Материал команды комплаенса TruckerNavi под руководством Дмитрия Борового, лицензированного в Нью-Джерси страхового продюсера и автора книги «Safety Manager: From Zero to Expert».
Короткий ответ: четыре операции закрывают почти всё, что происходит с IRP-счётом после первого комплекта номеров. Продление: вы подаёте renewal schedule базового штата с фактическими милями, которые флот накатал в каждой юрисдикции с 1 июля по 30 июня прошлого года (Reporting Period по тексту IRP Plan), прикладываете действующий Schedule 1 формы 2290 на каждый трак от 55,000 фунтов и получаете обратно новый номер или стикер плюс cab card на каждую машину; пропустили дату, и большинство штатов всё равно выставит сбор за полный год, а трак тем временем не имеет права пересечь границу штата. Добавить машину: supplement-заявка (в New Jersey форма MCS-IRP-1, в New York форма IRP-6, в Texas supplement в TxFLEET) с title или bill of sale, страховкой, USDOT и TIN перевозчика, отвечающего за safety, и Schedule 1 либо bill of sale не старше 60 дней; обратно приходит cab card или временный документ, пока она печатается; задержка означает, что трак стоит. Снять машину: тот же supplement с возвратом номера и cab card; обратно приходит кредит остатка сбора, который живёт только при условии, что замещающий трак стоит в той же заявке. Перенос или замена номеров: supplement с отметкой transfer или replacement, оригинальная cab card и оплата разницы по весу либо сбора за замену (New York $27.50 за номера с cab card, New Jersey $13 за номера и cab card); обратно приходит новая cab card и, если номер утерян, новый номер с другим числом. Под всеми четырьмя лежит одно правило: при продлении штату всё равно, сколько вы планировали ездить. Он считает долю миль, которые вы фактически проехали в каждой юрисдикции за Reporting Period, а оценка допускается только для флота, который не проехал ни одной мили (Plan, Sections 315 и 320).
Всё ниже написано для счёта, который уже открыт. Если вы ещё решаете, нужны ли вам apportioned plates вообще, какой штат может быть базовым и что идёт в первую заявку, это разобрано в пошаговом гайде по регистрации IRP; чем IRP отличается от IFTA, New York HUT и формы 2290, показано в этом сравнении. Здесь только о том, что делать со счётом, который уже есть.
Каждый базовый штат ведёт те же четыре операции по IRP Plan, и бумаги отличаются в основном номером формы. New Jersey использует форму MCS-IRP-1 для любого supplement, подавать можно через портал mCarrier или почтой в Motor Carrier Services в Trenton (NJ MVC). New York использует форму IRP-6 (Schedule A и C), подаётся через OSCAR, почтой или факсом; International Registration Bureau обрабатывает изменения, присланные по факсу, в течение 72 часов (NY DMV). Texas ведёт всё как supplement внутри TxFLEET, онлайн круглые сутки, и предупреждает, что любая транзакция может занять до 72 часов (TxDMV Information Packet, редакция декабря 2025).
| Операция | Что подаётся | Что приходит | Срок | Что ломается при опоздании |
|---|---|---|---|---|
| Продление | Renewal schedule базового штата с фактическими милями за Reporting Period; Schedule 1 на каждый трак от 55,000 фунтов; proof of address (NJ); оплата через mCarrier (NJ), OSCAR или почтой (NY), TxFLEET (TX) | Новый номер или стикер и новая cab card на каждую машину флота | NJ: пакет за 6-8 недель. NY: отчёт за 90 дней, заявка обратно за 45 дней до истечения, оплата за 20 дней. TX: пакет по email за 45 дней, обработка до 72 часов | Grace period нет (NJ, FL). Сбор за полный год (NJ, NY). FL пеня с 11-го дня, GA 10%, потом 25%. Траки стоят |
| Добавить машину | Supplement (NJ MCS-IRP-1, NY IRP-6, TX TxFLEET) с title или bill of sale, страховкой, USDOT и TIN перевозчика, отвечающего за safety, Schedule 1 или bill of sale до 60 дней | Cab card и номер; до этого Temporary Authority (NY, $5, до 30 дней) или тот временный документ, который выдаёт штат | NY: факс обрабатывается за 72 часа, TA за 2 рабочих дня. TX: до 72 часов. NJ: после оплаты счёта | Без cab card или временного документа трак не имеет права ездить межштатно; форму 2290 всё равно подать до конца месяца, следующего за первым выездом |
| Снять машину | Supplement с возвратом номера и cab card (NJ принимает statement of disposition) | Кредит остатка сбора на замену, только если замена в той же заявке; иначе ничего | В момент продажи. NY: неиспользованные credentials вернуть в 60 дней, чтобы просить возврат | Сначала продлил, потом снял: NJ не возвращает ничего после effective date, NY выставляет полный год, если номера не сданы |
| Перенос или замена номеров | Supplement с отметкой transfer или replacement, оригинальная cab card, оплата разницы по весу или сбора за замену | Новая cab card; утерянный номер возвращается с новым числом (NY: всегда с другим) | NY: $27.50 за номера с cab card, $2.50 за cab card. NJ: $13. TX: небольшой сбор, дубликат cab card бесплатно | NY: старые номера не возвращены в 30 дней, счёт приостановлен. Кредит сгорает, если снятие и добавление в разных заявках |
Две нормы Плана формируют все четыре строки. Первая: у каждой apportioned машины флота одна и та же дата истечения, поэтому трак, добавленный на девятом месяце registration year, истекает вместе с остальным флотом и оплачивается за оставшиеся месяцы (IRP Plan, Section 315(e)). Вторая: трейлеры, полуприцепы и auxiliary axle, зарегистрированные где угодно, получают полную взаимность по Section 515 и никогда не апорционируются, поэтому добавление или снятие тягача не касается регистрации трейлера.
Единой национальной даты продления нет. План разрешает каждому базовому штату либо дать всем флотам одну дату истечения, либо растянуть даты по году, а при переходе на staggered-систему флот может получить регистрацию на срок от 6 до 18 месяцев (Section 520). Большинство штатов работает по staggered, то есть месяц вашего продления привязан к дате открытия счёта и напечатан на cab card. Пять штатов ниже показывают, насколько по-разному построено окно.
Перед тем как открыть продление, четыре вещи должны быть актуальны, потому что штат их проверяет, и продление встаёт, если хотя бы одна устарела:
Готовьтесь к тому, что счёт будет отличаться от прошлогоднего, даже если мили не сдвинулись. Когда одна из юрисдикций меняет таблицу сборов, остальные внедряют изменение в течение 120 календарных дней (Section 1205), поэтому ставки по штатам за вашими процентами плывут в течение года. Если удержать в голове месяц продления, окно 2290 и biennial update по нескольким тракам это как раз то, что срывается, для этого и существует план Safety Compliance: три даты лежат в одном календаре, и за ним кто-то следит.
План определяет Reporting Period как двенадцать месяцев подряд непосредственно перед 1 июля того календарного года, который предшествует началу вашего registration year (IRP Plan, Article II). На практике: registration year, который начинается 1 января 2027, считается по милям с 1 июля 2025 по 30 июня 2026. Пример New Jersey говорит то же самое с другого конца: registration year 2022 использовал mileage year с 1 июля 2020 по 30 июня 2021 (NJ Carrier Guide, раздел 15.0). Одно исключение в самом определении: если ваш registration year начинается в июле, августе или сентябре, период, который только что закрылся 30 июня, слишком свежий, и штат берёт предыдущий.
Section 315(c) требует, чтобы заявка на продление содержала фактическую дистанцию, которую флот проехал в каждой юрисдикции за этот период. Оценка не вариант, если флот вообще двигался. Только флот, который не накатал ни одной фактической мили за Reporting Period, считается по таблице средней дистанции на машину, которую каждый штат обновляет к 31 марта (Section 320), а Texas добавляет, что флот, продлённый по расчётной дистанции, на следующем продлении обязан подтвердить, что всё ещё намерен ездить межштатно (пакет TxDMV). Total distance означает каждую милю, которую проехали тягачи: с грузом, пустые, deadhead и bobtail, межштатные и внутри штата.
TxDMV публикует список того, что называет irregular mileage hard stops, то есть шаблонов, которые отправляют продление на ручную проверку: одинаковые мили в двух штатах, фактические мили как в прошлом году, много цифр, оканчивающихся на ноль, свыше 250,000 миль на одну машину (пакет TxDMV). Каждый базовый штат ищет то же самое, даже если не печатает список.
| Что считаем | Период | Откуда берём данные (ELD, GPS, trip sheets) | Сколько хранить |
|---|---|---|---|
| Фактическая дистанция по каждой юрисдикции | С 1 июля по 30 июня года перед началом registration year; для registration year, стартующего в июле, августе или сентябре, предыдущий период (Plan, Article II) | Записи по рейсам (IVDR): даты начала и конца рейса, origin и destination, маршрут, показания одометра, hubodometer или ECM в начале и в конце, общая дистанция, дистанция по юрисдикциям, unit number (Section 1010(a)). GPS или ELD: запись минимум каждые 15 минут при включённом двигателе, широта и долгота с четырьмя знаками после запятой, одометр ECM, а если ECM нет, одометр приборной панели в начале и в конце рейса (Section 1010(b)) | План: 3 года после закрытия registration year (Section 1000). NJ: 5 лет. NY: 6 лет, включая логи водителей. TX: 3 отчётных периода плюс текущий |
| Total distance | Тот же период | Каждое движение тягачей: с грузом, пустые, deadhead, bobtail, межштатные и внутри штата | Так же |
| Сводки | Тот же период | Месячная по каждой машине и по юрисдикциям, квартальная по флоту, годовая как свод кварталов (Section 1010(c)) | Так же |
| Флот с нулём миль | Reporting Period без фактической дистанции | Таблица средней дистанции на машину штата, обновляется к 31 марта (Section 320); Texas на следующем продлении просит подтвердить намерение ездить межштатно | Не применяется |
| Что проверяет аудитор | В среднем 3% продлённых флотов в год (Section 1025) | Записи по Sections 1005 и 1010; ничего не предоставлено в 30 дней после письменного запроса: 20% от сборов за год, потом 50%, потом 100% (Section 1015) | Так же, как выше |
Ещё одна строка от TxDMV, которую стоит запомнить: ELD, сертифицированных под IRP или IFTA, не существует (TxDMV). Покупка устройства не делает его выгрузку готовой к аудиту; выгрузка должна отвечать Section 1010(b), то есть запись минимум каждые 15 минут при включённом двигателе, широта и долгота с четырьмя знаками после запятой и показание одометра ECM (IRP Plan, Section 1010(b)). Записи, которые не проходят Section 1005(a) или не предоставлены в 30 календарных дней после письменного запроса, стоят 20 процентов от apportionable fees за год в первый раз, 50 процентов во второй и 100 процентов начиная с третьего (Section 1015), а каждая базовая юрисдикция проверяет в среднем 3 процента продлённых флотов в год (Section 1025; TxDMV).
У трака, добавленного в середине года, нет собственной истории миль. Section 425(a) Плана говорит, что сборы за добавленную машину считаются по apportionment percentages из первоначальной заявки регистранта на этот год, то есть новый трак наследует раскладку флота по штатам и платит за месяцы, оставшиеся до общей даты истечения (IRP Plan, Section 425). New Jersey описывает то же самое своими словами: сборы каждой юрисдикции считаются пропорционально оставшимся месяцам года по самой свежей таблице сборов, а credential высылают после оплаты счёта (NJ Carrier Guide, раздел 10.0).
Документы те же, что вы давали штату на первый трак, только на одну машину: подтверждение собственности (Texas просит техасский title или title Registration Purposes Only; New York требует сначала поправить title, если изменился VIN, год или марка), страховка на имя регистранта (New York требует форму FS-20 на каждую добавляемую машину; New Jersey просит certificate of insurance на тот лимит automobile liability, который указан на его IRP-странице), USDOT и TIN перевозчика, отвечающего за safety, и lease, если трак едет под чужим authority (пакет TxDMV; NY DMV; NJ MVC). Если трак подержанный, гайд по покупке б/у трака разбирает, что проверить в title до того, как вы дойдёте до этого шага.
Дальше федеральный налог на тяжёлые машины. По 26 CFR 41.6001-2(b)(2)(i) штат, который регистрирует по gross weight, обязан требовать proof of payment для любой машины с заявленным весом 55,000 фунтов и выше, и этим доказательством служит receipted Schedule 1 с VIN именно этого трака. Та же норма в пункте (b)(1) разрешает штату зарегистрировать машину без proof, если вы показываете bill of sale, по которому трак куплен в течение 60 дней до получения штатом заявки; инструкция IRS повторяет это и добавляет то, что люди забывают: форму 2290 всё равно нужно подать и налог заплатить в срок (инструкция к форме 2290). Этот срок это последний день месяца, следующего за месяцем первого использования, и к дате регистрации он не привязан (IRS Trucking Tax Center). Трак, впервые вышедший на дорогу в январе, должен 2290 до конца февраля. Электронная подача возвращает Schedule 1 с водяным знаком за минуты; бумажная декларация может идти до шести недель, что для добавления в середине года это разница между траком, который работает, и траком, который ждёт. New Jersey добавляет механическое предупреждение: если VIN на Schedule 1 ошибочен хотя бы в одном знаке, штат обязан его отклонить (NJ Carrier Guide, раздел 6.0). Для заявок, полученных в июле, августе или сентябре, принимается Schedule 1 за предыдущий период (26 CFR 41.6001-2(b)(4)). Как устроена сама подача и что изменилось для периода 2026-2027, разобрано в гайде по сроку формы 2290.
Пока cab card в пути, правовой статус трака зависит от штата:
Добавленному траку нужны и декали IFTA. New Jersey продаёт дополнительный комплект за $10 по запросу на бланке компании, до двух комплектов онлайн (NJ MVC), а топливо и мили этого трака идут в следующий квартальный отчёт наравне с остальными; механика в гайде по квартальной подаче IFTA.
План относится к продаже и к полной гибели одинаково: машина выводится из флота. Section 435 делает неиспользованную часть apportionable fee доступной для переноса на замещающую машину того же флота, и только по закону конкретной юрисдикции её могут зачесть кредитом или вернуть деньгами. Section 615 разрешает базовому штату потребовать номер обратно или подтверждение, что он уничтожен, утерян, украден или удержан для повторного использования, и позволяет штату переназначить этот номер на замещающий трак (IRP Plan, Sections 435 и 615). Практика штатов по этим двум секциям:
На федеральной стороне трак, проданный до 1 июня и не использовавшийся до конца налогового периода, даёт кредит по строке 5 следующей формы 2290; то же касается трака, уничтоженного или украденного до 1 июня, а кредит, превышающий налог к уплате, возвращается только заявлением на возврат по Form 8849, Schedule 6 (инструкция к форме 2290). Сама продажа, title, снятие залога и то, что покупателю нужно от вас, разобраны в гайде по продаже трака.
В большинстве штатов да, но слово transfer означает две разные вещи, и путать их дорого. Section 440(b) Плана обязывает каждую юрисдикцию позволить регистранту перенести регистрацию выведенной машины на замещающую, на собственных условиях переноса этой юрисдикции, а доплату за рост веса оставляет закону штата (IRP Plan, Section 440). Переезжает регистрация и её неиспользованный сбор. Переезжает ли сам физический номер, зависит от штата.
Transfer это не replacement. Replacement это новый номер или cab card на тот же трак, потому что старые утеряны или повреждены; transfer это та же регистрация на другом траке. New Jersey не примет запрос на перенос в заявке на замену, а кредит при замене переносится только когда номер украден и оригинальная cab card возвращается (NJ Carrier Guide, раздел 10.0).
Замена это самая дешёвая операция из списка и та, которую чаще всего делают неправильно, потому что штат хочет получить старые предметы обратно и ставит на это часы.
Пока новая карта не пришла, у трака есть тот временный документ, который выдал штат, и больше ничего. Возите документ, выданный штатом; фотокопия старой cab card это не он. В cab card перечислены все юрисдикции и вес, зарегистрированный в каждой, дата истечения и enforcement date, если есть, VIN, номер, unit number, имя и адрес регистранта (Section 610); инспектор сверяет эти поля с траком перед собой, а копия ничего не доказывает о текущем состоянии счёта.
IRP-счёт не хранит ваш MC. Что он хранит по каждой машине, так это USDOT и TIN перевозчика, отвечающего за safety, то есть той компании, чьё имя стоит на двери по 49 CFR 390.21 и в чей safety record идёт этот трак. Мануал New York формулирует прямо: USDOT, указанный на уровне машины, это USDOT физлица или компании, отвечающей за безопасную эксплуатацию этой машины (мануал NY IRP-8). MC меняется в FMCSA, и штат видит результат через запись USDOT, а не через IRP-заявку. New Jersey добавляет один фильтр: USDOT, зарегистрированный как intrastate, для IRP не принимается, он должен быть interstate (NJ MVC IRP FAQ).
Когда перевозчик, отвечающий за safety, меняется, потому что закончился lease или вы ушли с чужого authority на своё, это supplement, а не пометка в деле. Texas включает смену Carrier Responsible for Safety в список онлайн-supplement (пакет TxDMV). New Jersey требует отражать lease от 30 дней как перевозчика, отвечающего за safety, требует уведомить IRP Services Office, когда такой lease заканчивается, и пишет, что машина не двигается, пока новый ответственный перевозчик не внесён в дело (NJ Carrier Guide, раздел 6.0). New York при подаче спрашивает, изменится ли ответственность за safety в течение года, а смену названия и адреса ведёт через IRP-6, причём адрес нужно сообщить в течение 10 дней после переезда (NY DMV).
Причина, по которой штаты строги, называется PRISM. Программа FMCSA Performance and Registration Information Systems Management подаёт сигнал в систему штата, когда перевозчик под федеральным out-of-service order пытается зарегистрировать или продлить машину, и регистрационный офис штата может отказать, приостановить или отозвать регистрацию (FMCSA PRISM). Texas пишет, что обязан отказать или отозвать под федеральным OOS warning; New Jersey приостанавливает регистрацию и требует сдать номера (пакет TxDMV; NJ Carrier Guide). По тому же каналу идёт проверка MCS-150: biennial update сдаётся в месяц, заданный последней цифрой вашего USDOT (1 это январь, 2 февраль, и так до 0, то есть октября), и в год, заданный предпоследней цифрой (нечётная цифра, нечётные годы; чётная, чётные), а любую смену названия или адреса нужно подавать сразу (FMCSA). С 14 мая 2026 эти обновления идут через систему FMCSA Motus с проверкой личности в login.gov; автоматическая деактивация USDOT за пропущенный biennial update приостановлена с 1 июня 2026, но обязанность подавать по 49 CFR 390.19T никуда не делась, а FMCSA Contact Center отвечает по 1-800-832-5660. Механика обновления через Motus в гайде по регистрации в Motus, а как biennial update устроен сам по себе, разобрано в статье про MCS-150.
В самом Плане пени за опоздание нет. Есть Section 505: базовая юрисдикция отменяет, приостанавливает или отзывает любую apportioned-регистрацию, если регистрант не платит apportionable fees (IRP Plan, Section 505). Цена опоздания поэтому устанавливается штат за штатом и принимает три формы: пеня в долларах или процентах, полный год сборов за месяцы, в которые вы не ездили, и трак, который не имеет права пересечь границу штата, пока не появится новая cab card.
| Штат | Окно продления | Замена номера и cab card | Временный документ | Просрочка |
|---|---|---|---|---|
| New Jersey | Пакет за 6-8 недель до истечения, staggered, mCarrier | $6 за номера плюс $7 за cab card, итого $13 | 15 дней при онлайн-продлении или онлайн-замене номеров; trip permit $25 на 72 часа для трака без apportioned номеров; временный пермит IFTA $25 на 96 часов | Grace period нет, дата истечения не сдвигается, сбор за полный год |
| New York | Отчёт за 90 дней, заявка за 45 дней до истечения, оплата за 20 дней | $27.50 за номера с cab card, $2.50 за cab card | TA $5 за машину, до 30 дней, не для продления | Полный год, если номера не сданы; заявление на возврат в 60 дней только в четырёх случаях |
| Texas | Пакет по email за 45 дней, TxFLEET, до 72 часов | Небольшой сбор за номер, дубликат cab card бесплатно | По правилам штата на день обращения | По правилам штата на день обращения; исправления после оплаты невозможны |
| Florida | Месяц продления напечатан на номере, 10-месячный staggered, с января по октябрь; вопросы по (850) 617-3711 | По тарифу штата | По тарифу штата | Пеня с 11-го дня, от $5 до $250 в зависимости от суммы налога; enforcement с 00:01 первого дня следующего месяца |
| Georgia | Два месяца перед месяцем истечения; месяц задан первой буквой названия | По тарифу штата | По тарифу штата | 10% за подачу в месяце истечения, 25% за оплату после него |
Подробности за таблицей. У New Jersey нет grace period, и дата истечения не сдвигается: регистрация, истёкшая 31 декабря и продлённая в феврале, оплачивается за январь-декабрь, и декабрь остаётся месяцем истечения (NJ Carrier Guide, раздел 9.0). Версия New York это номер: если вы не сдали apportioned номера и продлеваете позже, с вас берут регистрационный сбор за весь год (NY DMV). Florida начисляет пеню за просрочку на 11-й день после истечения по скользящей шкале: $5, когда налог к уплате от $5 до $25, затем $10, $15, $50 и $100 по средним ступеням и $250, когда налог к уплате свыше $600, с enforcement с 00:01 первого дня месяца после истечения и без grace period (FLHSMV). Georgia берёт обязательную пеню 10 процентов за подачу продления в месяце истечения и обязательную пеню 25 процентов за счёт, оплаченный после последнего дня этого месяца (Georgia DOR). Texas на своих IRP-страницах пеню не печатает, поэтому цена там такая, какую задают правила штата в день продления, плюс тот факт, что TxFLEET не позволяет исправлений после оплаты (пакет TxDMV).
Под всем этим лежит дорожное последствие. Истёкшая cab card означает, что трак не зарегистрирован в каждой юрисдикции, куда он въезжает, и сбор, который вы в итоге заплатите, не отменяет тикеты, выписанные между этими датами. Добавьте цепные эффекты: New Jersey приостанавливает и IFTA, и IRP, если не подан отчёт IFTA за четвёртый квартал (NJ MVC), Temporary Authority в New York для продления не выдаётся вообще (NY DMV), а trip permit, купленный, чтобы закрыть дыру, это расход на каждый рейс, который никогда не возвращается.
TruckerNavi следит за месяцем вашего продления, подаёт supplement на добавление, снятие и перенос, держит Schedule 1 и MCS-150 в порядке до того, как штат спросит, и отвечает на вопросы штата по-русски или по-английски. Операции по IRP-счёту оформляем под ключ, стоимость по запросу. Пермиты (IRP, IFTA, HUT и остальное): от $200. Safety Compliance, от $99/мес, собирает календарь продлений, подачу 2290 и biennial update в один план на каждый ваш трак.
Смотреть услуги по пермитам →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Дождитесь renewal packet базового штата, затем подайте его с фактическими милями, которые флот проехал в каждой юрисдикции с 1 июля по 30 июня прошлого года, действующим Schedule 1 формы 2290 на каждый трак от 55,000 фунтов и proof of address там, где штат его просит. New Jersey высылает schedule за шесть-восемь недель до истечения и принимает продление в mCarrier; New York присылает Renewal Report примерно за 90 дней и хочет заявку обратно за 45 дней до истечения, а оплату за 20; Texas высылает пакет по email за 45 дней и продлевает в TxFLEET. Оплатите счёт, и новый номер или стикер с cab card придут следом. Ничего не продлено, пока счёт не оплачен.
Фактическую дистанцию по юрисдикциям за Reporting Period: год с 1 июля по 30 июня, который закрылся последним перед началом вашего registration year, по Article II плана IRP. Registration year, начинающийся 1 января 2027, отчитывается за период с 1 июля 2025 по 30 июня 2026. Если registration year начинается в июле, августе или сентябре, только что закрывшийся период пропускается и берётся предыдущий. Расчётные мили допускаются только когда флот вообще не проехал ни одной фактической мили за период. Считайте каждую милю, которую проехали тягачи, с грузом или пустые, и храните записи по рейсам и данные ELD за этими цифрами минимум три года после закрытия registration year, дольше в New Jersey (пять) и New York (шесть).
Подайте supplement в базовый штат: MCS-IRP-1 в New Jersey, IRP-6 в New York, онлайн-supplement в TxFLEET в Texas. Приложите подтверждение собственности, страховку на имя регистранта, USDOT и TIN перевозчика, отвечающего за safety, и либо receipted Schedule 1 с VIN трака, либо bill of sale, датированный последними 60 днями, если трак весит 55,000 фунтов и больше. Сбор считается пропорционально месяцам, оставшимся в registration year, по действующим apportionment percentages флота. New York может выслать факсом Temporary Authority за $5 в течение двух рабочих дней; в остальных штатах трак ждёт cab card.
Подайте supplement на снятие и отправьте с ним номер и cab card: MCS-IRP-1 в New Jersey, IRP-6 с отметкой DELETE VEHICLE в New York, supplement в TxFLEET в Texas, где номер снимают и уничтожают. Сделайте это до того, как покупатель зарегистрирует трак: в New Jersey покупатель может показать копию title через пять рабочих дней после продажи и аннулировать номер. Если на место уходит замена, ставьте снятие и добавление в одну заявку, потому что только так неиспользованный сбор переезжает. Снятие само по себе не даёт возврата ни в New Jersey, ни в New York, кроме узких случаев.
Обычно да, на условиях базового штата. Section 440 плана IRP обязывает каждую юрисдикцию позволить перенос регистрации выведенной машины на замещающую и разрешает штату брать доплату за рост веса. New Jersey переносит кредит только внутри одного supplement с возвратом оригинальной cab card; New York выставляет разницу по весу при переходе на более тяжёлый трак и не даёт возврата при переходе на более лёгкий; Texas оставляет номер за старым траком и переносит сбор через credit exchange на новый номер. Не каждая юрисдикция на вашей cab card разрешает перенос сборов, поэтому часть сбора может быть выставлена полностью.
Закажите дубликат в базовом штате до того, как трак снова поедет. В New York замена cab card стоит $2.50, а замена номеров с cab card $27.50, подаётся на IRP-6; если предметы украдены, полицейская форма MV-78B делает замену бесплатной; оставшийся номер и старая cab card возвращаются в 30 дней, иначе счёт могут приостановить. В New Jersey замена номеров $6, cab card $7, на MCS-IRP-1, с временным разрешением на 15 дней при онлайн-замене номеров. В Texas дубликат cab card с пометкой Original выдаётся онлайн бесплатно. Фотокопия старой карты это не документ.
Штат всё равно выставит год и может добавить пеню. У New Jersey нет grace period, он сохраняет исходную дату истечения и берёт полный год с января по декабрь, даже когда вы продлеваете в феврале. New York берёт полный год, если номера не сданы. Florida добавляет пеню с 11-го дня после истечения, от $5 до $250 в зависимости от суммы налога, и начинает enforcement с 00:01 первого дня следующего месяца. Georgia добавляет 10 процентов за подачу в месяце истечения и 25 процентов за оплату после него. По Section 505 Плана неоплаченные сборы ведут к отмене, а пока не появилась новая cab card, трак на дороге не зарегистрирован.
MCS-150 не продлевается, а обновляется каждые 24 месяца по графику FMCSA: месяц задан последней цифрой вашего USDOT (1 это январь, 0 это октябрь), а год предпоследней (нечётная цифра, нечётные годы). С 14 мая 2026 обновление подаётся в системе FMCSA Motus через аккаунт login.gov с проверкой личности. Сделайте это до продления IRP, потому что штат прогоняет проверку PRISM: New Jersey пишет, что если перевозчик, отвечающий за safety, не обновил федеральные филинги, FMCSA прикажет штату остановить машины и заблокировать продление. Деактивация за пропущенное обновление приостановлена с 1 июня 2026; обязанность по 49 CFR 390.19T остаётся.
Только с действующим документом в траке. В New Jersey онлайн-продление на счёте без долгов даёт temporary apportioned authorization на 15 дней от новой даты истечения. В New York Temporary Authority для продления не выдаётся, поэтому IRB и просит оплату минимум за 20 дней до истечения. План IRP позволяет базовому штату выдать временное свидетельство регистрации на срок до 60 дней, но делает ли он это при продлении, решает сам штат. Если старая cab card истекла, а временного документа нет, трак не зарегистрирован.
Сначала проверьте, что счёт действительно оплачен: New Jersey высылает документы только после оплаты, а New York нужна оплата за 20 дней до истечения, чтобы успеть. Потом запросите у базового штата дубликат или проверьте портал: New York выдаёт замену cab card за $2.50, Texas печатает дубликат cab card с пометкой Original онлайн бесплатно. По фотокопии не ездите. Если новые документы пришли рано, а старый период ещё не закончился, возите обе cab card, как требует Section 605(b) Плана.
По Section 435 плана IRP остаток сбора доступен для переноса на замещающую машину того же флота, а денежный кредит или возврат существует только там, где это разрешает закон штата. New Jersey даёт кредит только когда перенос номеров оформлен в той же заявке, и частичных возвратов не делает. New York применяет его только когда снятие и добавление стоят в одной заявке. Texas ведёт его как credit exchange один к одному, никогда между счетами или флотами, и только по техасской части, если обмен подан позже. Возврат деньгами после effective date почти не существует: New Jersey не возвращает ничего после effective date, даже за один день.
Нужен proof of payment на этот VIN, если трак весит 55,000 фунтов и больше, потому что 26 CFR 41.6001-2 обязывает штат его спросить. Если вы купили трак в последние 60 дней, bill of sale позволяет штату зарегистрировать его без Schedule 1, но IRS всё равно требует подать форму 2290 и заплатить налог до последнего дня месяца, следующего за месяцем первого использования. Если штат получил вашу заявку в июле, августе или сентябре, принимается Schedule 1 за предыдущий период. VIN на Schedule 1 должен быть полным и совпадать с title знак в знак.
Если трак тот же, а cab card просто с ошибкой, это исправление документа: MCS-IRP-1 в New Jersey, а в New York сначала исправляется title, потом подаётся IRP-6. Если по документам VIN действительно другой, штат считает это другой машиной: снять старую, добавить новую и подать форму 2290 на новый VIN. Смена VIN в уже поданной 2290 требует письменного объяснения в IRS, почему.
Через supplement в любой момент. Повышение веса оплачивается за разницу, пропорционально оставшимся месяцам по текущей таблице сборов, и после оплаты выдаётся новая cab card. Понижение допускается только в ограниченных случаях и кредита не даёт, поэтому его удобнее делать на продлении. New Jersey не обрабатывает изменение веса на самой заявке на продление, только до или после неё. Любое повышение до 55,000 фунтов и выше требует Schedule 1, а если taxable gross weight переводит трак в более высокую категорию 2290 в течение периода, доплата идёт по строке 3 формы 2290.
Нет. Apportioned-регистрация действует с момента, когда штат обработал supplement или выдал временный документ, а Texas пишет, что исправления после оплаты невозможны. На дни до этого трак едет по trip permit (New Jersey продаёт его за $25 на 72 часа) или, если пустой, по hunter's permit, который каждая юрисдикция обязана предлагать за минимальную плату по Section 530 Плана. Рейс, сделанный без всего этого, остаётся нарушением, которое поздний supplement не лечит.
Лицензия IFTA одна на компанию и остаётся как есть; декали идут на каждую машину. Новому траку нужен свой комплект декалов, $10 за дополнительный комплект в New Jersey, а с проданного трака декали снимаются. Квартальные отчёты продолжают покрывать каждый трак, который ездил в квартале, а в New Jersey неподанный отчёт за четвёртый квартал приостанавливает и IFTA, и IRP. Ничто в IRP не меняет сроки квартальной подачи.
План IRP требует три года после закрытия registration year, к которому относится заявка, то есть записи Reporting Period, а не только текущего года. Базовые штаты требуют дольше: New Jersey пять лет после закрытия registration year, New York шесть лет, включая логи водителей, Texas три отчётных периода плюс текущий. Если записи не отвечают стандартам Плана или не предоставлены в 30 дней после письменного запроса, штат доначисляет 20 процентов от apportionable fees за год в первый раз, 50 процентов во второй и 100 процентов начиная с третьего.
Ждите блокировку. Штаты прогоняют каждое продление через PRISM, и New Jersey пишет открытым текстом: если перевозчик, отвечающий за safety, не обновил федеральные филинги, FMCSA прикажет New Jersey остановить машины и запретить продление, автоматически. Texas пишет, что обязан отказать или отозвать регистрацию под федеральным out-of-service warning. Сначала обновите MCS-150: с 14 мая 2026 это делается в системе FMCSA Motus через login.gov, по двухлетнему графику, заданному цифрами вашего USDOT. Деактивация за пропущенное обновление приостановлена с 1 июня 2026, но обязанность по 49 CFR 390.19T остаётся, поэтому обновляйте до продления.