Материал команды комплаенса TruckerNavi под руководством Дмитрия Борового, лицензированного в Нью-Джерси страхового продюсера и автора книги «Safety Manager: From Zero to Expert».
Короткий ответ: KYU это налоговая лицензия Кентукки на вес и расстояние, а не топливный налог. Она нужна, если вы едете по дорогам Кентукки с combined licensed weight больше 59 999 фунтов, а у обычной сцепки с апорционным номером на 80 000 этот порог пройден всегда. Ставка $0,0285 за милю по Кентукки установлена KRS 138.660, обе цифры лежат на странице Kentucky Weight Distance (KYU) самого штата. Постоянный номер бесплатный, подаётся онлайн через Motor Carrier Portal. Отчёт квартальный независимо от поездок: квартал, в котором вы в штат не заезжали, всё равно подаётся, с нулём миль. Пустой трейлер ничего не меняет, потому что порог считается по лицензионному весу, а не по грузу. За неподанный отчёт KRS 138.715(4) даёт $500 за каждый случай. На один рейс есть альтернатива: trip permit со статутным сбором $40.
Деньги забирает не налог, а календарь. Один проезд по I-65 через Луисвилл это примерно 137 миль по Кентукки, около четырёх долларов налога. Дорого обходится лицензия, которую открыли под один груз и забыли: обязанность подавать декларацию привязана к живой лицензии, а не к вашим рейсам.
Штат укладывает ответ в одно предложение: KYU это налоговая лицензия, которая выдаётся всем перевозчикам, едущим по дорогам Кентукки с combined license weight больше 59 999 фунтов. Всем здесь значит всем: налог идёт за дорогой, а не за адресом компании, поэтому LLC из Нью-Джерси, Иллинойса или Флориды внутри этого правила ровно так же, как местная компания из Луисвилла. Едущим по дорогам Кентукки значит, что хватает одной мили: бесплатного первого рейса нет, и транзит не освобождает.
Исключений два. Машины на фермерских номерах от налога освобождены, и KRS 138.655(6)(d) отдельно выводит farm vehicle по KRS 186.050(4) из-под KRS 138.660(3). Второе: если вы работаете под чужим USDOT по договору лиза, вы регистрируетесь в портале как Registrant, а не как Motor Carrier. Строите компанию в самом Кентукки, а не проезжаете его насквозь: начните с разбора как открыть траковую компанию в Кентукки.
Combined licensed weight это понятие из регистрации, а не показание весов в конкретный день. KRS 138.655(2) определяет его как большее из двух чисел: заявленный комбинированный максимальный gross weight машины и любого буксируемого прицепа на текущий регистрационный период либо фактический наибольший комбинированный вес за тот же период. Значит, номер, заявленный на 80 000 фунтов, держит вас выше порога круглый год, даже если вы ни разу не грузились под завязку. Сам штат называет одну и ту же границу двумя способами: «больше 59 999 фунтов» на странице KYU и «60 000 фунтов и выше» на странице Commercial Motor Vehicle Credentials. Между этими формулировками ничего не помещается.
| Что это | Кому | Порог | Периодичность | Где подаётся |
|---|---|---|---|---|
| KYU (налог на вес и расстояние) | всем, кто едет по дорогам Кентукки, независимо от штата регистрации компании | combined licensed weight больше 59 999 фунтов | квартально, включая нулевые кварталы | Motor Carrier Portal |
| IFTA | межштатным перевозчикам, лицензию выдаёт базовый штат | свыше 26 000 фунтов или 3 и более осей | квартально | базовый штат, а не Кентукки, если вы не базируетесь в нём |
| KIT (Kentucky Intrastate Tax) | перевозчикам с базой в Кентукки, которые никогда не выезжают из штата | 26 001 фунт и выше или 3 и более осей | квартально, включая нулевые | Motor Carrier Connect |
| IRP (apportioned plates) | межштатным перевозчикам через две и более юрисдикции | свыше 26 000 фунтов или 3 и более осей | ежегодное продление | ваша base jurisdiction |
Считается. Ни одна половина этого налога на груз не смотрит: порог берётся из лицензионного веса, зафиксированного при регистрации, а база это мили по публичным дорогам Кентукки. Порожний рейс из Нашвилла в Цинциннати даёт ровно те же облагаемые мили, что и тот же рейс при 79 800 фунтах фактической массы. Единственное законное уменьшение это off-highway мили, и 601 KAR 1:201 Section 3(8) называет цену вопроса: settlement sheets плюс записи о том, где машина съехала с публичных дорог и где на них вернулась.
Дат на квартал две, и их путают. Дата, когда подача открывается, опубликована штатом: 1 апреля, 1 июля, 1 октября, 1 января. Дата, когда декларация должна быть подана, идёт из KRS 138.685(2): не позднее последнего дня следующего календарного месяца после квартала, к которому декларация относится. Окно на подачу ровно месяц шириной.
| Квартал | Период | Когда открывается подача | Дедлайн |
|---|---|---|---|
| Q1 | 1 января по 31 марта | 1 апреля | 30 апреля |
| Q2 | 1 апреля по 30 июня | 1 июля | 31 июля |
| Q3 | 1 июля по 30 сентября | 1 октября | 31 октября |
| Q4 | 1 октября по 31 декабря | 1 января | 31 января |
Подача и оплата только онлайн, картой или через ACH: KRS 138.685(1) требует и то, и другое через motor carrier portal. Увеличить заявленные мили в уже поданной декларации можно самому в KYU E-File, уменьшить только через Division of Motor Carriers.
Нужен, и этот вопрос отбирает лицензии чаще, чем сам налог отбирает деньги. Обязанность принадлежит лицензии, а не движению трака: пока аккаунт открыт, в году четыре декларации, и квартал без миль по Кентукки подаётся с нулём. 601 KAR 1:200 Section 7(1)(c) прямо требует, чтобы лицензиат KYU без операций в отчётном квартале всё равно подал форму. За электронной подачей стоит бумажная форма TC 95-101.
У IFTA ритм тот же и календарь тот же: смотрите как устроена квартальная отчётность по IFTA шаг за шагом. Практический вывод один: одно повторяющееся событие в календаре, четыре даты и строка под ними, что мили есть или миль нет, а декларация уходит.
Пошлины нет вообще. В FAQ штата написано: платы за получение постоянного номера налоговой лицензии KYU нет, но квартальный налог по милям всё равно ваш. Порядок действий:
Онлайн и бумага это две разные скорости. По онлайн-заявке номер выдаётся сразу: штат пишет, что номера KYU выдаются по завершении онлайн-заявки, и номер виден на экране подтверждения. 7-14 рабочих дней из FAQ штата это срок обработки входящих заявок, которые проходят проверку, а бумажная TC 95-1 по почте или e-mail занимает 10-14 рабочих дней. Заявку отклонят, если сертификат authority от FMCSA ещё не активен; один неактивный кред роняет всю заявку; UCR должен быть оплачен до подачи. 601 KAR 1:200 Section 4(1) отдельно требует подать заявку до начала работы на дорогах Кентукки. Если груз уже завтра, мост через этот разрыв это временный KYU permit на трак через портал пермитов Кентукки со статутным сбором $40 за trip permit по KRS 138.665(1)(b); срок и итоговую сумму портал показывает при покупке. Пермиты по штатам мы делаем сами: пермиты, от $200.
Одно расхождение внутри самого штата. Гайд по регистрации KYU 2026 года говорит, что наносить номер KYU на машину не надо, кроме случая, когда вы работаете под чужим DOT по договору лиза. Регламент за гайдом не поспел: 601 KAR 1:200 Section 4(5) до сих пор требует от лицензиата KYU отображать номер на каждой облагаемой машине в порядке 49 CFR Part 390.21. Ведите себя по гайду 2026 года, но держите в машине распечатку подтверждения KYU для инспектора, а на двери в любом случае должен быть USDOT того, кто отвечает за safety.
Кентукки наказывает за два разных нарушения, а перевозчики считают их одним. Не подали отчёт: ровно $500 за каждый случай по KRS 138.715(4). Не заплатили налог: 20 процентов от суммы плюс проценты по ставке, определённой в KRS 131.010(6), со дня, когда налог был должен, по KRS 138.715(1). Есть и смягчающая норма: KRS 138.715(2) позволяет снизить пеню до 5 процентов тому, кто изложил причины письменно, а при первом нарушении за двенадцать месяцев до 1 процента.
| Что произошло | Что за этим следует | Норма |
|---|---|---|
| Отчёт не подан в срок | $500 за каждый случай, и подать декларацию всё равно заставят | KRS 138.715(4) |
| Налог не уплачен в срок | 20 процентов плюс проценты со дня, когда налог был должен | KRS 138.715(1) |
| Подали письменное объяснение | пеню могут снизить до 5 процентов, при первом нарушении за 12 месяцев до 1 процента | KRS 138.715(2) |
| Взыскание пошло через суд | ещё 20 процентов сверху | KRS 138.715(3) |
| Декларацию не подали совсем | штат сам определяет сумму обязательства после проверки | KRS 138.715(3); 601 KAR 1:200 Section 9 |
| Три просроченных квартала из шестнадцати подряд | требуется бонд, подтверждается нотариальной формой TC 95-201 | 601 KAR 1:200 Section 6(1)(a), 6(4) |
| Лицензия отменена | для возврата нужен бонд, а в новой лицензии могут отказать после revocation for cause | 601 KAR 1:200 Section 13(5); KRS 138.665(3)(b) |
Дольше всего тянутся последствия отмены лицензии, и термины тут лучше не смешивать. Section 13 регламента называется License Cancellation, Refusal, and Reinstatement, а Section 13(2) перечисляет основания, по которым лицензия отменяется (cancelled): ненадлежащее использование лицензии или decal, неподача декларации в срок, неуплата причитающихся налогов, непредоставление записей по письменному запросу. Формулировка revoked for cause взята из другой нормы, из KRS 138.665(3)(b), и она про следующую лицензию: статут разрешает кабинету отказать в ней тому, у кого прежняя когда-либо была revoked for cause, и тому, чья заявка прикрывает настоящего заинтересованного участника, а свежая LLC на старом адресе выглядит именно так. Молча штат лицензию не отменяет: Section 13(3) обязывает уведомить о предстоящей отмене и предложить административное слушание, поэтому письмо на адрес аккаунта это момент действовать, а не момент регистрировать новую LLC. Обратите внимание, чего в таблице нет: федеральных сумм. KYU это налог штата, штрафы FMCSA сюда не относятся.
Четыре аббревиатуры, четыре разных вопроса. KYU облагает расстояние. IFTA облагает топливо. KIT это топливный налог для тех, кто из Кентукки не выезжает. IRP это регистрация, а не налог. Границу проводит сам штат: KYU нельзя провести в декларации IFTA, IFTA считается от топлива, потреблённого в юрисдикции, KYU это дорожный налог чисто от миль по Кентукки, и свыше 59 999 фунтов вы платите оба.
Вторая половина путаницы лежит на странице IFTA Кентукки: если вы не базируетесь в Кентукки, кентуккийской лицензии IFTA у вас не будет вообще, у вас будет KYU. Ваша лицензия IFTA выдана вашим базовым штатом и к KYU не имеет отношения. KIT большинству неместных перевозчиков можно не читать: он только для тех, кто базируется в Кентукки и никогда его не покидает, от 26 001 фунта или трёх осей, квартально, с тем же правилом нулевых деклараций и тем же revocation fee $500.
Как слои укладываются друг на друга, разобрано в паре IRP, IFTA, NY HUT и форма 2290: кто что закрывает и в разборе регистрации IRP шаг за шагом. Кентукки не единственный штат с дорожным налогом поверх IFTA: у Нью-Йорка это highway use tax с decal и формой MT-903, у Орегона weight-mile tax на аккаунте ODOT, у Нью-Мексико weight distance tax со своим пермитом. И ещё одна деталь из блока частых ошибок штата: UCR должен быть оплачен до того, как вы подадите заявку на кентуккийские креды.
По KYU Кентукки требует хранить записи дольше, чем по IFTA: 601 KAR 1:201 Section 3(9)(a) задаёт пять лет с даты подачи декларации, тогда как топливные записи по IFTA и KIT держат четыре года. Берите за общий срок больший из двух, разбирать по папкам разные сроки дороже, чем хранить всё пять лет.
| Что хранить | Срок | Норма |
|---|---|---|
| Тип машины, declared gross weight, weigh bills | 5 лет с даты подачи декларации | 601 KAR 1:201 Section 3(8), 3(9)(a) |
| Мили по unit number в Кентукки: одометр на старте и финише, маршрут, даты, точки отправления и назначения, итог по рейсу | 5 лет | 601 KAR 1:201 Section 3(8) |
| Bills of lading | 5 лет | 601 KAR 1:201 Section 3(8) |
| Off-highway мили: settlement sheets, точки съезда с публичных дорог и возврата на них | 5 лет | 601 KAR 1:201 Section 3(8) |
| Договоры лиза и допсоглашения, у обеих сторон | столько, чтобы было видно, кто отвечает за налог | 601 KAR 1:201 Section 3(10) |
| Топливные записи по IFTA и KIT | 4 года | 601 KAR 1:201 Section 3(7) |
Section 3(12) разрешает бортовую систему вместо ручных путевых отчётов, если она отвечает Section P600 IFTA Procedures Manual, так что выгрузка из ELD подходит. Аудит не сваливается внезапно: Section 4(3) обязывает штат письменно связаться с налогоплательщиком минимум за 30 дней до плановой проверки. Аудитор сверяет combined license weight, показания одометра, отчёты по рейсам, weight reports, непрерывность рейсов и off-highway мили на выборке месяцев. Без протеста доначисление оплачивается с процентами от исходной даты в течение 45 дней с даты уведомления, это Section 4(7)(b). Сам протест подаётся в Division of Road Fund Audits тоже в 45 дней с даты уведомления о налоге, но уже по Section 5(1)(b).
Закрытие. Все декларации поданы, все сборы оплачены, а в последней декларации отмечено «Да» в вопросе про Ceased Operations. Штат присылает письмо: закрыт или отказано с причиной. Закрытие в середине квартала декларацию не отменяет: её всё равно надо подать и отметку поставить именно в ней. Забыли отметить: письмо на tax.dmc@ky.gov с номером KYU. Страница Going Out of Business добавляет ещё три вещи: система оставит одну машину заглушкой на случай возвращения, неуведомление штата об отмене кредов влечёт delinquency fee, а отмена одной лицензии не отменяет автоматически остальные. Cash bond возвращают по форме TC 95-616.
Восстановление. Оплатить все начисления, подать все просроченные декларации, и аккаунт снова становится Active. Для любой отменённой лицензии 601 KAR 1:200 Section 13(5) добавляет условия: доказать наличие записей, подать отчёты за все пропущенные периоды, уплатить все налоги, пени и проценты и предоставить бонд по Section 6. Мы ведём это от начала до конца, включая восстановление аккаунта: оформляем под ключ, стоимость по запросу. Вопросы по самому налогу штат принимает на tax.dmc@ky.gov, Division of Motor Carriers отвечает по телефону (502) 564-1257 с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:30 по восточному времени.
KYU это не разовое поручение. Это четыре даты в году, которые легко потерять между рейсами, а штат берёт $500 за каждую пропущенную. TruckerNavi открывает номер KYU, вносит в инвентарь каждый квалифицированный трак и держит квартальные декларации, включая нулевые, чтобы лицензия не замолчала. Оформление KYU и квартальную отчётность делаем под ключ, стоимость по запросу. Пермиты и временные креды по штатам: от $200. Русский и английский.
Посмотреть пермиты и креды штатов →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Номер KYU это налоговая лицензия на кентуккийский налог по весу и расстоянию. Её выдают перевозчикам, которые едут по дорогам Кентукки с combined license weight больше 59 999 фунтов. По KRS 138.660 налог считается по ставке $0,0285 за милю по Кентукки. Это не топливный налог и не регистрация: физической лицензии не выдают, номер привязан электронно к вашему USDOT, а получение самого номера ничего не стоит. Гайд штата 2026 года говорит, что наносить номер на трак не нужно, кроме работы под чужим DOT, а 601 KAR 1:200 Section 4(5) старое требование отображать номер ещё содержит.
Да, если combined licensed weight выше 59 999 фунтов. Правило написано про всех перевозчиков, едущих по дорогам Кентукки, и исключения для транзита в нём нет, поэтому мили по I-65 или I-75 насквозь облагаются так же, как рейс с выгрузкой в Лексингтоне. Ради разовой поездки открывать постоянную лицензию не обязательно: штат продаёт разовый временный KYU permit на трак, а KRS 138.665(1)(b) задаёт сбор за trip permit $40.
$0,0285 за милю. Ставка опубликована на странице Kentucky Weight Distance штата и привязана к KRS 138.660, где налог считается по ставке две и восемьдесят пять сотых цента за милю. От веса выше порога, от груза и от направления она не зависит. Примерно 137 миль по I-65 через Кентукки дают около четырёх долларов налога, поэтому дорогой частью остаётся пеня $500 за неподанный отчёт, а не сам налог.
Онлайн через Motor Carrier Portal Кентукки. Сначала заводится аккаунт KYID на kyid.ky.gov, потом создаётся профиль в портале с выбором роли: Motor Carrier, если вы под своим USDOT, Registrant, если под чужим по лизу. Дальше вносятся имя и адрес компании ровно как в записи DOT и все квалифицированные машины с номером, штатом регистрации, полным VIN, unit number, годом, маркой и gross weight. По онлайн-заявке номер выдаётся на экране подтверждения; бумажная TC 95-1 по почте или e-mail занимает 10-14 рабочих дней, а входящие заявки с проверкой обрабатываются 7-14 рабочих дней.
Нисколько. В FAQ штата сказано, что платы за получение постоянного номера налоговой лицензии KYU нет, но квартальный налог по милям с вас никто не снимает. Единственные деньги штату на этом этапе это $40 за trip permit, если вместо лицензии вы берёте разовый пермит, и пени позже. Деньги вместе с заявкой Кентукки просит только за intrastate for-hire authority, остальные креды подаются без пошлины.
Да. Лицензия KYU требует квартальных деклараций независимо от поездок. Инструкция штата не оставляет вариантов: не ездили в квартале, подайте ноль миль, иначе пеня, проценты и revocation fee $500. То же самое написано в 601 KAR 1:200 Section 7(1)(c), где лицензиат без операций в отчётном квартале всё равно обязан подать форму. Простой, ремонт и отсутствие грузов через штат значения не имеют.
KRS 138.715(4) даёт $500 за каждый случай неподачи требуемого отчёта в отведённый срок, и каждый пропущенный квартал это отдельный случай. На неуплаченный налог добавляются 20 процентов плюс проценты. Если декларации нет вообще, департамент сам определяет сумму обязательства после проверки. Неподача это ещё и основание для отмены лицензии, а три просроченных квартала из шестнадцати подряд включают требование бонда.
Нет, и штат отвечает на это сам: KYU нельзя провести в декларации IFTA. IFTA это топливный налог, он считается от топлива, потреблённого в юрисдикции, и начинается свыше 26 000 фунтов или от трёх осей. KYU это дорожный налог, он считается чисто от миль по Кентукки и начинается выше 59 999 фунтов. Свыше этого веса вы платите оба, а если вы не базируетесь в Кентукки, кентуккийской лицензии IFTA у вас не будет вовсе.
Да. Порог считается по combined licensed weight, а KRS 138.655(2) определяет его как большее из двух: заявленный комбинированный максимум на текущий регистрационный период или фактический наибольший комбинированный вес за тот же период. Сцепка с номером на 80 000 фунтов остаётся выше порога весь год, гружёная она или порожняя, и мили порожнего рейса по Кентукки облагаются на общих основаниях.
Если combined licensed weight выше 59 999 фунтов, налог возникает с первой мили. Открывать постоянную лицензию ради одного рейса не обязательно: штат продаёт разовый temporary KYU permit на трак через портал пермитов, а KRS 138.665(1)(b) задаёт статутный сбор за trip permit $40. Как только рейсы через Кентукки становятся регулярными, дешевле постоянный номер: он бесплатный, но добавляет четыре квартальные декларации в год.
Да. На своей странице KYU штат прямо пишет, что разовый temporary KYU permit покупается на трак, если поездки через Кентукки нерегулярные. Регламент 601 KAR 1:200 Section 10(1) подтверждает: перевозчик без нужной лицензии может ехать по дорогам Кентукки по временному trip permit, выданному по KRS 138.665. Покупайте до въезда в штат, копию держите в машине. Срок и итоговую сумму портал показывает при покупке.
Отдельного номера у трейлера нет. Налог платится за motor vehicle, который едет с combined licensed weight выше 59 999 фунтов по KRS 138.660(3), а вес прицепа входит в этот комбинированный вес по определению из KRS 138.655(2). В инвентарь KYU вносятся тягачи, а не прицепы. Прицеп влияет на другое: более тяжёлая заявленная сцепка может сама по себе перевести пограничную машину через порог.
Считаются мили по публичным дорогам Кентукки, по каждой машине отдельно. 601 KAR 1:201 Section 3(8) требует мили по unit number с показаниями одометра на старте и на финише каждого рейса, маршрут, даты, точки отправления и назначения и итог по рейсу. Мили вне публичных дорог можно исключить, но только с подтверждением: settlement sheets и записи о том, где машина съехала с публичных дорог и где вернулась.
Декларацию всё равно подавать, с нулём миль. Формулировка штата прямая: не ездили в квартале, подайте ноль миль, иначе пеня, проценты и revocation fee $500. За этим стоит статутная пеня $500 за каждый случай неподачи отчёта в срок по KRS 138.715(4). Стоянка, ремонт и мёртвый сезон основанием пропустить квартал не являются.
Все декларации поданы, все сборы оплачены, а в последней декларации отмечено «Да» в вопросе про Ceased Operations. Штат пришлёт письмо: закрыт или отказано с причиной. Закрытие в середине квартала не отменяет декларацию за этот квартал, отметку ставят в ней. Забыли отметить: письмо на tax.dmc@ky.gov с номером KYU. Неуведомление штата об отмене кредов влечёт delinquency fee.
Прямой связи между просрочкой по KYU и апорционными номерами в правилах Кентукки не названо, да и номера выдаёт ваш базовый штат, а не Кентукки. Связь есть, но она медленная. Неподача декларации в срок и неуплата налога прямо названы основаниями для отмены лицензии KYU в 601 KAR 1:200 Section 13(2), для возврата лицензии Section 13(5) требует бонд, а KRS 138.665(3)(b) разрешает штату отказать в новой лицензии тому, у кого прежняя была revoked for cause. Кентукки ещё требует, чтобы декларации и платежи по KYU были в порядке, а IRP в good standing, когда вы закрываете аккаунт IFTA.
Сначала договор, потом статус в портале. Лессор, который регулярно сдаёт машины без водителя, считается лицензиатом по 601 KAR 1:200 Section 5(1)(a). Выбор стороны, который дают Section 5(2) и Section 5(4), сформулирован для топливного налога по KRS 138.660(1) и (2), а не для налога на вес и расстояние по KRS 138.660(3): по KYU регламент такого выбора не даёт, платит лицензиат KYU. Роль в портале должна совпадать с тем, под чьим USDOT идёт работа: свой USDOT это Motor Carrier, чужой это Registrant.