная декларация не сдана. То есть пропущенная нулевая декларация за апрель обнаруживается в январе, когда продление не проходит и машины, которые должны были уйти в понедельник, стоят. Логика одинаковая по всем штатам с дорожными налогами: то же самое разобрано в гайде по Oregon weight-mile tax, где пропущенный нулевой отчёт стоит не налога, а аккаунта.
Нью-Мексико публикует обе цифры. Пеня это 2 процента за месяц или его часть, максимум 20 процентов от неуплаченной суммы налога. Проценты начисляются ежедневно на неуплаченный налог, ставка меняется поквартально и с 1 января 2008 года равна ставке, установленной Internal Revenue Code. Там же департамент отдельно предупреждает, что проценты по закону не прощаются (таблица пени и процентов TRD). Последний опубликованный в этой таблице период на момент подготовки материала заканчивается 31 марта 2026 года со ставкой 7 процентов годовых, так что смотрите действующий квартал, а не берите цифру по памяти. У обязательств по IFTA ставка процентов может быть другой и считается помесячно. Формула у департамента короткая: сумма налога, умноженная на дневную ставку квартала и на число дней просрочки. На долге в 300 долларов при 15 днях просрочки и 7 процентах годовых это меньше доллара процентов, а пеня 2 процента с тех же 300 долларов даёт 6 долларов уже за первый месяц. Бьёт по карману пеня, а не проценты.
Для нечастых рейсов есть отдельный путь: trip tax. Коммерческие машины, не зарегистрированные и не лицензированные в Нью-Мексико, которые везут пассажиров или груз за плату либо на продажу, платят trip tax вместо регистрации и use fees по Section 7-15-3.1 NMSA 1978 (TRD, Trip Tax). Собирает его Motor Transportation Police Division, обычно на Port of Entry, и по разрешению MTPD бывают предоплаченные пермиты, которые продаются кратно не меньше 50 долларов.
Помильные цифры взяты из ответа самого MVD для перевозчиков, у которых нет ни IRP cab card с Нью-Мексико в списке, ни New Mexico Tax Identification Permit. Сравните их с таблицей ставок выше, прежде чем решать, что аккаунт вам не нужен: на 80 000 фунтов trip tax почти втрое дороже ставки weight distance tax.
| Что платим | Сколько | Где |
|---|---|---|
| Trip tax, 0 по 26 000 фунтов | 7 центов за милю по Нью-Мексико | Port of Entry |
| Trip tax, 26 001 по 54 000 фунтов | 12 центов за милю | Port of Entry |
| Trip tax, 54 001 по 72 000 фунтов | 15 центов за милю | Port of Entry |
| Trip tax, свыше 72 000 фунтов | 16 центов за милю | Port of Entry |
| Предоплаченный trip permit | Кратно не меньше 50 долларов | По разрешению MTPD |
| Топливный налог без лицензии и декалей IFTA | 5 центов за милю, по расходу топлива | Port of Entry |
| Temporary special fuel permit | 5 долларов, 48 часов, одна поездка | Port of Entry |
| Мили, уже оплаченные на Port of Entry | Вычитаются из квартальной декларации | Колонка C формы MVD-10964 |
Остановка обязательна, а не по желанию. MVD пишет, что закон штата требует, чтобы коммерческие машины въезжали, выезжали и шли через Нью-Мексико по назначенным дорогам и останавливались на каждом работающем Port of Entry для манифеста и clearance-стикеров. Внутри проверяют креды, работают с оверсайзом и овервейтом, инспектируют водителя и машину, а также начисляют и собирают налоги и сборы. Там же выдают топливные пермиты и trip permits. Правило остановки шире самого налога: коммерческая машина в определении MVD для этой цели начинается с 10 001 фунта на межштатных перевозках и с 26 001 внутри штата, так что hotshot-сцепка, которая до порога weight distance не дотягивает, на весовую всё равно заезжает.
В списке New Mexico State Police тринадцать объектов на дату проверки, и круглосуточные стоят ровно на тех двух коридорах, которыми реально ходят перевозчики с Восточного побережья: Gallup на I-40 в восточном направлении на майл-маркере 12 и San Jon на I-40 в западном на 356, Lordsburg на I-10 в восточном на 23 и Anthony на I-10 в западном на 159. От перевозчика из другого штата на весовой ждут действующую IRP-регистрацию базового штата с Нью-Мексико в списке либо действующий trip permit, лицензию и декали IFTA, номер USDOT и New Mexico Tax Identification Permit. Карточку не предъявили, значит trip fees начислят на месте.
Это четыре обязательства, и ни одно не заменяет другое. IRP это регистрация: сборы платятся базовому штату и распределяются по пробегу в каждом штате-участнике, и на машину выдаётся только один комплект номеров и одна cab card. Механика разобрана в пошаговом гайде по IRP. IFTA это топливный налог; в Нью-Мексико его ведёт тот же Commercial Vehicle Bureau, и в этом штате special fuel для отчёта IFTA это только дизель. Как собирается квартальный отчёт, разобрано в разборе квартальной подачи IFTA. Форма 2290 это федеральный heavy vehicle use tax от 55 000 фунтов, платится напрямую в IRS, а stamped Schedule 1 предъявляется в MVD при регистрации: см. гайд по срокам 2290. Weight distance tax это собственная плата штата за пройденные мили. Если нужно увидеть все четыре рядом, это сделано в статье IRP против IFTA против NY HUT против 2290. Свои помильные налоги на те же траки берут Нью-Йорк, Орегон и Кентукки, но пороги и календарь подачи у каждого штата свои.
Открываем аккаунт weight distance tax и электронный пермит на каждый трак, ставим IRP и IFTA, ведём квартальные декларации, включая нулевые, чтобы несданный отчёт не заблокировал продление пермита в январе. Пермиты от $200. Открытие компании с нуля: Authority Bundle, $499. Ведение WDT, работу по IRP и регистрацию трейлера оформляем под ключ, стоимость по запросу. Русский и английский.
Смотреть пермиты →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Для перевозчика LLC это только первый слой. Дальше идут федеральные вещи: USDOT, authority MC с пошлиной $300, BOC-3, UCR. Потом штатные: title машины в MVD, форма 2290 для машин от 55 000 фунтов, апортированная регистрация IRP на форме MVD-11026, лицензия и декали IFTA, аккаунт weight distance tax и электронный пермит на каждую машину в TAP, а для перевозок за плату внутри штата ещё и authority от NMPRC. Полный порядок и расходы разобраны на странице про открытие компании в Нью-Мексико.
IFTA это соглашение, по которому топливный налог за межштатные рейсы платится одной квартальной декларацией в базовом штате, а дальше распределяется между штатами по вашим милям и купленному топливу. Квалифицированной считается машина с двумя осями и весом свыше 26 000 фунтов, либо с тремя осями и больше независимо от веса, либо сцепка свыше 26 000. Weight distance tax это не IFTA: там платят за топливо, здесь за мили по дорогам Нью-Мексико. Платятся оба, оба квартально, оба через TAP. Порядок подачи разобран в руководстве по квартальной подаче IFTA.
Да, если заявленный полный вес свыше 26 000 фунтов и машина едет по дорогам штата. MVD требует регистрироваться и подавать заявку каждый год на Weight Distance Tax Electronic Permit на каждую машину, покупается он через TAP по FEIN, номеру WDT, номеру USDOT, способу оплаты и адресу почты. Альтернатива для действительно разового рейса это trip tax на Port of Entry, но он в несколько раз дороже за милю.
От 0,01486 доллара за милю на классе 26 001 по 28 000 фунтов до 0,05910 доллара за милю на 78 001 и выше по шкале, действующей с 1 июля 2026 года. Это полные ставки; машина, классифицированная как one-way hauler, платит две трети от них. Налог вырос на 35 процентов с 1 июля 2026 года, это первое изменение с 2004 года, так что любой калькулятор или бланк, где всё ещё стоят 0,01101 и 0,04378, устарел.
До 30 апреля за квартал с 1 января по 31 марта, до 31 июля за 1 апреля по 30 июня, до 31 октября за 1 июля по 30 сентября и до 31 января за 1 октября по 31 декабря. Часть налогоплательщиков может по заявлению платить раз в год по Section 7-15A-9 NMSA 1978, но порог, который на это даёт право, штат не публикует, поэтому подтверждайте право в Commercial Vehicle Bureau. Декларации подаются в TAP, и от двух машин электронная подача обязательна.
Да. Департамент прямо пишет, что даже если перевозчик не проезжал через Нью-Мексико, декларацию он обязан подать. Нулевые декларации это самая дешёвая подача в вашей жизни и самая дорогая из пропущенных: пока квартальная декларация не сдана, система не оформит электронный пермит, и пропуск в апреле превращается в неудавшееся продление в январе.
Через TAP на tap.state.nm.us. Перевозчик, базированный в Нью-Мексико, титулует машину в MVD Field Office, подаёт в IRS форму 2290 для машин от 55 000 фунтов, оформляет апортированную регистрацию на форме MVD-11026 для межштатных рейсов, подаёт заявление на IFTA, затем регистрируется онлайн на электронный пермит WDT и начинает сдавать квартальные декларации. Перевозчик из другого штата пропускает title и номера Нью-Мексико, но аккаунт WDT и пермит ему нужны так же.
Чаще всего из-за несданной декларации. MVD отвечает на этот вопрос дословно: если квартальный отчёт по weight distance tax не подан, система не даст оформить электронный пермит. Чините в том же порядке: сначала закрываете пропущенные кварталы, включая нулевые, гасите пеню и проценты, потом покупаете пермит. Смотреть, менять и отключать пермиты можно там же, в TAP, на странице аккаунта Weight Distance Tax.
Да. MVD требует регистрироваться и подавать заявку каждый год на New Mexico Weight Distance Tax Electronic Permit на каждую машину отдельно. Покупается пермит в TAP, причём заходить в аккаунт не обязательно, если аккаунт WDT уже открыт: у вас спросят FEIN, номер WDT, номер USDOT, способ оплаты и адрес электронной почты.
Отдельного пермита на трейлер штат не выдаёт. Налог наложен на motor vehicle, а класс веса это наибольший заявленный при регистрации GVW или комбинированный вес сцепки, то есть трейлер уже сидит внутри заявленного веса тягача. Поставили трейлер тяжелее, значит поменялся класс в декларации. Ехать тяжелее заявленного веса по дорогам штата незаконно.
Два пути. Либо держать аккаунт WDT и пермит и сдавать четыре декларации в год, включая нулевые. Либо не открывать аккаунт и платить trip tax на Port of Entry по 7, 12, 15 или 16 центов за милю в зависимости от веса. На 80 000 фунтов это 16 центов против 5,91 цента по декларации, так что даже пара проходов в квартал обычно уже в пользу аккаунта.
Да, в виде trip tax, который платится вместо регистрации и use fees по Section 7-15-3.1 NMSA 1978. Собирает его Motor Transportation Police Division, обычно на Port of Entry, и по разрешению MTPD бывают предоплаченные пермиты, они продаются кратно не меньше 50 долларов. Без лицензии и декалей IFTA добавится 5 центов за милю топливного налога и 5 долларов за 48-часовой пермит на одну поездку.
В декларацию идут все мили по дорогам Нью-Мексико за квартал, объезды тоже, потому что налог берётся за пользование дорогами, а не за кратчайший маршрут. Мили, уже оплаченные на Port of Entry, ставятся в колонку C и вычитаются, mill rate применяется к остатку из колонки D. Чеки с весовой храните у себя: вычет придётся подтверждать.
Пеня 2 процента от неуплаченного налога за каждый месяц или его часть, максимум 20 процентов. Проценты начисляются ежедневно по ставке, которая меняется поквартально, и по закону они не прощаются. Есть и операционная цена: пока квартальная декларация не сдана, система не даст оформить электронный пермит, то есть просрочка останавливает машины.
Письмом в MVD Commercial Vehicle Bureau с номером аккаунта. Все tax identification permits за регистрационный год возвращаются в бюро: по IRP это cab card и номера, по IFTA лицензия и декали, по weight distance base plates свидетельство о регистрации и номера. Все отчёты должны быть сданы, все долги уплачены. Факс 505-476-1571, телефон 1-888-683-4636 prompt 6.
Тот, кто указан в действующей tax identification card, обязан хранить записи об уплате. Если карточки на машину нет, правило делит ответственность: компания, которая сдаёт машины в аренду без водителя, отвечает финансово как владелец, а если owner-operator и машина работают под контролем лизополучателя, отвечает лизополучатель. До уплаты машину могут задержать.
Да. Senate Bill 2 регулярной сессии 2026 года подписан губернатором 5 февраля 2026 и вошёл в свод как Chapter 4, переписав шкалу ставок в Section 7-15A-6 NMSA 1978 с 1 июля 2026 года. NMDOT оценил рост в 35 процентов, это первая корректировка более чем за два десятилетия. Первый класс вырос с 11.01 до 14.86 mills за милю, верхний с 43.78 до 59.10.
Да. IRP это регистрация, IFTA это топливный налог, форма 2290 это федеральный HVUT от 55 000 фунтов, а weight distance tax это плата штату за мили по его дорогам. Ни одно обязательство не заменяет другое. И IRP cab card с Нью-Мексико в списке не заменяет New Mexico Tax Identification Permit: на весовой спрашивают именно эту карточку, и без неё начисляют trip fees. Квартальная декларация по WDT подаётся и налог платится в любом случае.