Материал команды комплаенса TruckerNavi под руководством Дмитрия Борового, лицензированного в Нью-Джерси страхового продюсера и автора книги «Safety Manager: From Zero to Expert».
Короткий ответ: IRP apportioned plates нужны, когда power unit ездит в двух и больше юрисдикциях-участницах IRP и при этом имеет две оси и полный или зарегистрированный полный вес больше 26 000 фунтов, либо три и больше осей при любом весе, либо тянет сцепку тяжелее 26 000 фунтов (IRP Plan, Article II). Регистрируетесь в одном базовом штате, там, где у вас established place of business (или резидентство, если штат это допускает), и получаете на каждый трак одну apportioned plate и одну cab card, действующие во всех 59 юрисдикциях. Сбор это полный годовой registration fee каждого штата, умноженный на долю ваших миль в нём (Section 400); новому флоту без истории пробега базовый штат считает по своей таблице average per-vehicle distance (Section 320). При весе 55 000 фунтов и больше базовый штат сначала должен увидеть receipted Schedule 1 формы 2290 (26 CFR 41.6001-2), если только трак не куплен в последние 60 дней. Трейлеры под IRP не идут (Section 515).
Почему это важно: без apportioned plate трак тяжелее порога выезжает за пределы базового штата только по trip permit: $25 за 72 часа или $50 за 144 часа в Техасе (TxDMV) и $30 на 10 дней во Флориде (FLHSMV). А через PRISM штат вправе отказать в регистрации, приостановить или отозвать её у перевозчика, который сидит под федеральным out-of-service order (FMCSA PRISM).
International Registration Plan это соглашение о взаимном признании регистрации между 48 смежными штатами, округом Колумбия и 10 канадскими провинциями, всего 59 юрисдикций (CA DMV, IRP Handbook, глава 1). Вы регистрируетесь один раз в базовом штате, платите один инвойс, который базовый штат делит между штатами вашего маршрута, и возите один номер и одну cab card, которые признаёт каждый участник. С 30 сентября 1996 года 49 U.S.C. 31704 запрещает любому штату применять регистрационный закон, ограничивающий работу коммерческой машины, зарегистрированной по IRP в штате-участнике.
Article II определяет apportionable vehicle как power unit, который используется в двух и больше юрисдикциях-участницах для перевозки людей за плату или имущества и (i) имеет две оси и полный или зарегистрированный полный вес больше 26 000 фунтов, либо (ii) имеет три и больше осей независимо от веса, либо (iii) идёт в сцепке, полный вес которой больше 26 000 фунтов (IRP Plan). Дома на колёсах, машины с restricted plates и государственные машины исключены; power unit весом 26 000 фунтов и легче можно поставить под IRP по желанию регистранта.
Номер это только регистрация. NJ MVC перечисляет, чего IRP не делает: не отменяет operating authority, IFTA, другие налоги штатов, форму 2290, подтверждение страховки ответственности и лимиты по габаритам и весу (NJ MVC). Четыре режима, в которые один трак обычно попадает разом, сравниваются в статье IRP против IFTA, NY HUT и формы 2290; коротко:
| Регистрация | Порог | Кто выдаёт | Что получаете | Источник |
|---|---|---|---|---|
| IRP | Power unit в 2+ юрисдикциях: две оси и больше 26 000 фунтов, или 3+ оси, или сцепка больше 26 000 фунтов | Базовый штат (NJ MVC, NY DMV IRB, PennDOT, FLHSMV, TxDMV, CA DMV, IL SOS) | Apportioned plate и cab card на все 59 юрисдикций | Plan, Article II |
| IFTA | Те же три теста | Базовый штат, обычно тот же офис | Лицензия, два decal на трак, квартальная топливная декларация | FLHSMV |
| Form 2290 | Taxable gross weight 55 000 фунтов и больше | IRS | Receipted Schedule 1, который базовый штат требует до выдачи номера | IRS |
| UCR | Межштатные перевозчики по размеру флота: $55 за 0-2 машины на 2027 год (ставки действуют с 1 октября 2026) | Базовый штат через национальный портал UCR | Ежегодная регистрация; Техас проверяет её до IRP | plan.ucr.gov |
| Номер USDOT | GVWR, GCWR или фактический вес от 10 001 фунтов в межштатной перевозке | FMCSA, через Motus с 14 мая 2026 | Номер, который в заявке IRP указывается как carrier responsible for safety | FMCSA |
Двухосный трак ровно в 26 000 фунтов полного или зарегистрированного веса не apportionable, потому что тест звучит как вес больше 26 000 фунтов: двухосный бокстрак с GVWR 26 000 фунтов ездит между штатами на обычном номере. Три вещи возвращают лёгкий трак за черту. Три и больше осей при любом весе: План считает ось, даже если она несёт нагрузку только часть времени, так что tag или pusher axle считается. Вес сцепки: трак на 20 000 фунтов с трейлером на 10 000 фунтов это сцепка на 30 000. Зарегистрированный вес: трак, зарегистрированный на 33 000 фунтов, за чертой даже пустой. Читайте регистрационный документ, а не груз. Лёгкий трак можно поставить под IRP добровольно, когда trip permits на постоянном многоштатном маршруте обходятся дороже apportioned-сборов. Работает и обратное: трак, который ездит только внутри одного штата, под IRP не подходит вообще, как FLHSMV пишет про машины, работающие только внутри Флориды (FLHSMV).
Section 305(a) разрешает выбрать базовой любую юрисдикцию-участницу, где (i) у вас established place of business, (ii) ваш флот накатывает мили и (iii) хранятся или могут быть предоставлены операционные записи (Plan, Section 305). Все три условия разом: штат, где вы не ездите и не храните записи, базовым быть не может, что бы ни говорила его таблица сборов.
Определение перенесли в Section 305 и ужесточили бюллетенями 462 и 463, в силе с 1 октября 2025 года (historical note к Article II действующего Плана). Section 305(b) теперь требует физическое здание в собственности или в аренде не короче 12 месяцев, уличный адрес, вывеску и вывешенные часы работы, а также присутствие минимум 20 часов в неделю постоянных сотрудников, не независимых подрядчиков, которые управляют оттуда траковым бизнесом. Словами самого Плана: виртуальные и/или shared-офисы не проходят.
Большинство штатов принимает и резидентство физлица или офицера компании, каждый со своим набором доказательств. New Jersey хочет proof of address при открытии счёта, при продлении и при каждой смене адреса, плюс USDOT со статусом Interstate, и приостанавливает без возврата сборов, если базовый адрес окажется за пределами штата (NJ MVC FAQ). Pennsylvania хочет три документа на один адрес, один из них водительское удостоверение PA или регистрация в Department of State, и никакого P.O. Box (PennDOT FAQ). Florida хочет три доказательства офиса с сотрудниками, не service agents, либо резидентства заявителя или офицера (FLHSMV). Texas хочет документы резидентства на один адрес: техасские права, регистрацию корпорации, налоговые декларации, utility bills или машину с техасским title (TxDMV). California принимает заявки только с доказательством резидентства или established place of business в Калифорнии (CA DMV). Illinois хочет четыре документа, один из них телефонный счёт, и ни один не старше 60 дней (Illinois SOS FAQ).
Это не principal place of business из MCS-150: правила FMCSA по адресу разобраны в статье какой адрес указывать для USDOT и LLC, а шаги по штату New Jersey в статье как открыть траковую компанию в Нью-Джерси.
Section 400 даёт формулу: для каждой юрисдикции-участницы ваш apportionment percentage умножается на сбор этой юрисдикции за полную регистрацию машины (Plan, Section 400). Процент это доля юрисдикции в общей дистанции флота за reporting period: 12 месяцев, заканчивающиеся 30 июня года перед registration year; Illinois расписывает это как 1 июля 2024 по 30 июня 2025 для года 2027 (Illinois SOS). Общая дистанция это каждая миля: гружёные, пустые, deadhead и bobtail (Article II); пропущенные bobtail-мили это классическая находка аудита. Флот без фактической дистанции за reporting period считается по таблице average per-vehicle distance базового штата, которая обновляется к 31 марта каждого года (Section 320); правило действует с Full Reciprocity Plan от 1 января 2015 года, когда каждая юрисдикция попала на каждую cab card (PennDOT). Section 420 закрывает APVD для «нового» флота, собранного в основном из траков, которые вы уже гоняли в отчётном периоде.
Ещё два правила: по Section 325 зарегистрированный вес 80 000 фунтов и меньше не может отличаться между юрисдикциями больше чем на 10 процентов (PennDOT Pub 181), а штат обязан уведомить IRP, Inc. за 120 дней до изменения сбора (Section 1205; таблицы на irponline.org), поэтому одни и те же мили при продлении могут дать другой инвойс. Пример FLHSMV кладёт формулу на цифры: тягач 80 000 фунтов, 100 000 миль, четыре штата (FLHSMV):
| Юрисдикция | Мили | Доля | Полный годовой сбор в этом штате | Apportioned-сбор |
|---|---|---|---|---|
| South Carolina | 25 000 | 25% | $800.00 | $200.00 |
| North Carolina | 25 000 | 25% | $1 235.00 | $308.75 |
| Georgia | 15 000 | 15% | $1 000.00 | $150.00 |
| Florida (база) | 35 000 | 35% | $1 322.00 | $462.70 |
| Итого | 100 000 | 100% | $1 121.45 |
Единой цены нет, потому что набор штатов и полный годовой сбор каждого штата за ваш вес меняются от перевозчика к перевозчику: тот же тягач 80 000 фунтов на тех же маршрутах получает разный инвойс из Трентона и из Спрингфилда. Что можно зафиксировать, так это множитель: полный годовой сбор за power unit 80 000 фунтов в каждом штате. Цифры по New Jersey и Pennsylvania это примеры из руководств штатов, и руководства так и пишут; ставку по закону показывает портал или инвойс. Маленький базовый сбор сам по себе говорит мало: потолок $576 в Нью-Йорке касается только нью-йоркской строки, а нью-йоркский перевозчик, у которого 40 процентов миль в Пенсильвании, платит на эти мили пенсильванскую ставку.
| Штат | Полный годовой сбор, power unit 80 000 фунтов | Что ещё прибавляется | Цикл регистрации | Источник |
|---|---|---|---|---|
| New Jersey | Около $1 223 в примере из IRP Carrier Guide NJ MVC («examples only»); точную сумму mCarrier считает после подачи | Certificate of Insurance с $1.5 million automobile liability до того, как любая apportioned-машина выедет; записи хранить 5 лет | Назначает Motor Carrier Services при открытии счёта | NJ MVC, руководство, FAQ |
| New York | Не больше $576: $3.60 за каждые 500 фунтов, с потолком для 18 001-80 000 фунтов при регистрации на год | Надбавка 3.25% за дизель от 8 501 фунтов; $25 за номер; $50 за title; сбор MCTD $25 в год в 12 округах, включая Нью-Йорк | Один год | NY DMV MV-202C |
| Pennsylvania | $2 244 в примере из PennDOT Pub 181 (редакция 3-25) | Только certified funds; полный полис liability на файле, non-trucking и bobtail не принимаются; temporary authority 60 дней | 1 июня по 31 мая, без staggered-циклов | Pub 181, pa.gov |
| Florida | $1 322 (Heavy Truck, 72 000 фунтов и больше) | Grace period нет; пеня с 11-го дня, от $5 до $250; постоянный номер на semitrailer $68 отдельно | 12 месяцев, staggered с января по октябрь, месяц напечатан на номере | flhsmv.gov/fees |
| Texas | $840.30 (combination plate, 80 000 фунтов) | Оплата картой $0.25 плюс 2.25%; UCR должен быть текущим; до 72 часов на транзакцию в TxFLEET | 12 месяцев, истекает в конце месяца перед месяцем покупки | TxDMV, apportioned registration |
| California | $2 064 gross vehicle weight fee за 75 001-80 000 фунтов (включая $122 CVRA), плюс vehicle license fee от цены покупки и окружные сборы | CHP IRP fee $34; IRP indicia $22 за машину; заявка $2; cab card $2; остаток оплатить в 20 дней | Назначает DMV; подача без визита | CA DMV, Appendix 1F, IRP Handbook, глава 5 |
| Illinois | $2 890 за flat weight класс Z (77 001-80 000 фунтов) плюс надбавка Commercial Distribution Fee 14.35% | Secured funds первые три полных года; картой плюс 2.25%, наличные не принимают; 45-дневный временный пермит $3 | 1 апреля по 31 марта; продление только онлайн с 1 апреля 2026 | Illinois SOS, сборы, FAQ |
| Подача через TruckerNavi | Готовим и подаём заявку IRP в вашем базовом штате, включая пакет документов, Schedule 1 и страховой сертификат: оформляем под ключ, стоимость по запросу. Сборы штата оплачиваются отдельно по ставке штата на день подачи. | /permits | ||
Базовый пакет везде один. Номер USDOT и EIN перевозчика, отвечающего за safety: Texas требует оба на каждой заявке (TxDMV, IRP packet), Illinois просит ваш или того перевозчика, к которому вы в лизе. Доказательства базовой юрисдикции из предыдущего раздела. Подтверждение собственности: title, а в Техасе техасский title или запись Registration Purposes Only; Illinois принимает assigned title, bill of sale от дилера или ST-556 не старше шести месяцев, и техасского или иллинойсского title на power unit не требует. Schedule 1 формы 2290 на каждый трак 55 000 фунтов и тяжелее, если он не куплен в последние 60 дней. Страховка liability на действующего перевозчика: Pennsylvania и Texas отвергают non-trucking и bobtail-полисы, а New Jersey хочет Certificate of Insurance с $1.5 million automobile liability до выезда apportioned-машины. Lease, если трак ездит под чужим authority. И схемы штата по флоту, машинам и дистанции (Schedule A, B, C). Куда и как подавать:
| Штат | Куда подавать | Формы и особенности | Контакт | Временный документ и сроки |
|---|---|---|---|---|
| New Jersey | Только Motor Carrier Services: 120 South Stockton Street, Trenton, NJ 08666; почтой P.O. Box 133, Trenton, NJ 08666-0133; онлайн через mCarrier. В обычных отделениях MVC IRP не выдают | IRP Application с proof of address; COI с $1.5 million auto liability; USDOT со статусом Interstate | (609) 633-9400, доб. 2; mcscustomerservice@mvc.nj.gov | Обслуживание в тот же день не всегда доступно |
| New York | International Registration Bureau почтой (P.O. Box 2850 ESP, Albany, NY 12220-0850) или онлайн через OSCAR; стойка в Олбани закрыта | IRP-6 (Schedules A и C), IRP-5 (Schedule B), буклет IRP-16, мануал IRP-8; сборы считаются только после обработки | 518-473-5834, пн-чт 9:00-13:00; dmv.sm.irb@dmv.ny.gov | Temporary Authority до 30 дней, $5 за машину плюс сборы, факсом в 2 рабочих дня (IRP-21) |
| Pennsylvania | Commercial Registration Section, P.O. Box 68286, Harrisburg, PA 17106-8286; лично в Riverfront Office Center, Harrisburg | MV-556 (новый счёт), MV-550A (одна машина), MV-550 и MV-551 (несколько); certified funds | 717-412-5300 | В тот же день в Гаррисберге; temporary authority на 60 дней через агента |
| Florida | Почтой, онлайн через Interstate Carrier Filing System или лично в Neil Kirkman Building, 2900 Apalachee Parkway, Tallahassee, Room B-138; частные IRP tag agents в Avon Park, Boca Raton, Lakeland и St. Petersburg | Три доказательства established place of business или резидентства; только power units | (850) 617-3711 | При визите тот же день не гарантирован; уведомление о продлении по email за 90 дней |
| Texas | Только онлайн через TxFLEET для новых счетов | MCD-467; техасский title или RPO на каждую машину; Schedule 1 в течение 60 дней от title assignment; UCR текущий; lease при необходимости | (800) 299-1700, опция 5; TxFLEET@TxDMV.gov | До 72 часов на транзакцию; на разрыв 72-hour permit $25 или 144-hour permit $50 |
| California | IRP Operations Section, P.O. Box 932320 MS H160, Sacramento, CA 94232-3200; без визита; field offices оригинальные IRP-заявки не принимают | Чеклист MC 2129 IRP, Schedules A/B и C; регистрационные агенты только с лицензией DMV; оплата как 100% калифорнийских сборов, Калифорния плюс другие штаты, или депозит $250 за машину в месяц | (916) 657-7971 | Unladen Weight Permit (REG 4030) $30 на порожний перегон |
| Illinois | Только Springfield: почтой в Commercial and Farm Truck Division, 501 S. Second St., Room 300, Springfield, IL 62756; лично 2701 S. Dirksen Parkway; новые заявители шлют документы на irpremit@ilsos.gov | IRP Application (cft_irp22) и Schedule G (cft23); четыре доказательства адреса с телефонным счётом; secured funds три года | 217-785-1800; irp@ilsos.gov | 45-Day Temporary Apportionment Authorization Permit, $3 онлайн, заявка в 5 дней; номера почтой примерно за 2-3 недели |
Да, для любого трака с заявленным полным весом 55 000 фунтов и больше, и правило это федеральное: 26 CFR 41.6001-2 требует, чтобы базовому штату предъявили подтверждение уплаты heavy vehicle use tax при выдаче apportioned plate, а остальные штаты с cab card не требуют ничего. Подтверждение это receipted Schedule 1 формы 2290, со штампом IRS или с водяным знаком e-file, с VIN трака; фотокопия тоже подходит, а заменитель это копия декларации со Schedule 1 плюс обе стороны погашенного чека. Штат может зарегистрировать без него, если вы показываете bill of sale о покупке в предыдущие 60 дней (Illinois применяет это именно так; Texas считает 60 дней от title assignment); при регистрации в июле, августе или сентябре подходит подтверждение за предыдущий период; и штату нужно подтверждение только один раз за налоговый период. IRS просит проверить читаемость водяного знака перед тем, как вы понесёте бумагу в штат (IRS Trucking Tax Center).
Календарь IRS: период идёт с 1 июля по 30 июня; трак, впервые вышедший на дорогу в июле, подаётся между 1 июля и 31 августа, иначе до последнего дня месяца, следующего за месяцем первого использования, независимо от даты регистрации. Нужен EIN, и новый EIN «встаёт» в системах IRS около четырёх недель; e-file обязателен от 25 машин и возвращает Schedule 1 с водяным знаком за минуты, а бумага идёт до шести недель. Ставки по форме 2290 (Rev. July 2026) начинаются со $100 за 55 000 фунтов, плюс $22 за каждые 1 000 фунтов, до $550 свыше 75 000 фунтов; инструкция оценивает трак 80 000 фунтов в $550. Сроки разобраны в гайде по августовскому дедлайну формы 2290, а калькулятор 2290 считает неполный год при первом использовании посреди периода.
План определяет cab card как подтверждение регистрации, помимо номера, выданное базовой юрисдикцией и находящееся в машине или на ней. По Section 610 на её лицевой стороне перечислены все юрисдикции-участницы с зарегистрированным весом (или числом осей) для каждой, даты регистрации и истечения, модельный год, марка, VIN и номер. На весах всплывают четыре правила. Карта может быть бумажной или электронной картинкой, и каждая юрисдикция обязана принимать читаемую копию в любом виде; Pennsylvania принимает электронные карты, но требует подписанный документ по Section 1311(a) своего Vehicle Code, бумажный или загруженный (PennDOT FAQ). При раннем продлении в траке едут и старая, и новая карта, пока не начнётся новый период (Section 605(b)). Временное свидетельство базового штата истекает не позже 60 дней после даты вступления в силу и обязано признаваться везде (Section 620). И карта называет номер USDOT перевозчика, отвечающего за safety: Texas и Illinois требуют его на заявке, New York по 15 NYCRR 28.2. Для owner-operator в лизе правильный номер это номер перевозчика; как только вы уходите, на дверях должен быть действующий перевозчик по 49 CFR 390.21, а карта меняется supplement-заявкой. В Техасе cab card с 1 марта 2015 года заменяет и наклейку техосмотра по программе Two Steps, One Sticker (TxDMV).
Нет. Section 515 даёт trailer, semi-trailer или auxiliary axle, правильно зарегистрированным в любой юрисдикции, полную и свободную взаимность и считает такую регистрацию регистрацией по Плану. Зарегистрируйте трейлер один раз, на обычный номер, и каждая юрисдикция IRP его признает. New Jersey перечисляет трейлеры как exempt; Florida регистрирует semi-trailers у окружного tax collector, постоянный номер $68 (flhsmv.gov/fees); Illinois продаёт постоянный ST-номер за $19, который не переносится и требует иллинойсского title на трейлер, зарегистрированный там (Illinois SOS); Texas использует отдельный token trailer plate. Сервис, который берёт деньги за «apportion трейлера», берёт их ни за что, а где оформлять title на трейлер, это вопрос налога с продаж и резидентства, а не IRP.
Со второго года инвойс строится только по фактической дистанции за 1 июля по 30 июня, включая пустые, deadhead и bobtail-мили, так что записи о дистанции становятся вашей налоговой декларацией. Храните их три года после закрытия registration year (Section 1000); New Jersey требует пять лет, Texas три отчётных периода плюс текущий. Каждый базовый штат аудирует около 3 процентов продлевающихся флотов в год (Section 1025), и негодные записи стоят 20 процентов apportionable-сборов за год, потом 50 процентов (Section 1015). Один ELD это ещё не запись IRP: аудитор хочет пункт отправления, назначения, маршрут и показания одометра по каждой юрисдикции. На каждое продление нужен и Schedule 1 текущего периода на каждый трак 55 000 фунтов и тяжелее. Календари:
| Штат | Год IRP | Когда платить | Временный документ | Хранение записей | Если пропустили |
|---|---|---|---|---|---|
| New Jersey | По счёту MCS | По инвойсу mCarrier | Обслуживание в тот же день не всегда доступно | 5 лет (NJ) | Базовый адрес вне штата значит приостановка без возврата |
| New York | Год от даты регистрации | По инвойсу IRB после обработки | Temporary Authority до 30 дней, $5 за машину | 3 года (Plan) | Неоплата сборов TA в 30 дней приостанавливает все IRP-регистрации флота |
| Pennsylvania | 1 июня по 31 мая, без staggered | Certified funds вместе с продлением | Temporary authority 60 дней; 60-дневное временное свидетельство на лобовом стекле | 3 года (Plan) | Возврат неиспользованных сборов только по MV-700 в 14 дней после истечения старой регистрации |
| Florida | 12 месяцев, staggered с января по октябрь | До конца месяца, напечатанного на номере | При визите тот же день не гарантирован | 3 года (Plan) | Grace period нет: enforcement с 00:01 первого дня следующего месяца; пеня с 11-го дня, от $5 до $250 |
| Texas | 12 месяцев, истекает в конце месяца перед месяцем покупки | Пакет на продление по email за 45 дней | 72-hour permit $25, 144-hour permit $50 | 3 отчётных периода плюс текущий | Снижение веса без возврата; номера другому владельцу не переносятся |
| California | Назначает DMV | Остаток в 20 дней после выставления счёта | Unladen Weight Permit $30 | 3 года (Plan) | Пени после 20-дневного окна на оплату остатка |
| Illinois | 1 апреля по 31 марта | Оплата должна поступить до 1 марта; продление только онлайн с 1 апреля 2026 | 45-дневный пермит $3 | 3 года (Plan) | Возврата за неиспользованную регистрацию нет; замена номера $6, дубликат cab card $3 |
Если карта уже истекла, купите временный документ штата или trip permit на нужные дни, оплатите инвойс и не выезжайте гружёным по просроченной карте там, где нет grace period: во Флориде пеня за незарегистрированный трак это $0.05 за каждый фунт свыше 10 000 фунтов, а для гружёной сцепки свыше 35 000 фунтов (FLHSMV).
TruckerNavi готовит заявку IRP в вашем базовом штате (NJ, NY, PA, FL, TX, CA или IL), собирает доказательства адреса, пакет по title, Schedule 1 формы 2290 и страховой сертификат, следит за календарём продлений и за записями дистанции, из которых строится следующий инвойс. Пермиты от $200, сборы штата оплачиваются отдельно. Safety Compliance, тариф по запросу, покрывает ежегодную подачу формы 2290 и календарь продлений IRP, IFTA и UCR. Открываете компанию с нуля? Authority Bundle, $499. Русский и английский.
Посмотреть услуги по пермитам →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
IRP-регистрация это регистрация машины по International Registration Plan, соглашению между 48 смежными штатами, округом Колумбия и 10 канадскими провинциями. Перевозчик регистрирует каждый power unit один раз, в одной базовой юрисдикции, и получает apportioned plate и cab card, которые признают все участники; базовый штат собирает один платёж и распределяет его по милям, проехавшим в каждом штате. Касается power units тяжелее 26 000 фунтов или с тремя и больше осями, которые работают в двух и больше юрисдикциях, и заменяет только регистрацию штата.
Стоимость это сумма по всем штатам вашего маршрута: полный годовой сбор штата за ваш вес, умноженный на долю ваших миль в нём. Пример FLHSMV для тягача 80 000 фунтов со 100 000 миль по Флориде, Джорджии и обеим Каролинам даёт $1 121.45 в год. Полные годовые сборы за 80 000 фунтов: потолок $576 в Нью-Йорке, $840.30 в Техасе, $1 322 во Флориде, $2 244 в примере PennDOT и $2 890 плюс 14.35 процента в Иллинойсе. Флот первого года считается по таблице average per-vehicle distance базового штата.
Apportioned plates нужны, если ваш power unit используется в двух и больше юрисдикциях-участницах IRP и при этом либо имеет две оси и полный или зарегистрированный полный вес больше 26 000 фунтов, либо три и больше осей при любом весе, либо идёт в сцепке тяжелее 26 000 фунтов: это определение из Article II Плана. Траку, который не выезжает из одного штата, они не нужны, и под IRP он не подходит. Лёгкий двухосный трак можно поставить под IRP добровольно, если trip permits обойдутся дороже. Трейлерам apportioned plates не нужны никогда.
Cab card это регистрационный документ, который идёт вместе с apportioned plate. Базовая юрисдикция выдаёт по одной на машину, и она должна находиться в этой машине или на ней. На лицевой стороне перечислены все юрисдикции-участницы IRP с зарегистрированным весом для каждой, даты регистрации и истечения, модельный год, марка, VIN и номер, а также номер USDOT перевозчика, отвечающего за safety. Она может быть бумажной или электронной картинкой, и каждая юрисдикция обязана принимать читаемую электронную копию; Pennsylvania дополнительно требует подписанный документ по своему Vehicle Code.
Нет. По Section 515 Плана IRP trailer, semi-trailer или auxiliary axle, правильно зарегистрированные в любой юрисдикции, получают полную и свободную взаимность, и эта взаимность считается регистрацией по Плану. Трейлер регистрируется один раз, на обычный номер в одном штате, и он легален во всех юрисдикциях IRP за apportioned-тягачом. Florida продаёт постоянный номер на semitrailer за $68 у окружного tax collector, Illinois постоянный ST-номер за $19, а New Jersey перечисляет трейлеры как exempt от IRP.
Да, если заявленный полный вес трака 55 000 фунтов и больше. По 26 CFR 41.6001-2 базовому штату должны предъявить подтверждение уплаты heavy vehicle use tax до выдачи apportioned plate: receipted Schedule 1 формы 2290 с VIN трака, со штампом IRS или с водяным знаком e-file. Два исключения: трак, купленный в предыдущие 60 дней, можно зарегистрировать по bill of sale, а при регистрации в июле, августе или сентябре подходит Schedule 1 за предыдущий период. Трак 80 000 фунтов платит $550 за период с июля 2026 по июнь 2027.
Иногда. Основной тест Плана это established place of business: здание в собственности или в аренде не короче 12 месяцев, с вывеской, вывешенными часами и минимум 20 часами работы сотрудников в неделю; виртуальные и shared-офисы исключены. Большинство штатов принимает и резидентство заявителя или офицера компании по настоящему домашнему адресу с доказательствами: Pennsylvania хочет пенсильванские права и ещё два документа на тот же адрес, Florida три доказательства, Illinois четыре документа, включая телефонный счёт не старше 60 дней, New Jersey proof of address по списку из своей IRP Application. Виртуальный или shared-офис по Плану не проходит нигде.
Зависит от штата и от полноты пакета. Pennsylvania выдаёт в тот же день в офисе в Гаррисберге; Texas обрабатывает транзакцию TxFLEET до 72 часов; Illinois высылает номера почтой примерно за две-три недели и продаёт 45-дневный пермит за $3 на разрыв; New York высылает факсом 30-дневную Temporary Authority в течение двух рабочих дней и считает сборы только после обработки; New Jersey пишет, что обслуживание в тот же день не всегда доступно. Любой базовый штат может выдать временное свидетельство регистрации сроком до 60 дней по Section 620 Плана. Больше всего времени добавляют отсутствующий Schedule 1 и non-trucking полис.
По Article II Плана IRP power unit становится apportionable, когда используется в двух и больше юрисдикциях-участницах и имеет две оси и полный или зарегистрированный полный вес больше 26 000 фунтов, либо три и больше осей независимо от веса, либо идёт в сцепке, полный вес которой больше 26 000 фунтов. Дома на колёсах, машины с restricted plates и государственные машины исключены, а power unit весом 26 000 фунтов и легче можно поставить под IRP по желанию регистранта.
По Section 305(b) Плана в редакции, действующей с 1 октября 2025 года, это физическое здание в базовой юрисдикции, которым вы владеете или которое арендуете не короче 12 месяцев, с уличным адресом, вывеской и вывешенными часами, где минимум 20 часов в неделю работает постоянный сотрудник, а не независимый подрядчик, и откуда управляется траковый бизнес. Виртуальные и shared-офисы не проходят. Несколько штатов принимают как альтернативу резидентство заявителя или офицера компании, каждый со своими доказательствами.
По Section 320 Плана флот, который не накатал фактической дистанции за отчётный период, считается по таблице average per-vehicle distance базовой юрисдикции: в ней средний пробег по каждой из 59 юрисдикций-участниц, и она обновляется к 31 марта каждого года. Полный годовой сбор каждого штата умножается на долю из этой таблицы. Со второго года инвойс строится только по фактической дистанции за отчётный период с 1 июля по 30 июня, включая пустые, deadhead и bobtail-мили.
Да, для трака с заявленным полным весом 55 000 фунтов и больше. По 26 CFR 41.6001-2 базовому штату должны предъявить подтверждение уплаты heavy vehicle use tax до того, как он выдаст apportioned plate: receipted Schedule 1 формы 2290 с идентификационным номером машины. Трак, купленный в предыдущие 60 дней, можно зарегистрировать по bill of sale без него, а при регистрации в июле, августе или сентябре подходит Schedule 1 за предыдущий период. Трак 80 000 фунтов платит $550 в год.
Нет. Section 515 Плана даёт trailer, semi-trailer или auxiliary axle, правильно зарегистрированным в любой юрисдикции, полную и свободную взаимность и считает эту взаимность регистрацией по Плану. Трейлеры регистрируются один раз на обычный номер: во Флориде у окружного tax collector, где постоянный номер на semitrailer стоит $68, а в Иллинойсе на постоянный ST-номер за $19. New Jersey перечисляет трейлеры как exempt от IRP.
Да. План разрешает базовой юрисдикции выдавать cab card на бумаге или как электронное изображение, и каждая юрисдикция обязана принимать бумажные оригиналы, читаемые бумажные копии или читаемые электронные изображения. Pennsylvania принимает электронные cab card, но требует подписанный документ по Section 1311(a) своего Vehicle Code, бумажный или загруженный, поэтому траку с базой в Пенсильвании стоит возить подписанную версию. Держите изображение читаемым и доступным без сети.
Section 1000 Плана требует хранить записи, на которых основана каждая заявка, три года после закрытия registration year и предъявлять их на аудит по запросу. New Jersey требует пять лет, Texas хранит три отчётных периода плюс текущий. Каждый базовый штат аудирует в среднем 3 процента флотов, которые продлевает за год, и записи, которые не подтверждают заявленную дистанцию или не предоставлены в 30 дней после письменного запроса, стоят 20 процентов apportionable-сборов за год, а за повторное нарушение 50 процентов.
IRP это регистрация: один номер и одна cab card, а регистрационные сборы распределяются штатам по доле миль, проехавших в каждом. IFTA это топливный налог: одна лицензия и два decal, с квартальной декларацией, которая распределяет налог на топливо по милям и галлонам. Пороги по машине одинаковые, больше 26 000 фунтов или три и больше осей, и оба выдаёт базовая юрисдикция, но apportioned plates не заменяют IFTA decals, а лицензия IFTA не заменяет номер. Траку, который пересекает границы штатов, обычно нужны оба.
Последствия задаёт базовый штат. Во Флориде нет grace period: enforcement начинается в 00:01 первого дня месяца после того, что напечатан на номере, а с 11-го дня добавляется пеня от $5 до $250. В Нью-Йорке неоплата сборов за temporary authority в 30 дней приостанавливает все IRP-регистрации флота. Иллинойс не возвращает деньги за неиспользованную apportioned-регистрацию. Выход: временный документ штата или trip permit на нужные дни плюс оплата инвойса на продление.