Short haul исключение: 150 воздушных миль, 14 часов и 16-часовое окно (2026)

Опубликовано 11 сентября 2026 | TruckerNavi Inc | 12 минут чтения

Материал команды комплаенса TruckerNavi под руководством Дмитрия Борового, лицензированного в Нью-Джерси страхового продюсера, автора книги «Safety Manager: с нуля до эксперта».

Короткий ответ. Short haul исключение в 49 CFR 395.1(e)(1) освобождает водителя ровно от двух секций: 395.8, это record of duty status, на котором держится вся обязанность ставить ELD, и 395.11, подтверждающие документы. Чтобы исключение держалось, надо оставаться внутри радиуса 150 воздушных миль (172,6 обычных мили) от normal work reporting location, вернуться туда же и быть освобождённым от работы в течение 14 последовательных часов (регламент выводит из-под этого одного условия driver-salesperson), и иметь минимум 10 последовательных часов отдыха между каждыми 14 часами на дежурстве, для пассажирских перевозок 8 часов. Компания обязана хранить табель 6 месяцев. Больше не снимается ничего. Лимит 11 часов вождения, лимит 60/70 и 10 часов отдыха остаются на вас.

16-часовое исключение это совсем другое правило. 395.1(o) растягивает 14-часовое окно до 16 часов, раз в 7 последовательных дней, для водителя грузового транспорта, который возвращался на базу предыдущие пять смен. Оно даёт два лишних рабочих часа, а не часа за рулём, и логов не отменяет. Путают их постоянно, потому что оба называют short haul и оба упоминают 16 часов. Делают они противоположное: одно снимает бумагу, другое покупает время.

От чего именно освобождает short haul исключение?

Прочитайте первую строку регламента буквально. «A driver is exempt from the requirements of 395.8 and 395.11 if...» Это закрытый список. Всё, что в Part 395 не является 395.8 или 395.11, продолжает действовать, с одним исключением, которое живёт в другой секции.

Уточнение по строкам выше. Каждая строка со ссылкой на 395.3 это набор для грузовых: секция так и называется, «Maximum driving time for property-carrying vehicles». Пассажирский водитель по тому же исключению идёт по 395.5: 10 часов вождения после 8 последовательных часов отдыха и запрет вести после 15-го часа на дежурстве. 30-минутный перерыв из 395.3(a)(3)(ii) к пассажирским и раньше не относился, так что исключение им его и не дарит.

30-минутный перерыв это единственный реальный операционный подарок сверх бумаги. 395.3(a)(3)(ii) начинается словами «Except for drivers who qualify for either of the short-haul exceptions in 395.1(e)(1) or (2)», то есть подпадающий водитель может ехать больше 8 накопленных часов вождения без перерыва. FMCSA пишет то же самое в своём Interstate Truck Driver's Guide to Hours of Service.

«Не нужен ELD» и «не нужно считать часы» это разные предложения

Именно здесь режет оунеров и парки на три трака, поэтому разберём механику по косточкам.

• Требование ELD это правило про запись. 395.8(a)(1)(i) говорит компании поставить ELD и обязать водителей им пользоваться. Short haul исключение удаляет для этого водителя всю секцию 395.8, а вместе с ней исчезает и обязанность записывать. В этом вся логика. Нет никакого отдельного «списка освобождений от ELD», на который надо подаваться: вы просто не подпадаете под секцию, внутри которой это требование живёт.
• Лимиты часов это правило про вождение. Они живут в 395.3, которую исключение не упоминает ни разу. Short haul водитель, отъездивший 12 часов за смену, совершил нарушение 11-часового лимита, с ELD или без, и офицер найдёт это по табелю, по диспетчу, по чекам с заправок и по таймстемпам доставок.
• У компании остаётся письменная обязанность. Не логбук, а табель. По 395.1(e)(1)(iv) он обязан показывать по каждому водителю за каждый день: время выхода на дежурство, общее количество часов на дежурстве, время освобождения от работы, и, для водителей, работающих впервые или эпизодически, общее время за предыдущие 7 дней по 395.8(j)(2). Хранение 6 месяцев. Регуляторное разъяснение FMCSA к 395.1, вопрос 18, добавляет: «the driver's name or other identification and date worked must be shown on the time record». В нормотворчестве 2020 года FMCSA прямо написала, что short haul перевозчики могут вести «duty reporting location time records rather than a record of duty status or ELD» и что «there is no requirement that the time records be electronic»: распечатки из расчётки или бумажной карточки достаточно, если в ней есть четыре обязательных показателя и имя.

Сколько это, 150 воздушных миль, и откуда мерять?

Конверсию даёт сам регламент, дословно: «150 air-mile radius (172.6 statute miles)», то есть 150 воздушных миль это 172,6 обычной мили. Воздушная миля морская и меряется по прямой, поэтому граница это окружность на карте с центром в вашем normal work reporting location. Два следствия, которые обычно упускают:

1. Одометр не является критерием. Можно намотать 400 дорожных миль на двенадцати остановках и ни разу не выйти из окружности. И наоборот, один прямой прогон в 180 миль по интерстейту её ломает.
2. Центр зафиксирован на всю смену. Окружность рисуется от места, где водитель выходит на работу и освобождается, а не от того места, где сейчас оказался трак. В нормотворчестве 2020 года FMCSA отказалась разрешить short haul водителям заканчивать смену в другом месте: «If the requirement were changed, enforcement personnel would not have a beginning reference point from which to calculate the 150 air-mile radius. The provision would be difficult to enforce and could lead to abuse as drivers could potentially leap-frog across the country without any way to verify their hours of service».

Менять normal reporting location время от времени операции всё-таки можно. Регуляторное разъяснение FMCSA к 395.1, вопрос 15 отвечает на это прямо: да, но поездку от старой точки к новой надо записать в record of duty status, потому что в этой поездке водитель не вернулся на свой normal work reporting location.

Кому short haul исключение недоступно и у кого особая оговорка?

Две категории водителей отрезаны от 395.1(e)(1) прямым текстом, а одна профессия выведена из-под одного условия внутри него. Все три правила в одну строку, но именно они решают, легальна ли ваша схема учёта целиком.

Два соседних пункта, которые часто принимают за short haul, и их полезно знать, чтобы не сослаться на чужое. 395.1(f) разрешает водителям, развозящим товар из розничных магазинов и каталожных компаний конечному покупателю, не применять 395.3(a) и (b) внутри радиуса 100 воздушных миль, но только в период с 10 по 25 декабря каждого года. А 395.1(p) даёт водителям киносъёмочных площадок радиус 100 воздушных миль с лимитом 10 часов вождения и 15 часов на дежурстве. Ни то, ни другое не является исключением по логам: они меняют часы, а не бумагу.

Short haul с CDL против short haul без CDL: таблица сравнения

Пунктов про short haul два, и это не варианты одного и того же. (e)(1) для любого водителя, включая держателей CDL. (e)(2) только для грузовых машин, не требующих CDL по Part 383, и он меняет правило про возврат за 14 часов на недельный шаблон.

Последние две строки как раз то, что никто не дочитывает. 395.1(e)(2) прямым текстом говорит, что водитель по нему «ineligible to use the provisions of 395.1(e)(1), (g), and (o)». Это не наказание, это комплект: пункт без CDL уже вшивает в каждую неделю два 16-часовых дня, поэтому сверху ещё и еженедельное (o) вам не выдают.

Что происходит в момент, когда исключение слетает?

Слететь посреди смены можно двумя способами: пересечь линию 150 воздушных миль либо не успеть освободиться до 14-го часа. Регуляторное разъяснение FMCSA к 395.1, вопрос 21, описывает последствия непривычно конкретно, и они мягче, чем обычно боятся:

• Вы должны лог за этот один день. Не за предыдущие семь и не за следующие семь. Разъяснение говорит, что водитель «must only have in his/her possession a record of duty status for the day he/she does not qualify for the exemption».
• Начинать надо в момент, когда стало понятно. «A driver must begin to prepare the record of duty status for the day immediately after he/she becomes aware that the terms of the exemption cannot be met».
• Лог покрывает весь день, задним числом. Его надо восстановить с момента выхода на дежурство, а не с момента, когда исключение умерло. Причина у FMCSA прямая: это «the only way to ensure that a driver does not claim the right to drive 10 hours after leaving his/her exempt status, in addition to the hours already driven under the 100 air-mile exemption». В разъяснении стоит 10 часов, потому что оно выпущено 4 апреля 1997 года, когда лимит вождения был 10; арифметика та же и сегодня, с 11 часами.

Можно ли уйти off duty посреди смены или разбить день на две смены?

И то, и другое можно, с условиями, и FMCSA разобрала все три варианта в регуляторных разъяснениях к 395.1. Разъяснения выпущены 4 апреля 1997 года, поэтому в них стоят старые цифры: читайте 100 воздушных миль как 150, 12 часов как 14, а 10 часов вождения как 11 для грузового водителя. Механика не менялась.

1. Прерывистый off duty внутри смены допустим (вопрос 20), «provided the driver meets all requirements for being off-duty». Но цена этому учётная: «If the driver's period away from the work-reporting location includes periods of off-duty time, the time record must show both total on-duty time and total off-duty time during his/her tour of duty». Табель, в котором стоит только «пришёл 6:00, ушёл 19:00», в такие дни недостаточен.
2. Разбитые смены допустимы (вопрос 19): водитель может отработать за день две смены под исключением, если он возвращается на work reporting location и освобождается от работы в конце каждой смены, отдыхает положенный период перед первой сменой дня, не превышает лимит вождения, суммарное время на дежурстве укладывается в потолок смены, и компания ведёт табель. Полный отдых требуется перед первой сменой дня, а не между половинами.
3. Начать заново после короткого отдыха нельзя (вопрос 22): водитель, вернувшийся из дальнего рейса, отдохнувший 7 часов и снова вышедший на смену, исключения в этот день не получает. «The driver must first accumulate 10 consecutive hours off duty (for property carriers) or 8 consecutive hours off-duty (for passenger carriers)» до работы под short haul исключением. Семь часов это ещё и нарушение 395.3(a)(1), с исключением или без него.

Можно ли работать short haul большую часть дней, а остальные логировать? Правило 8 дней из 30

Да, и именно так стоит работать большинству мелких региональных парков. 395.8(a)(1)(ii)(A) разрешает компании держать водителя на бумаге вместо ELD, если водитель работает так, что заполнение record of duty status требуется не более чем в 8 дней из любых 30. Тот же пункт перечисляет ещё три отдельных основания для бумаги: операция driveaway-towaway, в которой перегоняемая машина сама является частью груза; операция driveaway-towaway, в которой перевозится мотор-хоум или прицеп-дача; и машина, выпущенная до модельного года 2000, что определяется по VIN в регистрации.

Счёт скользящий, а не календарный: окно длиной 30 дней отсчитывается назад от сегодняшнего дня. Девять длинных дней в любых 30 днях выбрасывают вас за порог, даже если они лежат на стыке двух месяцев. На практике диспетчер должен вести этот счёт так же, как ведёт 70-часовые часы. Чем длинные дни оборачиваются на стороне CSA, разобрано в статье нарушения HOS и их цена в CSA, а где проходит граница между исправлением лога и подделкой, в статье правки логов против фальсификации.

Что такое 16-часовое исключение и кто им реально может пользоваться?

395.1(o) называется просто «Property-carrying driver». Оно освобождает от 395.3(a)(2) и больше ни от чего, то есть 14-часовое окно превращается в 16-часовое на одну смену. Три условия, и все три должны выполняться:

1. Пять чистых смен позади. Водитель возвращался на normal work reporting location и компания освобождала его от работы там же предыдущие пять смен. Одна смена, закончившаяся в другом месте, и сегодня вы не проходите.
2. Дома к 16-му часу. Водитель возвращается на normal work reporting location и освобождается от работы в течение 16 часов после выхода на дежурство, следующего за 10 последовательными часами отдыха. Не «16 часов окна, а освободимся позже»: именно освобождается.
3. Раз в неделю. Водитель не пользовался исключением в предыдущие 6 последовательных дней, кроме случая, когда новый период на 7 или 8 дней начался с отдыха в 34 и более последовательных часа по 395.3(c). То есть 34-часовой рестарт обнуляет счётчик и может дать исключение дважды за календарную неделю.

Обратите внимание на строку, которая удивляет всех: у 395.1(o) вообще нет ограничения по милям. Водитель может уехать за 300 миль и вернуться, и всё равно воспользоваться 16-часовым окном, если пять предыдущих смен закончились на базе и сегодняшняя тоже закончится там в пределах 16 часов. Это не short haul в географическом смысле. Это правило «ты каждую ночь ночуешь дома».

Можно ли складывать 16-часовое окно с другими исключениями?

• С short haul 395.1(e)(1): в одну смену осмысленно нельзя. Short haul требует освобождения в течение 14 последовательных часов. Если вы использовали 15-й и 16-й час, это условие уже нарушено, и лог за день вы должны в любом случае. Фактически использование 16-часового окна превращает этот день в логируемый.
• С short haul без CDL 395.1(e)(2): запрещено прямым текстом. Такие водители неправомочны для (o).
• С неблагоприятными условиями 395.1(b)(1): это разные положения про разные лимиты. Adverse driving добавляет до двух часов и к лимиту вождения, и к окну, когда условия не были и разумно не могли быть известны до отправки. Исключение по неблагоприятным условиям документируется иначе и защищается на дороге иначе, и это не инструмент планирования, а реакция на непредвиденное.
• Со сплитом слипера 395.1(g): водитель, который каждую ночь ночует дома, это не профиль для сплита, а водитель без CDL по (e)(2) отрезан от (g) напрямую.

Что изменилось в 2020 году и почему половина советов в интернете устарела

До 29 сентября 2020 года short haul исключение для CDL было 100 воздушных миль и 12 часов. Финальное правило FMCSA по hours of service, опубликованное как 85 FR 33396 1 июня 2020 года и вступившее в силу 29 сентября 2020 года, растянуло максимальную смену с 12 до 14 часов, а радиус со 100 до 150 воздушных миль, приведя (e)(1) в соответствие с пунктом без CDL (e)(2) и с сельскохозяйственным радиусом в 150 воздушных миль в 395.1(k). Перевозчикам, требовавшим оставить 100 миль, FMCSA ответила так: «the frequent delivery stops generally made by short-haul drivers mean they rarely approach the 11-hour driving limit». Тем же правилом триггер 30-минутного перерыва перевели на 8 часов именно вождения, а окно при неблагоприятных условиях расширили.

Практическое следствие: посты на форумах, блоги старых провайдеров и даже часть регуляторных разъяснений FMCSA от 1997 года до сих пор говорят «100 air-mile radius exemption». Сами разъяснения остаются действующими, но цифры в них читайте как исторические. Сегодня цифра 150, а смена 14. Если источник говорит вам 100 и 12, он не обновлялся шесть лет, и остальным его цифрам верить тоже не стоит.

На чём мелкие парки реально попадают

1. Заявляют short haul, а табеля нет. Самая частая находка и самая легко предотвратимая. Исключение обусловлено записями: нет записей, нет исключения, а значит каждый день это день без фиксации рабочего времени.
2. Редкий длинный день, который никто не залогировал. Один клиент за 200 миль, раз в месяц, и в траке нет бумажного лога. Двенадцать таких дней в год спокойно укладываются в лимит 8 из 30 и стоили бы ровно одного пустого логбука.
3. Едут больше 11 часов, «потому что мы short haul». Лимит 11 часов никуда не девался. Операции с частыми остановками до него доезжают редко, именно поэтому за ним никто не следит, и именно поэтому единственный день, когда это случилось, проходит незамеченным.
4. Используют 15-й час, не выполнив условие про пять смен. 16-часовое исключение выглядит как то, чем можно просто решить воспользоваться. Это не так: его надо заработать пятью подряд сменами, закончившимися на базе, и следователь восстановит эти пять дней по вашим же записям.
5. Используют 16-часовое окно дважды за шесть дней. Без подходящего 34-часового рестарта второе применение это нарушение само по себе.
6. Мешают personal conveyance и yard moves в табель. Это отдельные вопросы про статус со своими правилами, разобранные в статье yard moves и ELD.

Как это оформит инспектор: секция за секцией

На compliance review находки оцениваются по Appendix B к Part 385, который делит регламенты на acute и critical. Critical означает, что нарушение «relates to management and/or operational controls» и «indicative of breakdowns in a carrier's management controls». Систематичность считается арифметически: «the number of violations required to meet a pattern is equal to at least 10 percent of those examined». Каждый рейтинговый фактор дальше получает satisfactory при 0 баллов acute или critical, conditional при 1 балле и unsatisfactory при 2 и более.

Читайте эту таблицу как перечень того, что ваш табель обязан уметь опровергнуть. Каждая строка доказывается документами, которые вы предъявляете сами: табель, расчётка, диспетч-запись, чеки с заправок. Федеральные штрафы за нарушения hours of service установлены законом и индексируются ежегодно, поэтому фиксированную сумму называть бессмысленно; устойчиво тут другое, последствия для сейфти-рейтинга. Если хотите увидеть, как те же записи читаются глазами инспектора до того, как он приедет, ровно для этого существует Mock DOT Audit, а общая картина в статье что происходит на DOT аудите.

Самопроверка на пять минут

• Нарисуйте на карте окружность в 172,6 мили от вашего ярда. Все ли постоянные клиенты внутри? Если двое чуть снаружи, вы не short haul парк, вы парк с двумя логируемыми днями в неделю.
• Сможете ли вы за любой день из последних 6 месяцев по любому водителю показать время выхода, часы на дежурстве и время освобождения, с именем водителя и датой? Если это занимает больше минуты, у проверяющего это займёт вечность.
• Посчитайте, сколько дней из последних 30 требовали record of duty status. Больше 8, и бумажный вариант закрыт.
• Лежит ли пустой логбук в каждом траке, и умеет ли каждый водитель заполнить сетку и написать населённый пункт при каждой смене статуса?
• Знают ли ваши водители, что делать со временем, которое ELD не смог никому приписать? Это отдельная проблема, разобранная в статье неприписанное время вождения.

Прямые ответы на то, что спрашивают у Google и ИИ про short haul

Нужен ли ELD, если я не выхожу за 150 воздушных миль?

Нет, если вы проходите по условиям каждый рабочий день. Обязанность ставить ELD живёт в 395.8(a)(1)(i), а 395.1(e)(1) освобождает short haul водителя от всей секции 395.8, поэтому записывать электронно становится нечего. Исключение условное: надо вернуться на normal work reporting location и освободиться за 14 последовательных часов, не выходить за радиус 150 воздушных миль, и компания обязана хранить табель 6 месяцев. Одно условие не выполнено, и за этот день нужен record of duty status.

Short haul исключение на 150 миль: действует ли оно для водителя с CDL?

Да. 395.1(e)(1) написан для любого водителя, с CDL или без, грузового или пассажирского. Отдельный пункт без CDL, 395.1(e)(2), покрывает только грузовые машины, для которых CDL по Part 383 не требуется, и он меняет ежедневное правило про 14 часов на недельный шаблон: нельзя вести после 14-го часа в 5 дней из любых 7 и после 16-го часа в 2 дня из любых 7. Такие водители отрезаны от (e)(1), (g) и (o).

Какие записи компания ведёт по short haul водителям вместо логов?

Табель, который хранится 6 месяцев и показывает по каждому водителю за каждый день четыре вещи: время выхода на дежурство, общее число часов на дежурстве, время освобождения от работы и, для водителей, работающих впервые или эпизодически, общее время за предыдущие 7 дней по 395.8(j)(2). Разъяснение FMCSA добавляет имя водителя или иной идентификатор и дату работы. Электронным ничего быть не обязано: бумажная карточка учёта рабочего времени подходит.

Сколько дней можно ездить на бумажном логе вместо ELD?

До 8 дней из любых 30. 395.8(a)(1)(ii)(A)(1) разрешает компании держать водителя на бумажной сетке вместо ELD, если водитель работает так, что заполнение record of duty status требуется не более чем в 8 дней внутри любых 30. Окно скользящее, а не календарное, поэтому девятый длинный день внутри любых 30 переводит водителя на ELD. Бумага разрешена также в операциях driveaway-towaway и в машинах, выпущенных до модельного года 2000.

Можно ли пользоваться 16-часовым исключением два дня подряд?

Нет, без рестарта нельзя. 395.1(o)(3) запрещает исключение, если вы пользовались им в предыдущие 6 последовательных дней, и оставляет один выход: новый период на 7 или 8 последовательных дней, начавшийся с отдыха в 34 и более последовательных часа по 395.3(c). Плюс нужны пять предыдущих смен, закончившихся освобождением на normal work reporting location, и сегодняшняя смена должна закончиться там же в пределах 16 часов после выхода.

Действует ли 30-минутный перерыв для short haul водителей?

Нет. 395.3(a)(3)(ii) начинается словами «Except for drivers who qualify for either of the short-haul exceptions in 395.1(e)(1) or (2)», поэтому подпадающий short haul водитель может пройти 8 накопленных часов вождения без 30-минутного перерыва. Это единственный лимит по вождению, который исключение реально снимает. Как только водитель выпадает из исключения, перерыв в этот день снова обязателен, вместе с record of duty status.

Случайно пересёк линию 150 воздушных миль: логировать всю неделю?

Нет, только этот один день. Регуляторное разъяснение FMCSA к 395.1, вопрос 21: «The driver must only have in his/her possession a record of duty status for the day he/she does not qualify for the exemption». Начинать надо «immediately after he/she becomes aware that the terms of the exemption cannot be met», и лог обязан покрыть весь день, восстановленный задним числом с момента выхода на дежурство. Предыдущие семь дней и следующие семь не затрагиваются.

Перевозчик из Канады или Мексики заезжает в США: short haul работает?

Да, и число въездов значения не имеет. В ELD FAQ FMCSA сказано, что водители подпадают под short haul исключение «regardless of the number of times they enter the U.S., provided they meet all requirements of the short-haul exception under 49 CFR 395.1(e)». Правило 8 дней из 30 это отдельная проверка: если водитель работает в США более 8 дней за 30-дневный период и после восьмого дня под short haul не подпадает, применяется правило ELD.

FAQ

Читайте также

• Yard moves на ELD: что считается, а что нет
• Исключение по неблагоприятным условиям: два часа сверху и как их защитить
• Неприписанное время вождения: чьи это часы?
• Правки логов против фальсификации: где проходит граница
• Канада против США по HOS: граница и одни часы на две страны
• Нарушения HOS и их цена в CSA
• Какой CSA score считается хорошим: настоящие пороги
• Правила Hours of Service: полный разбор Part 395
• ELD-комплаенс в 2026 году: что должно быть в кабине
• Что происходит на DOT аудите
• Out of Service: что делать на дороге
• DataQ: как оспорить нарушение в отчёте инспекции
• Hours of Service Rules Explained (English)