Материал команды комплаенса TruckerNavi под руководством Дмитрия Борового, лицензированного в Нью-Джерси страхового продюсера и автора книги «Safety Manager: From Zero to Expert».
Короткий ответ: если трак тяжелее 26 000 фунтов (или с тремя и больше осями) выезжает из базового штата лишь изредка, апорционные номера ему не нужны. Вы покупаете временный пермит этого штата до въезда, и пермитов два слоя, потому что обязательства два: регистрационный trip permit вместо IRP (Section 525 Плана IRP) и fuel trip permit вместо IFTA (Article R310 Articles of Agreement IFTA). В четырёх штатах есть третий слой, который не закрывают ни IRP, ни IFTA: собственный дорожный налог штата. Это weight-mile tax Орегона, HUT Нью-Йорка, KYU Кентукки, weight distance tax или trip tax Нью-Мексико. Пермит покупается до въезда, действует дни, а не год (Орегон 10 дней, Нью-Йорк 3 дня, Техас 20 дней, Флорида 10 дней) и стоит фиксированную сумму либо ставку за милю.
Штаты сами выталкивают регулярных перевозчиков в IRP. Орегон перестаёт продавать temporary pass, когда на одну машину их набирается пять за скользящие 12 месяцев, Техас разрешает не больше пяти въездов по fuel trip permit в год, Нью-Йорк не больше десяти HUT trip certificates. Дальше пермиты становятся дорогими дважды: деньгами и риском, потому что машина без действующего номера, cab card, действующего trip permit или временной регистрации нарушает правила и штрафуется во всех штатах маршрута (IRP Carrier Guide Нью-Джерси).
Trip permit это короткая замена регистрации, которую выдаёт штат. Section 525(a) Плана IRP (редакция с поправками от октября 2025) говорит: штат-участник может выдать Trip Permit на машину или сцепку вместо apportioned или полной регистрации, а форму и порядок выдачи каждый штат определяет сам. Section 525(b) добавляет, что apportionable-машина под trip permit может работать и между штатами, и внутри штата. На те дни, которые он покрывает, пермит делает в этом одном штате ровно то, что делал бы номер.
Выбор вообще встаёт только перед apportionable-машиной. Article II Плана определяет её как power unit, работающий в двух и больше штатах-участниках, у которого две оси и полная либо registered полная масса больше 26 000 фунтов, либо три и больше осей при любом весе, либо который идёт в сцепке тяжелее 26 000 фунтов; машину легче можно поставить в План по желанию регистранта. У Плана есть третий документ, о котором большинство водителей не слышали: по Section 530 каждый штат-участник обязан предлагать временную регистрацию порожней apportionable-машины за минимальную плату, это hunter's permit, действующий во всех штатах-участниках; во Флориде он стоит $5 на 10 дней. Федеральный закон держит эту систему: по 49 U.S.C. 31704 штат вне Плана не вправе применять регистрационный закон, ограничивающий работу коммерческой машины, зарегистрированной по IRP в штате-участнике. Как получить сам номер, разобрано в нашем гайде по регистрации IRP; эта статья про выбор, который стоит до него.
| Режим | Когда подходит | Срок действия | Что покупается заранее | Ограничения |
|---|---|---|---|---|
| Апорционные номера (IRP) плюс IFTA | Power unit тяжелее 26 000 фунтов или с 3 и больше осями, либо сцепка тяжелее 26 000 фунтов, регулярно в двух и больше штатах (План, Article II) | Registration year базового штата | Заявка в базовом штате; проштампованный Schedule 1 формы 2290 для 55 000 фунтов и выше (IRP Кентукки); лицензия и decals IFTA | Не покрывает дорожные налоги Орегона, Нью-Йорка, Кентукки и Нью-Мексико, не заменяет fuel tax и operating authority (NJ Carrier Guide) |
| Только base plate (обычная регистрация штата) | Работа внутри одного штата или двухосный power unit на 26 000 фунтов и легче | Год регистрации штата | Ничего межштатного | В каждый штат въезда нужен свой trip permit (Кентукки, Флорида); машина на 26 000 фунтов и легче может apportion по желанию регистранта |
| Trip permit (регистрация) плюс fuel trip permit | Редкие выезды за пределы базового штата | Орегон 10 дней; Нью-Йорк 3 дня (HUT) и 72 часа (топливо); Техас 72 или 144 часа и 20 дней (топливо); Флорида 10 дней | До въезда, в каждом штате отдельно | Орегон 5 pass на машину или 35 на аккаунт; Техас 5 въездов; Нью-Йорк 10 в год; сборы обычно не возвращаются |
| Hunter's permit (План, Section 530) | Порожняя apportionable-машина, например между лизингами | Устанавливает каждый штат (Флорида 10 дней) | Временная регистрация за минимальную плату (Флорида $5) | Только вес порожней машины; действует во всех штатах-участниках |
Два обязательства, два ведомства, два пермита. Регистрация это сторона IRP, ею занимается DMV или motor carrier office штата. Fuel use tax это сторона IFTA, ею занимается налоговое ведомство штата. Article R310 Articles of Agreement IFTA говорит: вместо лицензирования по fuel tax в рамках Соглашения можно исполнять обязанность по fuel use tax от поездки к поездке. IFTA, Inc. называет, для кого это: перевозчик, который обычно работает в одном штате и лишь изредка выезжает за его пределы, может покупать trip permits на такие редкие поездки, а продают их permitting services на трак-стопах. Определение qualified motor vehicle зеркалит IRP: две оси и больше 26 000 фунтов, три и больше осей, или сцепка тяжелее 26 000 фунтов; соглашение действует в 48 штатах и 10 провинциях.
Яснее всего это видно на одном штате с двумя окошками. В Техасе TxDMV продаёт регистрационную сторону: 72-часовой пермит за $25 и 144-часовой за $50, полная временная регистрация коммерческих машин, трейлеров и автобусов. Texas Comptroller продаёт топливную сторону: trip permit за $50, действует на один въезд в Техас и 20 дней с даты въезда, круговой рейс через Техас считается двумя въездами, и не больше пяти въездов в календарный год, дальше нужна лицензия IFTA. Флорида устроена так же: temporary trip permit $30 на регистрацию и temporary fuel use permit $45 на топливо, оба на 10 дней. Нью-Йорк пишет, что машине, подпадающей и под highway use tax, и под fuel use tax, могут понадобиться оба документа: HUT trip certificate и fuel use tax trip permit (TB-HU-116). Если IFTA у вас уже есть, топливная сторона закрыта везде; как работают лицензия и квартальная декларация, разобрано в нашем гайде по IFTA для начинающих.
Нет. В четырёх штатах есть третий слой, до которого не дотягиваются ни номер, ни decal IFTA, и он ловит перевозчиков с апорционными номерами так же часто, как перевозчиков на пермитах.
Как эти четыре налога соотносятся с IRP, IFTA и формой 2290, сравнивается в статье IRP, IFTA, NY HUT и 2290; сертификат Нью-Йорка, decal и форма MT-903 разобраны отдельно в нашем гайде по NY HUT.
| Штат | Пермит | Срок | Что покрывает | Что не покрывает |
|---|---|---|---|---|
| Орегон | Weight-Mile Temporary Tax Pass, $9 плюс weight-mile tax за милю | 10 дней или купленные мили | Weight-mile tax за поездку | Регистрацию: нужен Heavy Motor Vehicle Trip Permit, $43 на 10 дней, если Орегона нет на cab card. Негабарит и перевес: отдельный variance permit |
| Нью-Йорк | HUT trip certificate of registration, $25 | До полуночи третьего дня после выдачи | Highway use tax за этот период; декларация HUT не подаётся | Fuel use tax (отдельный fuel use trip permit, $25 на 72 часа); регистрацию машины |
| Кентукки | Временный KYU permit, $40 плюс банковская комиссия | Одна поездка, одна машина | KYU weight distance tax (траки от 60 000 фунтов) | IFTA (отдельный временный IFTA permit, $40); регистрацию (IRP или trip permit) |
| Нью-Мексико | Trip permit по trip tax, оплата на Port of Entry; предоплаченные пермиты кратны $50 и больше | На одну поездку | Регистрацию и weight distance fees для машины, не зарегистрированной в Нью-Мексико: $0,07-0,16 за милю по весу | Топливо без IFTA (temporary special fuel permit, $5 на 48 часов, плюс $0,05 за милю) |
Запишите формулу словами, и ответ обычно появляется сам: цена пермита в каждом штате маршрута, умноженная на число штатов и на число рейсов, отдельно по регистрации и отдельно по топливу, против одного годового апорционного номера плюс лицензия IFTA. По номеру единственный официальный ориентир, который мы нашли, публикует IRP-офис Кентукки: апорционный номер на 80 000 фунтов может стоить примерно $1 250-2 500 в год, в зависимости от веса, типа машины, года, типа операций и пробега за прошлый год. По IFTA Нью-Йорк не берёт ничего за лицензию и $8 за пару decals. База в Нью-Джерси платит по собственной тарифной сетке Нью-Джерси; сравнение по штатам есть в гайде по IRP, на который ссылка выше.
Две вещи сильнее арифметики. Первая: штаты сами ограничивают пермитный маршрут. Орегон прекращает выдавать temporary pass на пятом для одной машины или 35-м на аккаунт за скользящие 12 месяцев, Техас разрешает пять въездов по fuel trip permit в год, Нью-Йорк десять trip certificates и десять fuel use trip permits. Вторая: Official Commentary Плана говорит, что машина, не работавшая больше чем в одном штате весь registration year плюс ещё шесть месяцев, создаёт презумпцию, что регистрант и не собирался работать в двух штатах; презумпцию можно опровергнуть, но именно с неё начинает аудитор. Разберём на примере: один круговой рейс из Нью-Джерси во Флориду на обычных номерах это как минимум регистрационный пермит Флориды $30 и топливный $45 плюс регистрационный и топливный пермит каждого транзитного штата по его тарифу, в обе стороны. Ко второму-третьему длинному рейсу за год номер выигрывает.
| Штат | Регистрация вместо IRP | Топливо вместо IFTA | Дорожный налог штата | Лимит в год | Источник |
|---|---|---|---|---|---|
| Орегон | Heavy Motor Vehicle Trip Permit $43, 10 дней | Участник IFTA; топливо без налога только при enrollment в weight-mile | Temporary pass $9 плюс weight-mile tax за милю, 10 дней | 5 pass на машину или 35 на аккаунт за 12 месяцев | oregon.gov/odot |
| Нью-Йорк | По тарифу штата (для этой статьи не проверялся) | Fuel use trip permit $25, 72 часа | HUT trip certificate $25, 3 дня | 10 топливных пермитов и 10 trip certificates в календарный год | tax.ny.gov |
| Кентукки | IRP или trip permit (цена для этой статьи не проверялась) | Временный IFTA permit $40 плюс банковская комиссия | Временный KYU permit $40 плюс банковская комиссия | Не указан | drive.ky.gov, 601 KAR 1:200 |
| Нью-Мексико | Trip tax на Port of Entry, $0,07-0,16 за милю; предоплата от $50 | Temporary special fuel permit $5, 48 часов, плюс $0,05 за милю | Годовой weight distance tax permit для машин, зарегистрированных в Нью-Мексико, тяжелее 26 000 фунтов | Не указан | tax.newmexico.gov, Trucker's Guide MTPD |
| Техас | 72 часа $25, 144 часа $50 | Fuel trip permit $50, один въезд, 20 дней | Нет | 5 въездов по fuel permit в календарный год | txdmv.gov, comptroller.texas.gov |
| Флорида | Temporary trip permit $30, 10 дней; hunter permit $5, 10 дней | Temporary fuel use permit $45, 10 дней | Нет | Не указан | flhsmv.gov |
| Нью-Джерси | IRP trip permit через утверждённого вендора MVC (по тарифу вендора) | Temporary Permit (New Jersey IFTA) $25 | Нет | Не указан | nj.gov/mvc |
| TruckerNavi | Пермиты и временные креды от $200 (госсборы штата отдельно). IRP и IFTA под ключ, стоимость по запросу | /permits | |||
У каждого штата своё окошко, и время на покупку это та часть, которую никто не закладывает в бюджет.
План «куплю на границе» работает в Нью-Мексико и проваливается в Орегоне и Флориде: оба требуют пермит до въезда.
Штаты сами публикуют последствия, и мы цитируем только их.
Федеральный слой тоже никуда не девается. Траку от 10 001 фунта в interstate commerce нужен номер USDOT, нанесённый на машину вместе с именем перевозчика, который за неё отвечает, по 49 CFR 390.21; проверка кредов, на которой USDOT не нашлось, превращается в федеральное нарушение с федеральным штрафом поверх штатного. Что офицер проверяет после бумаг, уровень за уровнем, разобрано в статье уровни DOT-инспекции.
Нет. Trip permit отвечает на вопрос про регистрацию, а не про размер и вес. Орегон требует от негабаритных и тяжеловесных машин получить variance permit до въезда, если рейс начинается за пределами штата; заказывается через ORION, разовый или годовой. Отдельно Temporary Registration Weight Increase поднимает commercial или apportioned registration weight на десять дней, и через него же идёт oversize или overweight permit при работе свыше 80 000 фунтов. Кентукки продаёт overweight и over-dimensional permits через свою Automated Permit System, разовые и годовые: например, $250 в год для неделимых грузов уже 14 футов и $500 для ширины от 14 до 16 футов. Техас ограничивает свои 72- и 144-часовые пермиты полной массой 80 000 фунтов, если машина не идёт под oversize или overweight permit, выданным TxDMV. Покупайте регистрационный документ и variance permit как две разные позиции, и обе до того, как колёса тронулись.
Одни и те же шесть названий всплывают почти в каждом звонке про пермит, который пошёл не так.
Какие из них цепляет ваш маршрут, мы проверяем первым делом, когда вы заказываете через нашу услугу по пермитам.
TruckerNavi оформляет временные креды русскоязычным перевозчикам в NY, NJ, FL и дальше: temporary pass Орегона, HUT trip certificate Нью-Йорка, KYU Кентукки, Нью-Мексико, топливные пермиты IFTA и остальной маршрут, пермиты от $200 (госсборы штата отдельно). Устали покупать пермиты? Ставим трак в IRP и IFTA под ключ, стоимость по запросу. Safety Compliance (от $99/мес) ведёт календарь продлений и квартальные декларации. Открываете компанию с нуля? Authority Bundle, $499. Русский и английский.
Посмотреть услуги по пермитам →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Для одной поездки пермиты. IFTA, Inc. пишет, что перевозчик, который обычно работает в одном штате и лишь изредка выезжает за его пределы, может покупать trip permits на такие поездки, а План IRP разрешает каждому штату выдавать регистрационный trip permit вместо апорционных номеров. Посчитайте стоимость по каждому транзитному штату на обоих слоях против годового апорционного номера, который IRP-офис Кентукки оценивает примерно в $1 250-2 500 для 80 000 фунтов. Потом смотрите на календарь: Орегон перестаёт продавать temporary pass после пяти на машину за 12 месяцев, Техас разрешает пять въездов по fuel permit в год, Нью-Йорк десять trip certificates.
Зависит от штата и от того, какое обязательство закрывает пермит. Проверенные примеры 2026 года: Орегон, Heavy Motor Vehicle Trip Permit $43 на 10 дней, плюс weight-mile temporary pass $9 и налог за милю; Техас, регистрационный 72-часовой пермит $25, 144-часовой $50, fuel trip permit $50 за въезд; Флорида, trip permit $30 и fuel use permit $45, оба на 10 дней; Нью-Йорк, HUT trip certificate $25 на три дня и fuel use trip permit $25 на 72 часа; Кентукки, временный KYU или IFTA permit $40 плюс банковская комиссия; Нью-Мексико, trip tax $0,07-0,16 за милю по весу. Permit services добавляют свою наценку.
Если трак apportionable и апорционного номера у него нет, да: каждому штату, в который вы въезжаете, нужен свой регистрационный trip permit, а IRP Carrier Guide Нью-Джерси говорит, что машина без действующего номера, cab card, действующего trip permit или временной регистрации штрафуется в каждой юрисдикции маршрута. С апорционными номерами все штаты-участники уже стоят на вашей cab card, и регистрационный пермит не нужен. Без decals IFTA каждому штату нужен ещё и fuel trip permit, а Орегону, Нью-Йорку, Кентукки и Нью-Мексико в любом случае нужен собственный документ по дорожному налогу.
Только там, где штат его там продаёт. Motor Transportation Police Нью-Мексико выдаёт trip permits и топливные пермиты IFTA и собирает trip tax на Ports of Entry, где обязана остановиться каждая коммерческая машина. Орегон требует temporary pass до начала работы в штате; перевозчик без аккаунта CCD получает его по телефону 503-378-6699 в будни с 6:00 до 18:00. Флорида продаёт trip permits только через портал FLHSMV или по телефону и не принимает фотокопии на дороге. Техас продаёт fuel trip permit через Webfile или cashier's check. Не рассчитывайте, что на весах вам что-то продадут.
Сам pass стоит $9; сверху вы предоплачиваете weight-mile tax Орегона по ставке для своего заявленного веса. По таблице A ODOT, действующей с 1 января 2024, это $0,0764 за милю при 26 001-28 000 фунтов, $0,1517 при 60 001-62 000 и $0,2512 при 78 001-80 000. Пример: 350 миль через Орегон на 80 000 фунтов это 350 × $0,2512 = $87,92 плюс $9, итого $96,92; круговой рейс в 700 миль одним pass это $184,84. На аккаунте CCD налог тот же; pass добавляет $9 и ограничен пятью на машину или 35 на аккаунт за 12 месяцев.
Апорционный номер это годовая регистрация, которую выдаёт базовый штат по Плану IRP и которую признают все штаты-участники, с одной cab card, где перечислены они все. Trip permit это замена такой регистрации от одного штата по Section 525 Плана: одна машина, один штат, дни вместо года. Апорционные номера подходят траку тяжелее 26 000 фунтов или с тремя и больше осями, который регулярно работает в двух и больше штатах; trip permits подходят для редких выездов, пока годовые лимиты штатов или арифметика не вытолкнут вас в IRP.
На весах проверка кредов идёт раньше проверки безопасности. Офицер ищет регистрацию, покрывающую этот штат (апорционный номер и cab card с этим штатом, либо trip permit или временную регистрацию), decals IFTA или fuel trip permit, а в Орегоне, Нью-Йорке, Кентукки и Нью-Мексико ещё и документ по дорожному налогу штата. Орегон требует номера temporary pass и маршрутные карты на бумаге в траке. Флорида не принимает копию trip permit. Нью-Мексико требует от каждой коммерческой машины остановки на каждом работающем Port of Entry. Только после этого выбирается уровень инспекции.
Они закрывают разные налоги и выдаются разными ведомствами. IRP trip permit, регистрационный, заменяет apportioned регистрацию для одной машины в одном штате по Section 525 Плана IRP и выдаётся DMV или motor carrier office штата. IFTA trip permit, топливный, заменяет лицензию по fuel use tax по Article R310 соглашения IFTA и выдаётся налоговым ведомством штата. Лучше всего это видно на Техасе: TxDMV продаёт 72- и 144-часовые регистрационные пермиты, Comptroller продаёт топливный trip permit за $50. Траку без IRP и IFTA нужны оба, в каждом штате въезда.
Зависит от штата. В Нью-Мексико trip tax обычно платят на Port of Entry, а предоплаченные пермиты продаются кратно $50 и больше. Орегон и Флорида требуют пермит до въезда: temporary pass Орегона надо купить и возить с собой до начала работы в штате, а Флорида продаёт свой trip permit за $30 через портал FLHSMV и не принимает фотокопии на дороге. Техас продаёт fuel trip permit заранее через Webfile или cashier's check.
План IRP разрешает штату-участнику выдать trip permit на машину или сцепку, а трейлеры попадают под План только по утверждённому исключению. На практике трейлер едет на своём номере, а пермит покупается на power unit или сцепку по правилам этого штата; Техас, например, выдаёт свои 72- и 144-часовые пермиты на коммерческие машины, трейлеры и автобусы. Перед тем как полагаться на пермит, проверьте, что именно называет страница штата.
Да, если трак apportionable и штата нет на его cab card: правилам регистрации всё равно, гружёный трейлер или нет. Для порожней apportionable-машины Section 530 Плана IRP обязывает каждый штат-участник предлагать временную регистрацию за минимальную плату, это hunter's permit; во Флориде он стоит $5 на 10 дней. Дорожные налоги штатов считаются отдельно: weight-mile tax Орегона начисляется за милю по заявленному весу, так что пустые мили по Орегону тоже облагаются.
Нет, покупается новый. HUT trip certificate Нью-Йорка истекает в полночь третьего дня после выдачи, и выходные его не продлевают. Temporary pass Орегона действует 10 дней или до исчерпания купленных миль, что наступит раньше, а следующий pass идёт в счёт лимита в пять на машину за скользящие 12 месяцев. Fuel trip permit Техаса покрывает один въезд на 20 дней, а круговой рейс через Техас это два въезда и два пермита.
Пермит привязан к машине: Орегон запрашивает полный 17-значный VIN, Нью-Йорк выдаёт HUT trip certificate на одну конкретную машину, а Флорида не принимает копию на дороге. Возврат редкость: Нью-Йорк пишет, что возврата за trip certificate нет, а Орегон пишет, что сборы за temporary pass и trip permit обычно не возвращаются, хотя можно запросить налоговый кредит формой 9758. Купите исправленный пермит до въезда и запросите кредит там, где штат его предусматривает.
Если у вас есть лицензия IFTA, да: Procedures Manual IFTA (P720.250) требует показывать в квартальной декларации total distance по всем юрисдикциям, включая работу под trip permit. Если лицензии IFTA нет, fuel trip permit закрывает обязанность по fuel use tax за эту поездку по Article R310, и квартальная декларация не подаётся. Как облагаются мили лицензиата под пермитом, зависит от юрисдикции, поэтому уточните в базовом штате до подачи.
По IRP и IFTA порог для двух осей это вес больше 26 000 фунтов, так что двухосный трак ровно на 26 000 не является ни apportionable, ни qualified motor vehicle, если у него нет трёх и больше осей и он не идёт в сцепке тяжелее 26 000. Дорожные налоги штатов начинаются ниже: HUT Нью-Йорка действует с gross weight больше 18 000 фунтов, trip tax Нью-Мексико с 12 001 фунта, а Орегон считает общий вес трака, трейлера и груза. Решайте по registered или gross vehicle weight из регистрации, а не по тому, сколько трак весит сегодня.
Один короткий выезд обычно дешевле на пермитах. Флорида, например, берёт $30 за trip permit на 10 дней и $45 за fuel use permit на 10 дней против апорционного номера, который IRP-офис Кентукки оценивает примерно в $1 250-2 500 в год для 80 000 фунтов. Но считать надо каждый транзитный штат и оба слоя, а Орегон, Нью-Йорк, Кентукки и Нью-Мексико добавляют третий. Со второго-третьего длинного рейса выигрывает IRP, а лимиты штатов (Орегон пять pass на машину, Техас пять въездов по fuel permit, Нью-Йорк десять trip certificates) закрывают пермитный вариант независимо от денег.
Да, в части регистрации. Section 525(b) Плана IRP говорит, что apportionable-машина под trip permit может работать и между штатами, и внутри штата, а страница кредов Кентукки пишет, что машине, работающей intrastate в любом штате-участнике, нужна либо apportioned регистрация IRP, либо trip permit. Operating authority это отдельный вопрос: apportioned регистрация его не отменяет, и trip permit тоже.
Нет. Номер USDOT обязателен для interstate-работы от 10 001 фунта, и Орегон спрашивает его перед выдачей temporary pass. UCR платит любой перевозчик в interstate или international commerce: $46 за 2026 год для парка от 0 до 2 машин и $55 за 2027 регистрационный год, регистрация на который открывается 1 октября 2026. Нью-Джерси в UCR не участвует, поэтому перевозчик из Нью-Джерси регистрируется через участвующий штат.