Материал команды комплаенса TruckerNavi под руководством Дмитрия Борового, лицензированного в Нью-Джерси страхового продюсера и автора книги «Safety Manager: From Zero to Expert».
Короткий ответ: IRP и IFTA подаются только в базовой юрисдикции, и ведомство, которое их принимает, в каждом штате своё: где-то DMV, где-то департамент доходов, где-то отдельный отдел motor carrier. Пенсильвания самый наглядный случай. Apportioned plates выдаёт PennDOT, IFTA ведёт департамент доходов, и общего портала у них нет. Календари продления расходятся так же сильно: в Пенсильвании цикл заканчивается 31 мая, Флорида назначает каждому счёту месяц с января по октябрь, Орегон открывает продление в октябре и закрывает 31 декабря, а Техас привязывает истечение к месяцу покупки.
Справочник ниже даёт по каждому штату ведомство, портал, окно продления, наличие пермитов онлайн и дорожный налог штата, который ложится сверху. Штатов семь, потому что каждая строка проверена на сайте самого штата. Телефоны ведомств мы не публикуем намеренно: они меняются, поэтому в каждой строке стоит ссылка на страницу ведомства.
Потому что в тексте Плана регистрационный год идёт «под законами базовой юрисдикции». Значит, единого календаря IRP на всю страну не существует, единого портала тоже: окно, шкала сборов и счёт приходят из вашего базового штата, а IRP, Inc. только согласует правила поверх этого.
Выбрать базу тоже нельзя. Три условия должны выполняться одновременно: established place of business в штате, накатанная в нём флотом дистанция и хранение записей там же или готовность предоставить их по требованию. Техасский пакет по IRP цитирует текст Плана дословно про офис: физическое здание, аренда не короче 12 месяцев, вывеска и часы работы, помещение укомплектовано минимум 20 часов в неделю штатным сотрудником, а не подрядчиком. Виртуальные и общие офисы исключены прямым текстом; Флорида добавляет вторую дверь, резидентство, и просит три документа в любом из вариантов. Полный разбор теста лежит в статье про базовый штат и established place of business. Одно окно всё-таки общее для всех: отчётный период за продлением это всегда с 1 июля по 30 июня. Исключение записано в самом определении Плана: если регистрационный год начинается в июле, августе или сентябре, берётся предыдущее такое двенадцатимесячное окно. Для Техаса, где месяц истечения привязан к месяцу покупки, это рабочий случай, а не сноска.
| Штат | Ведомство IRP | Портал | Ведомство IFTA | Окно продления IRP | Trip permit онлайн | Дорожный налог штата |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Нью-Джерси | MVC Motor Carrier Services; выдача только в Трентоне, подача почтой, по email или через mCarrier | вход mCarrier | тот же отдел MVC | staggered, у каждого счёта своя дата, пакет приходит заранее, grace period нет | нет: только утверждённые вендоры | нет |
| Нью-Йорк | DMV International Registration Bureau, стойка закрыта | OSCAR или почта | департамент налогов | отчёт за 90 дней, заявка за 45, оплата за 20 | частично: топливный через OSCAR, до десяти в год; HUT trip certificate отдельно | HUT свыше 18 000 фунтов, декларация MT-903 |
| Пенсильвания | PennDOT, Commercial Registration | нет: почта, офис в Гаррисберге, TA-агент | департамент доходов | цикл с 1 июня по 31 мая, по умолчанию 31 мая; на странице сказано, что staggered пока нет | нет: топливный $73 на пять дней, wire services | нет; деклы $12 за машину |
| Коннектикут | DMV IRP Unit, Уэзерсфилд, не в отделениях | dmvirp.ct.gov, после счёта | департамент доходов, myconneCT | письмо за 90 дней, вернуть за 45; пеня $150 за машину | нет: wire services по телефону | Highway Use Fee, 26 000 фунтов и класс 8-13 |
| Техас | TxDMV Motor Carrier Division, только онлайн | TxFLEET | Comptroller, Webfile | месяц перед месяцем покупки, у флота одна дата | да: пермиты на 72 и 144 часа; топливный через Webfile | нет |
| Орегон | ODOT Commerce and Compliance Division, Сейлем | Oregon Trucking Online | тот же отдел ODOT | открывается в октябре, закрывается 31 декабря; подать до 30 ноября | да, через TOL | weight-mile tax свыше 26 000 фунтов |
| Флорида | FLHSMV, Commercial Vehicle and Driver Services | E-File и ICFS | тот же FLHSMV | 10-месячная staggered, январь-октябрь, grace period нет | да: $30 на десять дней | нет |
За каждой строкой стоят три общих правила. Порог по весу везде одинаковый: тягач тяжелее 26 000 фунтов, три оси и больше независимо от веса либо сцепка свыше 26 000. По Full Reciprocity Plan в cab card попадают все юрисдикции-участницы, поэтому добавлять штаты в течение года не нужно. Трейлеры под IRP не идут: во Флориде полуприцепы регистрирует county tax collector округа. Открываете первый счёт? Начните с разбора IRP по шагам.
В трёх штатах из семи да: Нью-Джерси ведёт обе креды из Motor Carrier Services и под одним логином, Орегон держит их внутри Commerce and Compliance Division ODOT, Флорида внутри FLHSMV. Нью-Йорк делит DMV и департамент налогов, но прячет шов за порталом OSCAR. У Пенсильвании и Техаса прятать нечего: ведомства разные и признавать это они не стесняются.
Деньги тоже нигде не совпадают. Лицензия бесплатна в Нью-Йорке, Флориде и Техасе. Деклы стоят $8 за комплект из двух в Нью-Йорке, $4 за пару во Флориде и $12 за машину в год в Пенсильвании, где интрастейт-перевозчик вместо IFTA покупает деклы дорожного налога. Орегон выбивается из ряда: там годовой сбор за лицензию считают по числу машин, от $280 за одну до $575 за 21 и больше. Сама лицензия везде календарная, а декларации сдаются до 30 апреля, 31 июля, 31 октября и 31 января. Порядок сдачи разобран в статье про квартальный отчёт IFTA.
Ни одно окно не совпадает с другим, и именно это бьёт по флоту из двух траков, который работает на два штата. Нью-Йорк присылает отчёт примерно за 90 дней, ждёт заявку обратно за 45 дней и оплату за 20 дней до истечения. Коннектикут шлёт письмо за 90 дней и берёт $150 за машину при просрочке. Орегон открывает продление в октябре, закрывает 31 декабря, просит подать до 30 ноября и прямо пишет, что сборы IRP возврату не подлежат. Техас привязывает флот к месяцу перед месяцем покупки, Нью-Джерси даёт каждому счёту свою дату, Флорида один из десяти месяцев.
Пенсильвании нужна сноска. На странице апортированной регистрации до сих пор написано, что цикл идёт с 1 июня по 31 мая и staggered в штате пока нет, но Act 90 от 2022 года поручил PennDOT его построить, и бюллетень 24-01 дал майским регистрантам разовую возможность переехать на другой месяц по пропорциональному счёту от 6 до 17 месяцев. Возможность работала только в сезоне продления 2024-2025: кто ей воспользовался, тот сидит на выбранном месяце, остальные на 31 мая. То есть на 2026 год по умолчанию действует 31 мая, а точный ответ по вашей машине написан в cab card. Само окно и что в нём делать разобрано в статье про продление, добавление и снятие машин.
| Штат | Доказательства базы | Страховка в требованиях штата | Форма 2290 | Что ещё |
|---|---|---|---|---|
| Нью-Джерси | подтверждение адреса при открытии и продлении | Automobile Liability на $1,5 млн | Schedule 1 от 55 000 фунтов | USDOT только Interstate; записи 5 лет |
| Нью-Йорк | подтверждение адреса бизнеса или резидентства в Нью-Йорке | по требованиям штата | Schedule 1 от 55 000 фунтов | почтой или через OSCAR |
| Пенсильвания | три документа с одним адресом, один из них права PA или запись департамента штата; P.O. Box не принимается | proof of financial responsibility | Schedule 1 с отметкой | title или MSO на каждую машину |
| Коннектикут | три документа на established place of business | минимум $750 000, держатель CT DMV IRP | Schedule 1 от 55 000 фунтов GVWR, если машина куплена больше 60 дней назад | UCR оплачен, налоги закрыты, гарантированные средства |
| Техас | резидентство и место ведения бизнеса | non-trucking и bobtail не принимают | Schedule 1 от 55 000 фунтов | UCR обязателен с марта 2022; сбор за карту $0,25 плюс 2,25 % |
| Орегон | счёт в CCD, USDOT в порядке с FMCSA | по требованиям штата | Schedule 1 за текущий период | правило DEQ о retrofit для дизелей 1996 года и старше в округах Clackamas, Multnomah и Washington |
| Флорида | три документа на бизнес или резидентство | по требованиям штата | Schedule 1 от 55 000 фунтов | полуприцепы через county tax collector |
Две ячейки заваливают заявки чаще остальных: P.O. Box в графе физического адреса, что в Пенсильвании даёт мгновенный возврат, и интрастейт USDOT, который Нью-Джерси прямо не принимает для IRP.
| Штат | Регистрационный пермит | Топливный пермит | Где берётся |
|---|---|---|---|
| Нью-Джерси | Temporary Authority или trip permit, цену штат не публикует | временный пермит IFTA | вендоры из списка MVC |
| Нью-Йорк | через permit service | fuel use trip permit, до десяти в год | OSCAR, service bureau |
| Пенсильвания | Temporary Authorization PennDOT на 60 дней, через TA-агента; цену штат не публикует | $73 на пять дней плюс сбор выдающего | регистрационный через TA-агента, топливный через wire services |
| Коннектикут | нужен всем без номеров при весе свыше 26 000 фунтов или на многоосной машине | онлайн штат не продаёт; через wire service | wire services по телефону |
| Техас | 72 часа $25, 144 часа $50 плюс $4,75; нужен USDOT | топливный trip permit через Webfile | онлайн, окружные налоговые офисы |
| Орегон | Heavy Motor Vehicle Trip Permit, $43 на десять дней | temporary pass $9 плюс weight-mile tax за милю, десять дней, есть лимиты | Trucking Online |
| Флорида | $30 на десять дней; hunter permit $5, онлайн не продаётся | временный топливный пермит каждый раз, если счёта IFTA нет | портал пермитов до въезда; hunter permit через Bureau of Commercial Vehicle and Driver Services |
Закономерность простая: штаты, которые вывели IRP в интернет, вывели туда и пермиты. Флорида, Орегон и Техас продают их с сайта штата по карте; Пенсильвания, Нью-Джерси и Коннектикут отправляют вас к частным пермитным компаниям, которые добавляют свой сбор. Покупать нужно до того, как вы пересекли границу штата, а не на весах. Где проходит точка окупаемости против номеров, посчитано в разборе апортированных номеров и trip permit; сами покупки мы берём на себя в разделе пермиты от $200.
| Штат | Налог или пермит | Порог | Периодичность |
|---|---|---|---|
| Нью-Йорк | Highway Use Tax: сертификат, decal, декларация MT-903 | свыше 18 000 фунтов; при методе unloaded weight трак свыше 8 000, тягач свыше 4 000 | квартально, даже при нулевом налоге |
| Коннектикут | Highway Use Fee, от 2,5 до 17,5 цента за милю | 26 000 фунтов и больше и класс 8-13 по FHWA | квартально через myconneCT, нулевая обязательна |
| Орегон | weight-mile tax на счёте ODOT CCD | комбинированный вес свыше 26 000 фунтов | ежемесячно, квартально по заявке |
| Кентукки | KYU, налог на вес и расстояние | combined licensed weight свыше 59 999 фунтов | квартально, нулевая обязательна |
| Нью-Мексико | weight distance tax плюс годовой пермит | declared gross weight свыше 26 000 фунтов | квартально; ставки выросли на 35 % с 1 июля 2026 |
| NJ, PA, TX, FL | отдельного налога на вес и расстояние нет | не применяется | топливо идёт через IFTA |
Ни один из этих налогов не покрывается ни IRP, ни IFTA, и ни одному из них неважно, где ваша база: они идут за дорогой, а не за офисом. Перевозчик из Нью-Джерси, у которого дома дорожного налога нет, должен NY HUT в ту минуту, когда трак съехал с моста, и у каждого налога своё правило про нулевой отчёт. Подробности: NY HUT и MT-903, Highway Use Fee Коннектикута, weight-mile tax Орегона, KYU Кентукки, weight distance tax Нью-Мексико.
Вы меняете не адрес, а счёт: один закрываете, другой открываете, потому что база идёт за офисом. Флот в старом штате опустошается, номера сдаются, новый штат начинается со стадии документов. Неиспользованные сборы остаются там, где заплачены, лицензия IFTA закрывается и открывается вместе с базой, а записи по старому штату всё равно хранятся, в Нью-Джерси пять лет.
Задержку создают одни и те же дефекты, и ни один из них не про траки.
Для планирования, но не как обещание: Техас называет до 72 часов на транзакцию, Коннектикут 7-10 рабочих дней на новую заявку, Нью-Йорк около трёх недель до счёта на продление. Четыре режима сравнены рядом в статье IRP, IFTA, NY HUT и 2290, а страницы по открытию компании в конкретном штате лежат в разделе штатов.
TruckerNavi работает по всем семи штатам из таблицы: базовый счёт, ежегодное продление, квартальные декларации и те самые нулевые отчёты, про которые в пустой квартал никто не помнит. IRP, регистрацию трейлера и восстановление счёта оформляем под ключ, стоимость по запросу. Пермиты от $200. Safety Compliance: от $99/мес. Authority Bundle $499. Русский и английский.
Заказать пермиты и счета в штатах →Или просто позвоните: (315) 871-0833 · WhatsApp
Только в базовый штат, и больше никуда. Базовый штат это тот, где у вас established place of business, где флот накатывает дистанцию и где лежат записи. Ведомство внутри штата своё: в Нью-Джерси и Флориде обе креды в одном окне, в Нью-Йорке IRP в DMV, а IFTA в департаменте налогов, в Пенсильвании PennDOT и департамент доходов, в Техасе TxDMV и Comptroller. Подача в чужой штат «где дешевле» не работает: там просто нет вашей базы.
International Fuel Tax Agreement это соглашение о том, что топливный налог за все штаты вы считаете и платите одной квартальной декларацией в своём базовом штате, а он уже разводит деньги по юрисдикциям. Под него попадает qualified motor vehicle: две оси и вес свыше 26 000 фунтов, три оси и больше независимо от веса либо сцепка свыше 26 000. На руки выдают лицензию на календарный год и пару декалов на каждую машину. Записи хранятся четыре года.
В Нью-Джерси IFTA ведёт то же ведомство, что и IRP: MVC Motor Carrier Services, и вход тот же, под которым вы обновляете cab card. Лицензия и деклы истекают 31 декабря; если полная заявка на продление ушла до этой даты, штат даёт grace period до двух месяцев на получение и наклейку новых. Пропущенный отчёт за четвёртый квартал приостанавливает обе креды сразу, и IFTA, и IRP.
Ведомство базового штата, и оно не всегда называется DMV. В Нью-Джерси это MVC Motor Carrier Services в Трентоне, в Нью-Йорке International Registration Bureau при DMV, в Пенсильвании Commercial Registration Section в PennDOT, в Коннектикуте IRP Unit в Уэзерсфилде, в Техасе Motor Carrier Division при TxDMV, в Орегоне Commerce and Compliance Division при ODOT, во Флориде FLHSMV. Вместе с номером выдаётся cab card, и именно он, а не номер, доказывает апортированную регистрацию.
Спрашивайте у базового штата, потому что регистрационный год План отдаёт законам штата. Нью-Йорк присылает отчёт примерно за 90 дней и хочет оплату за 20 дней до истечения. Коннектикут шлёт письмо за 90 дней, заявку ждёт за 45. Орегон открывает окно в октябре и закрывает 31 декабря. В Пенсильвании по умолчанию всё истекает 31 мая, точная дата в cab card. Флорида назначает месяц с января по октябрь. Техас отсчитывает от месяца покупки.
Да, это разные вещи. Нью-Джерси пишет прямо на своей странице IRP, что апортированная регистрация не отменяет и не заменяет ни IFTA, ни authority штата, ни федеральный налог по форме 2290, ни налоги и страховые филинги штата. IRP это право ездить по чужим штатам на своих номерах, IFTA это порядок расчёта топливного налога. У них разные календари: IRP по году штата, IFTA строго по календарному.
Реально онлайн и с карты пермит продают Флорида, Орегон и Техас. Флорида берёт $30 за десять дней в своём портале пермитов, и купить надо до въезда. Орегон продаёт через Trucking Online: temporary pass $9 плюс weight-mile tax за каждую милю и Heavy Motor Vehicle Trip Permit $43 на десять дней. Техас продаёт топливный пермит через Webfile. Пенсильвания, Нью-Джерси и Коннектикут отправляют к частным wire service компаниям, и там к цене штата добавляется их сбор.
Через закрытие счёта, а не через смену адреса в кабинете. Сначала переезжает офис: аренда не короче 12 месяцев, вывеска, часы работы, сотрудник минимум 20 часов в неделю. Потом из старого флота удаляются все машины, подаётся заявление на закрытие счёта и сдаются номера. Потом новый штат открывается с нуля, с полным пакетом документов на базу. Уплаченные сборы почти нигде не возвращают, Орегон заявляет это прямым текстом.
Нет. Базовый штат это проверка, а не выбор: established place of business в штате, накатанная в нём дистанция и хранение записей, все три условия одновременно. Виртуальные и общие офисы План исключает прямым текстом, поэтому адрес почтового ящика в дешёвом штате не проходит уже по первому условию.
Нет. В Нью-Джерси, Орегоне и Флориде обе креды сидят в одном ведомстве. Нью-Йорк делит их между DMV и департаментом налогов, но склеивает в портале OSCAR. Пенсильвания и Техас держат их врозь: PennDOT и департамент доходов, TxDMV и Comptroller, разные счета и разные логины.
Срок задаёт штат. Нью-Йорк присылает отчёт за 90 дней, Коннектикут шлёт письмо за 90 дней и ждёт заявку обратно за 45 дней до истечения, Орегон открывает продление в октябре и закрывает 31 декабря, в Пенсильвании цикл заканчивается 31 мая, Флорида назначает месяц с января по октябрь, Техас считает от месяца покупки.
Нет, но онлайн работает не везде. Техас требует открывать новые счета в TxFLEET, Орегон ведёт регистрацию и продление через Trucking Online. Коннектикут принимает новые заявки почтой или в drop-off box, Нью-Йорк почтой или через OSCAR, а PennDOT просит присылать продление почтой либо идти через TA-агента.
Это ориентиры ведомств на дату проверки, а не обещание: Техас называет до 72 часов на транзакцию, Коннектикут 7-10 рабочих дней на новую заявку, Нью-Йорк около трёх недель до выставления счёта. Неполный комплект документов обнуляет отсчёт и запускает его заново.
Закрыть счёт в старом штате, сдать номера и открыть новый, потому что база следует за офисом. Лицензия IFTA переоформляется вместе с базой. Исходите из того, что уплаченные сборы остаются в старом штате: Орегон прямо пишет, что машины, зарегистрированные по IRP, возврату сборов не подлежат.
Только в кабинете базового штата. TxFLEET показывает ход каждой транзакции, Oregon Trucking Online показывает состояние счёта, Коннектикут присылает счёт на почту после проверки заявки, а Флорида завершает транзакцию там же, где вы её начали.
Доверенное лицо по форме самого штата: у Нью-Джерси это POA и декларация уполномоченного представителя Motor Carrier Services, Орегон требует форму 9654 в CCD до того, как за вас подпишет reporting agency. Офис, сотрудник на 20 часов в неделю и хранение записей при этом остаются на вас, представитель их не заменяет.
Да. Нью-Джерси пишет это на своей же странице IRP: апортированная регистрация не отменяет и не заменяет IFTA, authority штата, федеральный налог на тяжёлые машины по форме 2290, налоги штата и страховые филинги. Это разные режимы с разными календарями.
Зависит от штата. Во Флориде grace period нет: номера истекают в полночь последнего дня назначенного месяца, enforcement начинается в 00:01, а пеня с 11-го дня идёт по шкале от $5 до $250 в зависимости от суммы налога. Коннектикут берёт $150 за машину.