Короткий ответ: yard move это специальная категория вождения по 49 CFR 395.28(a)(1)(ii), которая говорит ELD удерживать статус on-duty not driving в то время, пока трак реально катится. Это не отдых. Это не останавливает ваше 14-часовое окно. Законно это только внутри закрытой территории с ограниченным доступом публики, и в ту секунду, когда колёса в этом статусе выезжают на обычную публичную дорогу, запись превращается в ложную запись о статусе по 49 CFR 395.8(e)(1).
Три факта закрывают большинство споров на эту тему. Первый: водитель не может включить yard move сам. Это делает только перевозчик, и у нового аккаунта категория выключена по умолчанию. Второй: статус рисуется на распечатке инспектора пунктиром или заливкой с сокращением, с полной точностью координат, спрятать его нельзя. Третий: глушение двигателя убивает статус, и его надо выбирать заново, если ваш перевозчик не работает по специальному федеральному исключению. Всё ниже опирается на текст регламента и на официальный гайденс FMCSA.
ELD обязан сам ловить движение и переключать вас в driving. Раздел 4.3.1.2(a) Приложения A к подчасти B части 395 говорит: устройство считает трак движущимся, как только скорость превысила заданный порог, и этот порог не может настраиваться выше 5 миль в час. Раздел 4.4.1.1 дальше требует ставить driving при движении, и оставляет ровно два выхода, объявленных до начала движения:
Это весь механизм. Yard move не создаёт нового статуса, он подавляет автоматическое переключение в driving и помечает период меткой. Всё остальное в этой статье это следствия одного этого предложения.
Вот ловушка, на которой люди собирают нарушения: частная территория это не критерий. Критерий это ограниченный доступ публики.
Действующий гайденс FMCSA по этому вопросу нарочито короткий. В официальном портале гайденсов вопрос 9 к 49 CFR 395.2 спрашивает, как записывать время, когда водитель перегоняет траки по ярду на частной территории, и ответ там в одну строку: on-duty (not driving). Логику агентство объяснило, когда предлагало этот гайденс расширить: поскольку yard moves происходят на частной территории в пределах ярда, а не на публичной дороге, это время не является driving time в смысле 49 CFR 395.2.
Расширенная версия, опубликованная в докете FMCSA-2020-0118 от 4 января 2021 года, даёт рабочий список. Это по-прежнему предложение, а не финальный гайденс, но это самое ясное изложение того, как FMCSA читает собственное правило. Относитесь к нему как к логике агентства, а не как к обязательной норме. Территории, которые могут считаться ярдом, причём сам текст называет этот перечень открытым:
Территории, которые ярдом не являются: публичная дорога без этих средств ограничения доступа и публичные зоны отдыха на трассе.
Теперь добавьте определение, которое почти никто из оунеров не читал. 49 CFR 390.5T определяет highway как любую дорогу, улицу или проезд, на публичной или на частной территории, открытые для проезда публики, а «открытые для проезда публики» это проезжаемые обычным легковым автомобилем и открытые для всех без запирающих ворот, запрещающих знаков или иного регулирования, кроме ограничений по габаритам, весу или классу регистрации. Пункты оплаты на платных дорогах запирающими воротами не считаются. Сложите эти два текста, и правило станет простым: если посторонний может проехать здесь насквозь, и его не останавливают ни ворота, ни охрана, ни знак, это не ваш ярд, даже если земля ваша.
| Ситуация | Yard move законен? | Чем грозит ошибка |
|---|---|---|
| Переставляете трейлеры внутри своего огороженного терминала | Да | Ничем. Это учебниковый случай из вопроса 9 гайденса FMCSA. |
| Двигаетесь между рядами внутри интермодального ярда или порта, доступ через ворота | Да | Ничем, пока вы внутри ворот. |
| Заезжаете под док на частной огороженной площадке шиппера | Да | Ничем. |
| Пересекаете 60 метров публичной улицы между двумя половинами своего терминала, доступ перекрыт регулировщиком или сигналом | Условно да | Только пока доступ реально ограничен. Нет регулировщика и ворот, нет и исключения. Основание только проект гайденса из докета FMCSA-2020-0118 (86 FR 179), финальным он не стал: обязывающей нормы нет. |
| Пересекаете ту же улицу при обычном потоке машин | Нет | Driving time записано как on-duty not driving: ложная запись по 395.8(e)(1). |
| Едете милю по трассе на топливную станцию или в трейлерный ярд на другом конце города | Нет | Та же ложная запись плюс неучтённое driving time: после переноса минут в колонку driving вы выходите за 11-часовой лимит, а если эти мили были после 14-го часа, то и за 14-часовое правило. |
| Переставляетесь внутри трак-стопа, через который ездит публика | Нет | Доступ публики не ограничен, значит по тесту 390.5T на ярд это не тянет. Правильный инструмент там это personal conveyance, если водитель действительно off duty. |
| Двигаетесь по публичной зоне отдыха на трассе | Нет | Прямо названа в предложенном гайденсе как не-ярд. |
| Включаете yard move, чтобы растянуть день после исчерпания 11 часов вождения | Нет | Классический рисунок фальсификации. Видно на распечатке, потому что координатный след продолжает двигаться. |
| Любой из пунктов выше, когда перевозчик категорию не включал | Недоступно | Кнопки просто не будет в ELD. Смотрите раздел про настройку ниже. |
Потому что время, проведённое за рулём на хайвее, по определению является driving time, а ваша запись говорит обратное. Это одно расхождение запускает цепочку:
По часам да. По записи нет. Время yard move и есть on-duty not driving, а специальная категория это метка поверх статуса, а не пятый статус. Что это значит на практике:
| Часы или правило | Лимит | Тратит ли yard move? |
|---|---|---|
| Лимит вождения | 11 часов | Нет. Yard move не является driving time. В этом вся практическая польза. |
| Дневное окно | 14 подряд часов | Да. Окно идёт с момента выхода on duty, что бы вы внутри него ни делали. |
| Недельный цикл | 60 часов за 7 дней или 70 за 8 | Да. Это on-duty время. |
| Обязательный брейк | 30 минут после 8 часов вождения | Может засчитаться. FMCSA HOS FAQ 20 от 19 ноября 2020: да, если yard move является частью 30 непрерывных минут, потому что это время тоже on-duty not driving. |
| Ресет | 10 подряд часов off duty | Ломает его. Yard move это on duty. Один yard move посреди отдыха уничтожает непрерывный блок off-duty. |
| Порог in-motion у ELD | не выше 5 миль в час | Ниже порога устройство вообще не считает вас движущимся; выше него переключение в driving останавливает только метка yard move или personal use. |
Ещё два числа из того же приложения, которые стоит запомнить. Начав движение, трак считается движущимся, пока скорость не упадёт до 0 и не продержится на 0 3 секунды подряд. А в статусе driving, если трак не двигался 5 минут подряд, ELD выдаёт запрос; нет ответа в течение 1 минуты, и устройство само переводит вас в on-duty not driving.
Водитель включить её не может. 49 CFR 395.28(a)(1) говорит, что перевозчик может настроить ELD так, чтобы разрешить водителю отмечать специальные категории. Раздел 4.3.3.1.1(a) Приложения A идёт дальше: по умолчанию ни одна из этих категорий не должна быть доступна новому аккаунту водителя, пока перевозчик сам, по своей инициативе, не настроит их доступность.
Так что если кнопки нет или она серая, это не поломка и не проблема провайдера. Это значит, что в вашей компании никто не включил её для этого профиля. Смежная механика из того же раздела:
Пишите в аннотацию что-то настоящее. «Yard move» это бесполезная аннотация. «Перестановка трейлеров, терминал ABC, Ньюарк NJ, внутри ворот» это аннотация, которой можно защищаться.
Потому что этого требует регламент. Раздел 4.3.2.2.2(e) Приложения A: индикация специальной ситуации водителем должна сброситься в none, если ELD или двигатель прошли цикл выключения питания; единственное исключение это authorized personal use, да и там водитель обязан подтвердить продолжение.
Для водителя, который цепляет и отцепляет трейлеры, это означает заново выбирать yard move после каждого поворота ключа, а в загруженном ярде это десятки раз за смену. FMCSA решила проблему исключением, о котором мало кто знает: оно оформлено на UPS, но распространяется на всех перевозчиков.
Именно этот автовыход на 20 mph и есть причина, по которой многие ELD-платформы сами выкидывают вас из yard move. Это не вредность вендора, это условие, на котором исключение остаётся действительным. Если ваш парк использует постоянный yard move, распечатайте текст исключения и держите его в кабине. Если вы пользуетесь исключением, но документа с собой нет, у вас есть удобство и нет юридического прикрытия.
Больше, чем ожидает большинство водителей. Раздел 4.8.1.3(c)(2) Приложения A требует, чтобы график на распечатке и на экране накладывал периоды yard moves и personal use линией другого стиля, пунктиром или точками, либо заливкой, и показывал соответствующее сокращение прямо на сетке. FMCSA повторяет это в собственных ELD-FAQ. В ответе о том, как yard move отображается в ELD (гайденс FMCSA-ELD-395-Q070 от 10 марта 2022): устройство обязано давать опцию заранее настроить аккаунты водителей на yard moves, и если перевозчик это сделал, водитель обязан сам отметить начало и конец периода. В ответе о том, как это выглядит на дороге (гайденс FMCSA-HOS-ELD-395-FAQ011 от 12 июля 2017, корректировка 10 марта 2022): если аккаунт настроен, график накладывает период линией другого стиля по разделу 4.8.1.3(c)(2); если не настроен, водитель обязан аннотировать начало и конец категории вручную.
Помимо картинки, доказательства несёт сам файл выгрузки:
Два практических следствия. Первое: инспектору не нужно ловить вас за руку, геолокации в этих событиях достаточно, чтобы показать yard move длиной двенадцать миль. Второе: если движение по ярду произошло, когда никто не был залогинен, оно не исчезает, а падает в профиль неопознанного водителя, а это отдельная головная боль. Про неё отдельно: неприсвоенное время вождения и кто обязан его забрать. Если проблема не в статусе, а в самом устройстве, вы попадаете на другой отсчёт: правило 8 дней при поломке ELD.
Эти два статуса постоянно путают, потому что оба останавливают автоматическое переключение в driving. Во всём остальном они противоположны.
| Yard move | Personal conveyance | |
|---|---|---|
| Базовый статус | On-duty not driving | Off duty |
| В чью пользу движение | Работа в пользу перевозчика, шиппера или ресивера | Не должно быть в коммерческую пользу перевозчика, шиппера или ресивера |
| Где | Закрытая территория с ограниченным доступом публики | Публичные дороги допустимы, но не дальше ближайшего разумного и безопасного места для завершения отдыха |
| Точность записи координат | Полная: два знака после запятой в широте и долготе (4.3.1.6(d)) | Один знак после запятой (4.3.1.6(f) и 4.7.3(b)(1)); мили и моточасы пустые, кроме событий включения и выключения двигателя |
| Переживает выключение двигателя | Нет, сбрасывается в none, если перевозчик не работает по исключению | Да, с подтверждением водителя |
| Влияние на 14-часовое окно | Съедает | Не съедает, это off-duty время |
Границу FMCSA провела сама в своём FAQ про personal conveyance: рабочий yard move, например перемещение машины на короткое расстояние в ожидании погрузки, personal conveyance не является. Если вы работаете, это yard move. Если вы отдыхаете и двигаете трак в своих целях, это personal conveyance. Третьего варианта, где трак едет, а в лог ничего не пишется, не существует. Лимиты, тест на расстояние и гайденс 2018 года, на которых держится personal conveyance, разобраны отдельно: правила personal conveyance в 2026 году, английская версия здесь.
Исправить настоящую ошибку можно. Переписать историю нельзя, и разница здесь юридически острая.
То есть аннотация «yard move закончился у ворот, дальнейший отрезок это driving» с исправлением статуса это комплаенс. Превращение уже записанного driving time в yard move ради того, чтобы день сошёлся, это фальсификация по 395.8(e)(1), а исходные данные всё равно остались в файле. Полная анатомия этой границы разобрана в статье правки лога против фальсификации.
Один перевозчик об этом просит. Пока не изменилось ничего, и вся суть ответа в разнице между «попросили», «предложили» и «действует».
17 июля 2026 года FMCSA опубликовала докет FMCSA-2026-1387, 91 FR 44952: компания CCS Transportation, Inc. из города Conway, штат Арканзас, просит разрешить логировать короткие переезды по местным публичным дорогам между двумя своими площадками как on-duty not driving yard moves. В заявке указаны 130 водителей и 128 коммерческих машин, две соседние площадки на расстоянии 1,3 мили, между которыми на низкой скорости перегоняют технику, ставят трейлеры и переставляют тягачи. Комментарии закрылись 17 августа 2026 года, и FMCSA заявила, что удовлетворит или отклонит заявку после разбора самой заявки, анализа безопасности и поступивших комментариев. На момент выхода этой статьи решение опубликовано не было.
Читайте это как доказательство правила, а не как лазейку: перевозчик со 128 траками счёл нужным подавать федеральную заявку на исключение ради 1,3 мили. Если бы короткий проезд по публичной дороге уже был законным yard move, подавать было бы нечего.
Пять документов, которыми размахивают перед инспекторами, и чего каждый из них стоит на самом деле:
| Документ | Статус на сентябрь 2026 | Что он реально позволяет |
|---|---|---|
| 49 CFR 395.28(a)(1)(ii) плюс раздел 4.4.1.1(b) Приложения A | Действующая норма. В eCFR у 395.28 нет изменений после 3 января 2017 года | Единственное обязывающее основание для категории. Перевозчик включает, водитель выбирает и снимает, статус остаётся on-duty not driving |
| Гайденс FMCSA-HOS-395.2-Q09 | Действует в портале гайденсов, длиной в одну строку | Подтверждает, что перегон машин по ярду на частной территории пишется как on-duty (not driving) |
| Докет FMCSA-2020-0118, 86 FR 179 от 4 января 2021 | Только предложенный гайденс. Комментарии закрылись 3 февраля 2021, подано 158 комментариев, финальным он так и не стал: в портале по-прежнему висит однострочный Вопрос 9 | Ничего обязывающего. Он показывает логику FMCSA и её список из четырёх примеров, и именно поэтому мы помечаем его как проект каждый раз, когда цитируем |
| Докет FMCSA-2017-0054, продление опубликовано 26 октября 2022 | Провизорное исключение действует с 21 октября 2022 по 21 октября 2027, отзываемо со стороны FMCSA | Позволяет любому перевозчику сохранять yard move через цикл выключения двигателя, если ELD всё равно выходит в driving по выбору водителя, выше 20 mph или за пределами геозоны, а водитель возит документ |
| Докет FMCSA-2026-1387, 91 FR 44952 от 17 июля 2026 | Только заявка. Комментарии закрылись 17 августа 2026, решения нет | Ничего. Один перевозчик просит про 1,3 мили. Исключение, если его дадут, покроет заявителя на заявленных условиях, а не ваш парк |
Практическое правило, пока всё это лежит в докетах: как только колёса на дороге, по которой публика ездит без ворот, охраны и регулировщика, вы на highway по 390.5T, и эти минуты являются driving time. На той же логике построены и общие требования по ELD-комплаенсу, и разбор правил HOS простым языком.
Нет. Пересечение публичной улицы выводит вас на highway по 49 CFR 390.5T, а минуты за рулём на highway это driving time. Единственное послабление, которое FMCSA когда-либо описывала, это короткий проезд, пока доступ публики на эту дорогу перекрыт светофором, воротами или регулировщиком, и описано оно в проекте, который так и не утвердили. Если до колонки нужно ехать по дороге общего пользования, пишите driving.
Включает ваш перевозчик, по каждому аккаунту водителя отдельно, и занимает это минуты в кабинете ELD. Раздел 4.3.3.1.1(a) Приложения A делает все специальные категории недоступными по умолчанию для нового аккаунта, пока перевозчик сам их не настроит. Пункт (b) добавляет, что изменение фиксируется в ELD и сообщается вам при следующем входе, так что появление кнопки вы увидите. Пропавшая кнопка это вопрос настроек, а не поломка.
Нет. Yard move пишется как on-duty not driving и 11-часовой лимит вождения не трогает вообще. Зато он ест 14-часовое окно, потому что окно идёт от момента выхода на смену независимо от того, чем вы внутри него заняты, и идёт в цикл 60 часов за 7 дней или 70 за 8. FMCSA в HOS FAQ 20 от 19 ноября 2020 года разрешила также засчитывать yard move внутрь 30-минутного брейка.
Потому что ваш перевозчик работает по провизорному исключению из докета FMCSA-2017-0054. Оно позволяет ELD сохранять yard move через цикл выключения двигателя, но только если устройство всё равно переключается в driving, когда водитель сам выбирает driving, когда машина превышает 20 миль в час или когда выезжает из геозоны площадки перевозчика. Отсечка на 20 mph это условие действительности исключения, а не причуда вендора.
Только чтобы исправить настоящую ошибку и только с аннотацией. По 49 CFR 395.30(c) водитель вправе править, дописывать недостающее и аннотировать в пределах ограничений самого ELD, и каждое изменение обязано быть аннотировано. В ELD-FAQ FMCSA прямо говорит: если водитель забыл выбрать категорию, он должен аннотацией обозначить её начало и конец. Превращение реального driving в yard move ради того, чтобы день сошёлся, это ложная запись по 395.8(e)(1).
Обычно нет. Критерий это ограниченный доступ публики, а не право собственности. По 49 CFR 390.5T любая дорога, открытая для проезда публики, является highway даже на частной территории, а парковка трак-стопа открыта для всех без запирающих ворот и запрещающих знаков. В предложенном гайденсе FMCSA зоны отдыха на трассе прямо названы не-ярдами. Если вы честно off duty и двигаете трак ради собственного отдыха, правильный статус это personal conveyance.
Да. Yard move это on-duty время, поэтому один yard move посреди отдыха уничтожает 10 подряд идущих часов off duty, и отсчёт начинается заново. Это самая дорогая ошибка во всей категории, потому что водитель обычно замечает её только тогда, когда ELD подсвечивает день. Если трак действительно надо переставить во время отдыха и это не в интересах перевозчика, шиппера или получателя, это personal conveyance, а не yard move.
Минуты переквалифицируют в driving, и дальше бумаги идут сами: ложная запись в связи со статусом по 49 CFR 395.8(e)(1) плюс то нарушение по часам, которое всплывёт после переноса времени в колонку driving. Водителя сверх максимальных периодов ставят out of service по 49 CFR 395.13(b)(1). В SMS у FMCSA нарушения с отчёта придорожной инспекции засчитываются независимо от того, выписан тикет или нет.
TruckerNavi ведёт safety compliance для русскоязычных перевозчиков в NY, NJ и FL: ежемесячный аудит ELD и логов, политика по yard move и personal conveyance, DQ-файлы, программа Drug & Alcohol, оспаривание через DataQ и подготовка к DOT-аудиту. Safety Compliance: БАЗОВЫЙ $99/мес, СТАРТ $189/мес, ПРЕМИУМ $499/мес. Хотите узнать, что найдёт следователь в ваших логах, раньше него? Mock DOT Audit, $399. Открываете компанию с нуля? Authority Bundle, $499. Русский, английский и украинский.
Смотреть пакеты Safety Compliance →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Yard move это одна из двух специальных категорий вождения по 49 CFR 395.28(a)(1). Сначала перевозчик должен включить её в аккаунте водителя, по умолчанию её нет. Водитель выбирает статус до начала движения, снимает после окончания и подписывает аннотацию по запросу устройства. Пока статус активен, ELD держит on-duty not driving вместо автоматического переключения в driving. Законно это только внутри закрытой территории с ограниченным доступом публики.
Движение трака внутри закрытой территории под контролем перевозчика, шиппера или терминала, где не ездит посторонняя публика. Предложенный гайденс FMCSA из докета FMCSA-2020-0118 перечисляет интермодальный ярд или порт, площадку перевозчика, частную парковку шиппера и публичную дорогу только на то время, пока доступ ограничен светофором, воротами или регулировщиком. Обычная публичная дорога и зоны отдыха на трассе прямо исключены.
По часам да, по записи нет. Время yard move пишется как on-duty not driving, поэтому оно съедает 14-часовое окно и цикл 60 или 70 часов, но не трогает 11-часовой лимит вождения. Разница в том, что yard move это метка поверх этого статуса: на графике она рисуется пунктиром или заливкой с сокращением, и инспектор видит каждую минуту.
Нет. Yard move не является driving time и 11-часовой лимит не тратит. Зато он тратит 14-часовое окно и идёт в цикл 60 часов за 7 дней или 70 за 8, потому что это on-duty время. FMCSA отдельно подтвердила, что yard move может входить в 30-минутный брейк, так как этот брейк закрывается временем on-duty not driving.
На обычной публичной дороге нельзя. Позиция FMCSA: yard move происходит в пределах ярда, а не на публичной дороге, именно поэтому это время не считается driving time. Предложенный гайденс допускает короткий проезд по публичной дороге только пока доступ на неё ограничен светофором, воротами или регулировщиком. При этом 49 CFR 390.5T определяет highway как любую дорогу на публичной или частной территории, открытую для проезда публики, так что частная парковка, через которую ездят все подряд, автоматически ярдом не становится.
Потому что перевозчик не включил её для вашего аккаунта. Раздел 4.3.3.1.1(a) Приложения A к подчасти B части 395 прямо говорит: по умолчанию ни одна из этих категорий не должна быть доступна новому аккаунту водителя, пока перевозчик сам её не настроит. Настройка делается по каждому водителю отдельно, а любое изменение фиксируется в ELD и сообщается водителю при входе в систему.
Так требует регламент. Раздел 4.3.2.2.2(e) Приложения A предписывает сбрасывать индикацию специальной ситуации в none при цикле выключения питания ELD или двигателя, и единственное исключение это personal conveyance. Перевозчик может уйти от повторного ввода по провизорному исключению из докета FMCSA-2017-0054, действующему с 21 октября 2022 по 21 октября 2027 и отзываемому FMCSA, но только если ELD всё равно переключается в driving при выборе driving водителем, при превышении 20 миль в час или при выезде из геозоны площадки, а водитель возит с собой текст исключения.
Это время переквалифицируют в driving. Это ложная запись о статусе по 49 CFR 395.8(e)(1), и после переноса минут в колонку driving вы выходите за 11-часовой лимит, а если эти мили были после 14-го часа, то и за 14-часовое правило. По 49 CFR 395.13 водителя, который вёл сверх максимальных периодов, ставят out of service до момента, когда он снова вправе ехать. Нарушение попадает в BASIC Hours-of-Service Compliance из самого отчёта об инспекции, независимо от того, выписан тикет или нет.